一种电动车电机轮毂的制作方法

本实用新型属于电动车轮毂技术领域，特指一种电动车电机轮毂。

背景技术：

为了满足电动自行车使用者基本出行需求并减少对其他车辆和行人正常通行秩序的干扰，新修订的《电动自行车安全技术规范》，规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量含电池不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。未来电动自行车或将走向分级管理，将分成电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车这三大类。

轮毂作为电动车的一个关键部件，之前的采用的材料是铝，技术是一体成型的，制造成本很高，减震效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种制造成本低、耐热性能好、有良好的减震效果的电动车电机轮毂。

本实用新型的目的是这样实现的：

如图1-2所示，一种电动车电机轮毂，包括轮辋和磁钢圈，所述轮辋内侧焊接有磁钢圈，所述磁钢圈一端成型有电机端盖，所述磁钢圈另一端成型有外翻边，所述外翻边的周侧成型有若干个法兰部，法兰部处成型有螺纹孔，外翻边和轮辋焊接为一体，相邻两个法兰部中间的外翻部下侧与轮辋内侧焊接；所述磁钢圈和电机端盖形成电机壳体，所述电机壳体设有通孔。

优选地，所述通孔周向焊接有主轴安装座。

优选地，所述轮辋上设置有容纳所述法兰部的多边形配合腔，多边形配合腔使得磁钢圈能够顺利置入轮辋内。

优选地，所述配合腔的边数量大于等于5。

优选地，多边形配合腔的边缘与外翻边焊接。

优选地，所述磁钢圈贯穿轮辋内空腔。

优选地，所述轮辋的材料是钢材。

优选地，所述磁钢圈的厚度为2～5mm。

优选地，所述磁钢圈的厚度为2.5～4mm。

优选地，所述电机端盖的厚度为3～5mm。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1.本实用新型以前是铝一体成型的，成本高；现在用钢冲压成型，焊接为一体，降低了制造成本和维修成本。

2.本实用新型的轮辋和磁钢圈是焊接在一起的，采用的材料是钢，相比较之前的材料来说，具有很好的弹性，能起到减震的效果。

3.本实用新型的多边形配合腔使得磁钢圈能够顺利置入轮辋内，使得轮毂整体结构更加紧凑和稳定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型的爆炸图；

图4是实施例2的剖视图；

图中标号所表示的含义：

1-轮辋；2-磁钢圈；11-多边形配合腔；21-外翻边；22-通孔；23-主轴安装座；24-凸台；211-连接孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1，如图1-3所示，一种电动车电机轮毂，包括轮辋1和磁钢圈2，所述轮辋1内侧焊接有磁钢圈2，所述磁钢圈2一端成型有电机端盖，所述磁钢圈2另一端成型有外翻边 21，所述外翻边21的周侧成型有若干个法兰部，法兰部处成型有螺纹孔，外翻边和轮辋焊接为一体，相邻两个法兰部中间的外翻部下侧与轮辋内侧焊接；所述磁钢圈2和电机端盖形成电机壳体，所述电机壳体设有通孔22；本实用新型的轮辋1和磁钢圈2是焊接在一起的，在一定程度上节省了材料，减轻了整个电机的重量。

优选地，所述通孔22周向焊接有环形凸起23，本实用新型的凸起是为了安装电机时更好的固定电机的位置，使起不发生偏移。

优选地，所述轮辋1上设置有容纳所述法兰部的多边形配合腔11，多边形配合腔使得磁钢圈能够顺利置入轮辋内，本实用新型的配合腔11更使磁钢圈更好的到达轮辋的内部。

优选地，所述多边形配合腔11的边数量大于等于5。

优选地，多边形配合腔11的边缘与外翻边21焊接，本实用新型的是把轮辋和磁钢圈焊接在一起，简单方便且连接牢固。

优选地，所述磁钢圈2贯穿轮辋1内空腔，本实用新型的贯穿设计能更好使电机和空气接触，提高散热效率，保持电机的工作效率。

优选地，所述轮辋1的材料是钢材，本实用新型所用的材料跟之前的铝合金相比，成本降低。

优选地，所述磁钢圈2外侧底部成型有中空的凸台24，本实用新型的凸台增加电机外壳的承受能力，使固定转动轴更稳固。

优选地，所述磁钢圈的厚度为2～5mm。

优选地，所述磁钢圈2的厚度为2.5～4mm。

优选地，所述电机端盖31的厚度为3～5mm。

实施例2，如图4所示，所述轮辋1的内侧和磁钢圈2的焊接缝5设置在磁钢圈靠近中部的一侧，其他结构跟实施例1类似。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。