变形车的制作方法

本实用新型涉及用于乘员驾乘的变形车领域，具体而言，涉及一种变形车。

背景技术：

现有技术中的变形车通常涉及玩具技术领域，是指玩具车。例如，CN207545822U公开了一种单体变形车及合体车，所述单体变形车包括车体、第一变形件、第一解锁装置和对接装置。车体的前侧具有第三触发位，第一变形件可收展地设在车体上，第一解锁装置用于将第一变形件卡接在车体上，对接装置设在车体上，对接装置和第三触发位位于车体的不同表面处，任意两个单体变形车之间通过对接装置可拆卸连接。第一解锁装置未被触发时，第一变形件挡在第三触发位的前侧，第一解锁装置被触发后第一变形件变形以露出第三触发位。

针对于乘用车方面，现有技术的变形车涉及的局部变形目的是用于适应行驶环境。例如，CN207916969U公开了一种可变形车辆，包括车身和安装在车身上的可变形顶棚，可变形顶棚包括可升降部件和配合可升降部件升降的导向部件，可升降部件的一端与导向部件配合连接，可升降部件的另一端可转动连接以使可升降部件升降。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种特别是用于儿童的用于实际驾乘的可变形的乘用车，其具有收折状态和展开状态，在展开状态下能够用于乘员驾乘进行行驶，在收折状态下便于携带或搬运，并且节约占地空间，同时具有一定的美观和协调度。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种变形车来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型，提供了：

一种变形车，其中，所述变形车包括车体、用于驱动所述变形车的驱动机构、用于乘员驾乘的座椅，其中，所述车体包括载体和与所述载体连接的驱动机构连接部，所述驱动机构具有驱动轮，所述驱动轮经由所述驱动机构连接部与所述车体连接，所述变形车以所述驱动轮行驶，所述座椅布置在所述载体上，所述座椅是能够收展的并且被构造成能够在所述变形车的收折状态下朝所述车体的方向被收纳，并且所述变形车在所述收折状态下呈现为规则的几何外形。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述变形车还具有用于所述乘员的脚踏，其中，所述脚踏布置在所述车体处。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述脚踏是能够收展的并且被构造成能够在所述变形车的收折状态下朝所述车体的方向被收纳。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述脚踏被构造成用于驱动所述驱动轮。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述驱动机构还包括彼此连接的驱动电机、控制杆和电源，所述驱动电机、所述控制杆和所述电源布置在所述车体处，其中，所述电源用于给所述驱动电机提供电能，所述控制杆用于控制所述驱动电机，所述驱动电机与所述驱动轮连接并且用于驱动所述驱动轮。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述驱动机构是能够收展的并且被构造成能够在所述变形车的收折状态下朝所述车体的方向被收纳。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述载体内部构造有容纳空间并且所述容纳空间由所述载体的底板在下方进行封闭，所述电源布置在所述容纳空间中。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述座椅的外侧构造有搭接部，所述搭接部从所述座椅的乘坐面处同时向上和向下突出，所述搭接部的上部突出部分在所述变形车的收折状态下与所述脚踏搭接并且一起形成所述变形车的规则的几何外形的一部分。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述控制杆布置在所述驱动机构连接部之内，并且/或者所述驱动电机布置在所述驱动机构连接部之内。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述座椅可移动地布置在所述载体上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述脚踏可转动地布置在所述车体处。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述座椅的下侧处构造有随动轮，所述随动轮用于在所述变形车行驶时对所述座椅进行支撑和导向。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述控制杆处还构造有控制杆开关，所述控制杆开关用于对所述控制杆的功能进行开闭控制。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述变形车在所述收折状态下呈现为球形、柱形、橄榄球形、方形或三角形。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述乘员为儿童。

所提供的变形车的有益之处包括：在展开状态下能够用于乘员驾乘进行行驶，在收折状态下便于携带或搬运，并且节约占地空间，同时具有一定的美观和协调度。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1示出了根据本实用新型的变形车的一种实施方式的分解图；

图2示出了根据本实用新型的变形车的一种实施方式在展开状态下的示意图；

图3示出了根据本实用新型的变形车的一种实施方式在收折状态下的示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1、2和3，它们分别示出了根据本实用新型的变形车100的一种实施方式的分解图、根据本实用新型的变形车100的一种实施方式在展开状态下的示意图，以及根据本实用新型的变形车100的一种实施方式在收折状态下的示意图。

