用于新能源汽车的双源双动力转向泵系统的制作方法

本实用新型涉及动力转向系统领域，具体涉及一种用于新能源汽车的双源双动力转向泵系统。

背景技术：

目前，电动客车的驱动能源主要是动力电池，其转向装置不能采取传统的由发动机驱动的液压助力方式，而需通过动力电池向转向控制器供电，利用转向泵电机来辅助转向。现有方案转向控制器工作电压一般都为额定600V系统，当纯电动客车转向高压回路出现异常情况：如保险熔断、继电器故障等，切断高压，转向系统就会失效，此时车辆若在行驶状况下，就会存在安全风险。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种保障驾驶安全的双电源双动力转向泵系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：用于新能源汽车的双源双动力转向泵系统，包括高压电源、低压电源、CAN通讯模块、双源双动力转向泵装置、转向执行机构和压力容器，所述高压电源、低压电源和CAN通讯模块分别与双源双动力转向泵装置电连接，所述压力容器和转向执行机构串联后与双源双动力转向泵装置并联；所述双源双动力转向泵装置包括外壳和盖板，外壳和盖板共同形成壳体，所述壳体内设有对高压电源与低压电源进行切换的高低压电源转换控制器、高电压电机液压转向泵组和低电压电机液压转向泵组，所述高低压电源转换控制器输入端分别与高压电源、低压电源电连接，高低压电源转换控制器的输出端分别与高电压电机液压转向泵组、低电压电机液压转向泵组电连接，所述高电压电机液压转向泵组和低电压电机液压转向泵组通过螺丝固定在壳体上。

进一步的是：所述双源双动力转向泵装置的外壳上设置有高压电源接线端口、低压电源接线端口和CAN通讯模块的信号接收端，所述高压电源接线端口的输入端与高压电源电连接，高压电源接线端口的输出端与高低压电源转换控制器电连接，所述低压电源接线端口的输入端与低压电源电连接，低压电源接线端口的输出端与高低压电源转换控制器电连接。

进一步的是：所述双源双动力转向泵装置的外壳上还设有高压出油口和进油口，所述外壳内与高压出油口和进油口对应处安装有进出油联通机构，所述进出油联通机构分别与高电压电机液压转向泵组、低电压电机液压转向泵组连接；所述高压出油口与转向执行机构的进油口连接，转向执行机构的出油口与压力容器的进油口连接，压力容器的出油口与进油口连接。

进一步的是：还包括与高电压电机液压转向泵连接的高电压电机液压转向泵控制器、与低电压电机液压转向泵连接的低电压电机液压转向泵控制器，所述高电压电机液压转向泵控制器和低电压电机液压转向泵控制器还分别连接与整车控制器，所述整车控制器还与CAN通讯模块连接。

进一步的是：所述高压电源为DC250V-DC750V的电池组，所述低压电源为DC24V蓄电池。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够在新能源汽车行驶过程中，当CAN通讯模块接收到高压电源回路出现异常信号时，高低压电源转换控制器启动低电压电机液压转向泵组，保障低电压电机液压转向泵组运行30秒后自动断开高电压电机液压转向泵控制器，确保转向泵组持续有效，保障驾驶安全。

附图说明

图1为双源双动力转向泵系统原理图；

图2为双源双动力转向泵装置去盖板的俯视图；

图3为双源双动力转向泵装置主视图。

图中标记为：10、高电压电机液压转向泵组；20、低电压电机液压转向泵组；30、进出油联通机构；31、进油口；32、高压出油口；41、高压电源接线端口；42、低压电源接线端口；43、信号接收端。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，用于新能源汽车的双源双动力转向泵系统，包括高压电源、低压电源、CAN通讯模块、双源双动力转向泵装置、转向执行机构和压力容器，所述高压电源、低压电源和CAN通讯模块分别与双源双动力转向泵装置电连接，所述压力容器和转向执行机构串联后与双源双动力转向泵装置并联，本实用新型中的高压电源为DC250V-DC750V的电池组，低压电源为DC24V蓄电池；所述双源双动力转向泵装置包括外壳和盖板，外壳和盖板共同形成壳体，所述壳体内设有对高压电源与低压电源进行切换的高低压电源转换控制器、高电压电机液压转向泵组10和低电压电机液压转向泵组20，所述高低压电源转换控制器输入端分别与高压电源、低压电源电连接，高低压电源转换控制器的输出端分别与高电压电机液压转向泵组10、低电压电机液压转向泵组20电连接，所述高电压电机液压转向泵组10和低电压电机液压转向泵组20通过螺丝固定在壳体上。

新能源汽车特别是载重型车辆或大中型客车，在正常行驶时使用高压电源回路，在新能源汽车点火开关的状态及车辆的充电状态生成唤醒信号保持下，当CAN通讯模块接收到高压电源回路出现异常信号时，高低压电源转换控制器启动辅助低电压电机液压转向泵组20，保障低电压电机液压转向泵组20运行30秒后断开高压电源回路，确保转向泵组持续有效，保障车辆的正常驾驶。

在上述基础上，如图2所示，所述双源双动力转向泵装置的外壳上设置有高压电源接线端口41、低压电源接线端口42和CAN通讯模块的信号接收端43，高压电源接线端口41、低压电源接线端口42和CAN通讯模块的信号接收端43中心处于同一水平线上，所述高压电源接线端口41的输入端与高压电源电连接，高压电源接线端口41的输出端与高低压电源转换控制器电连接，所述低压电源接线端口42的输入端与低压电源电连接，低压电源接线端口42的输出端与高低压电源转换控制器电连接。设置接线端口方便连接，后期维护简便。

在上述基础上，如图3所示，所述双源双动力转向泵装置的外壳上还设有高压出油口32和进油口31，所述外壳内与高压出油口32和进油口31对应处安装有进出油联通机构30，所述进出油联通机构30分别与高电压电机液压转向泵组10、低电压电机液压转向泵组20连接；所述高压出油口32与转向执行机构的进油口31连接，转向执行机构的出油口与压力容器的进油口31连接，压力容器的出油口与进油口31连接。所述进出油连通机构安装在外壳内，进出油连通机构、转向执行机构、压力容器连接形成回路，通过高电压电机液压转向泵组10或低电压电机液压转向泵组20使转向执行机构运转。

在上述基础上，还包括与高电压电机液压转向泵连接的高电压电机液压转向泵控制器、与低电压电机液压转向泵连接的低电压电机液压转向泵控制器，所述高电压电机液压转向泵控制器和低电压电机液压转向泵控制器还分别连接与整车控制器，所述整车控制器还与CAN通讯模块连接。所述高电压电机液压转向泵控制器用于根据接收到的唤醒信号使高电压电机液压转向泵进入工作状态；所述低电压电机液压转向泵控制器用于根据接收到的唤醒信号使低电压电机液压转向泵进入工作状态。

整车控制器根据点火点开的状态和车辆的充电状态生成唤醒信号，在点火开关的状态及车辆的充电状态生成唤醒型号保持下，当整车出现高压掉电故障时，CAN通讯模块接收到高压故障信号，高低压电源转换控制器启动辅助低电压电机液压转向泵组20，保障低压电机液压转向泵组运行30秒后自动断开高压电机液压转向泵组控制器，保证了转向泵组持续有效运转，使车辆继续安全驾驶。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。