一种舒适型减震电动车的制作方法

本实用新型涉及一种电动自行车技术，尤其涉及一种舒适型减震电动车。

背景技术：

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

但是，现有的电动自行车存在以下缺陷：车座大部分都是通过一根钢管直接固定在自行车车架上，前叉组件、把手、脚踏、座椅组件之间的设计角度不太符合人体力学，导致舒适性不佳。此外，车座和车架之间多为刚性连接，没有缓冲和减震作用，在不平整的道路上行驶时，乘骑者会随着自行车上下颠簸，给身体带来不适，增加人的疲劳，也增加自行车的磨损。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种舒适型减震电动车。本申请设置u型主支架，前叉组件设置在u型主支架的倾斜支架，倾斜支架与水平线的夹角为80°，u型主支架的第一横向支架与倾斜支架之间的夹角为105-120°，且脚踏与把手设置在同一倾斜面上，该设计在骑行时把手、座椅、脚踏形成稳固的三角结构，起防摔效果，另外也提高使用者骑行的舒适性。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：一种舒适型减震电动车，包括u型主支架、前叉组件、把手、脚踏、座椅组件、后支架、前轮、后轮；所述u型主支架呈半框形，包括横向设置的第一横向支架和第二横向支架以及连接第一横向支架和第二横向支架的倾斜支架；第一横向支架的长度大于第二横向支架的长度；所述倾斜支架与水平线的夹角为80°；所述第一横向支架与倾斜支架之间的夹角为105-120°；所述前叉组件设置在倾斜支架上，所述把手设置在前叉组件的顶部；所述脚踏设置在倾斜支架的两侧，并与把手设置在同一倾斜面上；所述座椅组件设置在第一横向支架末端；两个所述后支架一端分别对应铰接在第二横向支架末端的两侧，另一端为后轮安装端；两个所述后支架的中部通过连杆连接；所述后轮安装在两个后支架的后轮安装端之间；所述前轮安装在前叉组件的底部。

进一步地，所述前叉组件上安装有前液压减震器；所述第一横向支架的后部与连杆之间安装有后液压减震器。

进一步地，所述后液压减震器与所述座椅组件错开设置，后液压减震器设置在靠近前叉的一侧，座椅组件设置在后液压减震器的后方；后液压减震器通过连接件向前倾斜设置在第一横向支架的后部与连杆之间。

进一步地，所述连接件包括安装片、连接在安装片上的两个侧耳；所述侧耳设有便于向前倾斜安装后液压减震器的倾斜面。

进一步地，所述把手两端设有把套。

进一步地，该减震舒适型电动自行车还包括电池；所述主支架为中空的主支架，所述电池安装在主支架的第一横向支架内。

进一步地，两个所述后支架之间还设有挡泥板安装块和挡泥板，该挡泥板安装块与连杆平行设置，所述挡泥板安装在挡泥板安装块上。

进一步地，所述座椅组件包括座椅和连接在座椅下方的座管；所述座管固定在主支架的上表面。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本申请设置u型主支架，前叉组件设置在u型主支架的倾斜支架，倾斜支架与水平线的夹角为80°，u型主支架的第一横向支架与倾斜支架之间的夹角为105-120°，且脚踏与把手设置在同一倾斜面上，该设计在骑行时把手、座椅、脚踏形成稳固的三角结构，起防摔效果，另外也提高使用者骑行的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例舒适型减震电动车的结构示意图。

图中：1、u型主支架；101、第一横向支架；102、倾斜支架；103、第二横向支架；2、前叉组件；3、把手；4、脚踏；5、座椅组件；6、后支架；7、前轮；8、后轮；9、连杆；10、前液压减震器；11、后液压减震器；12、连接件；1201、安装片；1202、侧耳；1203、倾斜面；13、把套；14、挡泥板安装块；15、挡泥板。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1所示，一种舒适型减震电动车，包括u型主支架1、前叉组件2、把手3、脚踏4、座椅组件5、后支架6、前轮7、后轮8；

u型主支架呈半框形，包括横向设置的第一横向支架101和第二横向支架103以及连接第一横向支架和第二横向支架的倾斜支架102；第一横向支架的长度大于第二横向支架的长度；倾斜支架与水平线的夹角为80°；第一横向支架与倾斜支架之间的夹角为105-120°；前叉组件设置在倾斜支架上，把手设置在前叉组件的顶部；脚踏设置在倾斜支架的两侧，并与把手设置在同一倾斜面上；座椅组件设置在第一横向支架末端；两个后支架一端分别对应铰接在第二横向支架末端的两侧，另一端为后轮安装端；两个后支架的中部通过连杆9连接；后轮安装在两个后支架的后轮安装端之间；前轮安装在前叉组件的底部。

本申请设置u型主支架，前叉组件设置在u型主支架的倾斜支架，倾斜支架与水平线的夹角为80°，u型主支架的第一横向支架与倾斜支架之间的夹角为105-120°，且脚踏与把手设置在同一倾斜面上，该设计在骑行时把手、座椅、脚踏形成稳固的三角结构，起防摔效果，另外也提高使用者骑行的舒适性。

作为优选方案，前叉组件上安装有前液压减震器10；第一横向支架的后部与连杆之间安装有后液压减震器11。后液压减震器的一端连接在主支架的后部，连接在另一端后支架的中部，形成三角形的支撑结构，恰好人体承受重力的方向与后液压减震器的伸缩方向一致，减震效果理想，另外还配合前液压减震器，减震效果非常好，提高使用者的骑车舒适性。

作为优选方案，后液压减震器与座椅组件错开设置，后液压减震器设置在靠近前叉的一侧，座椅组件设置在后液压减震器的后方；后液压减震器通过连接件12向前倾斜设置在第一横向支架的后部与连杆之间。

作为优选方案，连接件包括安装片1201、连接在安装片上的两个侧耳1202；侧耳设有便于向前倾斜安装后液压减震器的倾斜面1203。

作为优选方案，把手两端设有把套13。

作为优选方案，该减震舒适型电动自行车还包括电池(图中未示)；主支架为中空的主支架，电池安装在主支架的第一横向支架内。电池放置于主支架内，一方面起到防盗作用，另一方面提高自行车的美观性。

作为优选方案，两个后支架之间还设有挡泥板安装块14和挡泥板15，该挡泥板安装块与连杆平行设置，挡泥板安装在挡泥板安装块上。

作为优选方案，座椅组件包括座椅和连接在座椅下方的座管；座管固定在主支架的上表面。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。