所述变形车100包括车体1、用于驱动所述变形车100的驱动机构、用于乘员驾乘的座椅6，其中，所述车体1包括载体14和与所述载体14连接的驱动机构连接部15，所述驱动机构具有驱动轮3，所述驱动轮3经由所述驱动机构连接部15与所述车体1连接，所述变形车100以所述驱动轮3行驶，所述座椅6布置在所述载体14上，所述座椅6是能够收展的并且被构造成能够在所述变形车100的收折状态下朝所述车体1的方向被收纳，并且所述变形车100在所述收折状态下呈现为规则的几何外形。

需要说明的是，“驾乘”应该广义理解，其并不限于坐乘，而是也能够涵盖诸如骑乘、站乘等驾乘方式。“收展”表示收折/收起以及展开两种动作。其中，“收折”的折并不仅仅代表着弯折，而是应该广义地理解为折叠，由此而言，收折也可以广义地称为收起。另外，“规则的几何外形”也并不严格意义上表示严格的规则几何结构，而是大致上呈现为规则几何外形即可。也就是说，其能够在规则几何外形的基础上包括卷边、倒角、倒圆、局部凸起/凹入、弯曲、弯折、开槽/孔等各种改型，而仍然属于其范围内。另外，应当理解的是，所述变形车100能够具有两种状态/形态、即收起/收折状态以及展开状态。所述变形车100能够在这两种状态之间可逆地或者说可反复地进行切换、变化，并且具体的切换、变化能够机械地或是电动地或是磁力地进行，这些实施形式能够各自地按实际情况或需求落实在需要进行切换的具体零件上。所述收折状态便于携带、搬运以及占地空间小，而所述展开状态为具有驾乘功能、行驶功能的工作状态。所述规则的几何外形为，也就是说所述变形车100在所述收折状态下例如呈现为球形、柱形、橄榄球形、方形或三角形。根据所述变形车100的具体实施方式的不同，这种在外呈现出来的规则几何外形例如视在下面还要提到的所述脚踏13、所述驱动轮3或所述驱动机构连接部15、所述车体1、必要时和所述座椅6（或其搭接部16）的外形而定。例如规则形体为橄榄球体的情况下，所述变形车100的收折状态时像一个橄榄球；而打开时可以入内乘坐、驾驶。此时，所述变形车100的驱动形式为人力驱动和非人力驱动、例如滑行驱动。例如，在下坡的过程中利用重力势能进行滑动运动。就此而言，所述变形车100还能够配备有脚刹或手刹或转向机构，以用于对所述变形车100的行驶进行控制。另外，可选的是，所述座椅6和所述脚踏13均是可以收展的，以便提供较大的驾乘空间。收展的具体实现形式包括零件绕转轴旋转、例如伸缩机构进行移动以达成收展、或通过可拆卸连接的方式等。示例性而言，展开结构的收纳、收折方式一般通过转轴弯折、弹簧机构伸缩、旋转一定角度等方式实现展开或者收纳状态。并且承力部件或机构在展开和收纳状态时必要时能够具有相应的锁止结构以固定其状态，以便在非触发状态下保持固定状态，以防发生不受控的变形活动。

另外，“朝所述车体1的方向被收纳”包含多种含义，例如所涉及的零件能够被收纳于所述车体1的内部，或被收纳于所述车体1两边，等等，只要具有朝所述车体1方向的收纳行为即可。例如，所述驱动轮3能够构造成在所述收折状态下分别朝所述车体1两侧翻转，翻转到所述车体1两边，并且与所述车体1一起形成所述变形车100在所述收折状态下的规则几何外形（例如球形）的一部分。

应当理解的是，所述变形车100还具有用于所述乘员的脚踏13，其中，所述脚踏13布置在所述车体1处。所述脚踏13有利于所述乘员在所述变形车100上进行例如滑行行驶。可选的是，所述脚踏13构造成或构造有脚踏板，所述脚踏板能够与所述驱动轮3例如通过链条连接以用于驱动所述驱动轮3，从而所述变形车100可以如自行车那样进行操控。类似地，所述脚踏13是能够收展的并且被构造成能够在所述变形车100的收折状态下朝所述车体1的方向被收纳。所述脚踏13还能够如外罩那样进行构造并且同样具有歇脚踏板的功能。外罩构造的特点在于所述脚踏13能够在所述收折状态下覆盖所述车体1和/或与所述座椅6搭接，由此能够较方便地实现所述变形车100在所述收折状态下所呈现出的规则几何外形。

示例性地并且在图中能够看出的是，所述脚踏13可绕一转轴转动地布置在所述车体1处，所述转轴布置在所述载体14右下处，并且所述脚踏13向外呈现为橄榄球形的一部分；所述座椅6则通过伸缩机构可在所述载体14上移动，具体而言，在所述座椅6的乘坐面17上构造有贯通的调节槽18，从而经由与所述调节槽相匹配的座椅调节螺母8以及在所述载体14上的相匹配的开口能够实现所述座椅6在所述载体14上的移动和固定，从而完成收起和展开动作。为了对所述座椅6在所述载体14上进行限位，在所述载体14上还能够构造有凹槽，由此所述座椅6的下侧构造有与所述凹槽相对应的突出部，由此所述座椅6在所述载体14上进行向外调节时，由于有所述突出部与所述凹槽的共同作用而不会向外从所述车体1处被完全拉出来。为了在所述变形车100的收折状态下呈现出规则的几何形状，所述脚踏13能够在收起状态下完全地包围所述座椅6；所述脚踏13也可以与所述座椅6搭接，这将在下面进行另行描述。就此而言，所述驱动轮3也呈现为相应的几何外形、例如图中的橄榄球形的一部分。而所述驱动机构连接部15为圆形并且位于所述载体14的两侧。这种布置例如能够适用于双轮车。然而本实用新型并不限于此，其自然也能够包括三轮车、四轮车等其它形式，并且相应的零件（例如所述驱动机构连接部15、所述驱动轮3）的数量和布局能够进行适应性地变化。

在如图所示的实施方式中，所述驱动机构还包括彼此连接的驱动电机2、控制杆9和电源4，所述驱动电机2、所述控制杆9和所述电源4布置在所述车体1处，其中，所述电源4用于给所述驱动电机2提供电能，所述控制杆9用于控制所述驱动电机2，所述驱动电机2与所述驱动轮3连接并且用于驱动所述驱动轮3。

示例性地，所述驱动电机2布置在所述驱动轮3与所述驱动机构连接部15之间，并且所述驱动电机2与所述驱动轮3通过位于所述载体14处的共同的连接杆19进行连接，由此它们同轴布置。具体而言，在所述驱动轮3的面向所述车体1的侧面处构造有梅花形受驱动部以及开孔，所述驱动电机2在面向所述驱动轮3的一侧处构造有与所述受驱动部相对应的梅花形驱动部以及开孔，并且所述驱动电机2在面向所述车体1的侧面处构造有销状卡接部以用于与所述车体1连接，所述卡接部起到固定所述驱动电机2的作用，由此在所述驱动电机2工作时使得其保持稳定。所述车体1还构造有连接杆19或者说连接轴，其能够穿过所述驱动电机2和所述驱动轮3的开孔。所述控制杆9与所述驱动电机2能够直接连接、例如经由导线（如控制线）连接或者经由控制器进行连接。

由此，所述变形车100为电动驱动或手动驱动，而所述脚踏13具有歇脚踏板的功能。所述控制杆9可选地分别位于所述车体1的两侧、例如所述驱动机构连接部15的外周缘上，由此乘员可以方便地分别利用双手对所述控制杆9进行操控。所述控制杆9在图中的实施方式中能够通过乘员的手操控而向前、向后运动，并且在没有外力的作用下例如经由回位弹簧而返回运动到初始（中性）位置中，所述中性位置通常表示刹车。其中，在前位置表示相应的驱动轮3向前运动，反之亦然。并且还可选的是，所述控制杆9的向前、向后的运动幅度还能够与相应的驱动轮3的速度相关联，例如幅度越大、速度越快。因此，所述控制杆9能够彼此独立地进行操控，并且所述变形车100能够通过上述方式实现前进、后退、转弯、甚至原地转圈的功能。应当理解的是，所述控制杆9也能够具有其它实施方式。例如如传统车辆那样构造成方向盘以控制所述变形车100的转向，并附加地例如在所述脚踏13处构造有油门和刹车，由此同样能够实现所述变形车100的上述行驶功能。

可选的是，所述驱动机构是能够收展的并且被构造成能够在所述变形车100的收折状态下朝所述车体1的方向被收纳。例如，所述驱动轮3是可收回的，也就是说，其能够在所述收折状态下位于所述车体1处，例如按之前所述的情况被收纳于所述车体1两边，并且所述控制杆9可拆卸地构造在所述车体1处，由此其能够在所述变形车100的收折状态下被拆卸下来并放置于所述车体1内。当然，所述控制杆9由于其通常而言较小的尺寸大小而在所述变形车100的收折状态下保持不动，也不会影响所述变形车100整体的外观。

其中，可拆卸连接的实施方式包括多种。例如螺纹紧固连接、卡扣连接等。螺纹紧固连接是一种广泛使用的可拆卸的固定连接，具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点。其包括但不限于螺栓连接、螺钉连接、紧固件-组合件连接（例如外螺纹紧固件与垫圈）；同时，螺纹的具体形式能够有三角形螺纹（普通或英制）、圆柱管螺纹和矩形螺纹等。卡扣是用于一个零件与另一个零件的嵌入连接或整体闭锁的机构。卡扣连接的最大特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸，从而装配效率较高，同时扣位的装配过程简单，一般只需一个插入的动作，无需做旋转运动或装配前的产品定位的动作，起到一种简单和快捷的装配作用。

此外，从图中还能够看出的是，在所述控制杆9的外侧构造有扶手支架11、12，所述扶手支架11、12用于支撑乘员的手臂，便于其对于所述控制杆9进行操控。所述扶手支架11、12例如通过螺纹连接可拆卸地连接在所述驱动机构连接部15处。由此，所述扶手支架11、12符合人体工程学地进行设计。如图示例性所示，所述扶手支架11、12从所述控制杆9处出发倾斜向外且向上外翻，以便构造出用于乘员的手臂的倚靠/支撑部位。此外，所述扶手支架11、12上还构造有若干通孔，以便呈现出一定的美观并且节约材料、减轻成本和重量。

为了节约所述变形车100同时在其收起和展开状态下的占地空间，所述载体14内部构造有容纳空间并且所述容纳空间由所述载体14的底板5在下方进行封闭，所述电源4布置在所述容纳空间中。就此而言，所述底板5朝外的外形能够根据所述变形车100在收折状态下所期望的外形而适应性地进行设计。

如之前提到过的那样，所述脚踏13能够完全包围所述座椅6，然而并不限于这种实施方式。例如，所述脚踏13也能够在收折状态下搭接所述座椅6，从而所述车体1不需要较大的收纳空间以用于收纳整个座椅6。具体而言，在所述座椅6的外侧构造有搭接部16，所述搭接部16从所述座椅6的乘坐面17处同时向上和向下突出，所述搭接部16的上部突出部分在所述变形车100的收折状态下与所述脚踏13搭接并且一起形成所述变形车100的规则的几何外形的一部分。

由此而言，所述搭接部16具有较大的厚度，并且所述搭接部16朝外的外形根据所述变形车100在收折状态下所期望的外形而适应性地进行设计，并且与所述脚踏13相应的搭接部分的形状相匹配，以便实现良好的过渡。所述搭接部16的下部突出部分能够较长地构造。由此，在所述座椅6的下侧（例如所述下部突出部分）处构造有随动轮7，所述随动轮7用于在所述变形车100行驶时对所述座椅6进行支撑和导向。所述随动轮7在图中的实施方式中在位于所述下部突出部分的两侧并且彼此成排，并且可选地构造成万向轮，以便较好地配合所述变形车100的各种行驶形式。所述随动轮7的数量、布置位置和彼此的位置关系、连接方式等能够根据实际情况进行改型。另外，在所述变形车100的收折状态下，所述随动轮7也能够进行工作（支撑和导向），例如以用于所述变形车100的携带、搬运。

为了使得所述变形车100的整体体积较小，所述控制杆9布置在所述驱动机构连接部15之内，并且/或者所述驱动电机2布置在所述驱动机构连接部15之内。应当理解，所述控制杆9还具有从所述驱动机构连接部15处向外伸出来的延伸部位（图中为球状的控制球及其连接杆）以用于所述乘员的操控。就此而言，所述驱动机构连接部15的用于容纳这两种零件的凹槽的形状分别与这两种零件的形状适应性地进行匹配。

为了实现诸如滑行等附加的驾乘形式，在所述控制杆9处还构造有控制杆开关10，所述控制杆开关10用于对所述控制杆9的功能进行开闭控制。也就是说，在所述控制杆9功能关闭的情况下，所述驱动轮3不受所述控制杆9控制。所述控制杆开关10包括但不限于按键、旋钮等机械形式或电子形式等。

应当理解的是，所述变形车10能够适合青少年及儿童使用，然而也可供成人使用，并且也不限于一人，而是能够支持多人同时进行驾乘。另外，为了便于携带、搬运，所述变形车100还能够具有拉手（在图中未示出）。所述拉手例如布置在所述脚踏13的外侧上，从而在所述变形车100的收折状态下，所述脚踏13收起后，所述拉手能够位于所述变形车100上方并且由此有助于进行携带、搬运。此时，所述随动轮7起到用于携带、搬运的导向和支撑作用。

综上所述，本实用新型的用于实际驾乘的可变形的乘用车，其具有收折状态和展开状态，在展开状态下能够用于乘员驾乘进行行驶，在收折状态下便于携带或搬运，并且节约占地空间，同时具有一定的美观和协调度。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。