一种用于电动自行车驱动发电电机的制作方法

本发明一种用于电动自行车驱动发电电机，属于电动车技术领域。

背景技术：

现有的电动自行车很少有自身电力回收的机构，即便少数有，也仅限于下坡的时候进行充电，对于刹车时候将电动车的动能进行转化回收的均没有涉及。

技术实现要素：

本发明克服了现有技术存在的不足，提供了一种用于电动自行车驱动发电电机，能有效回收电动车刹车时候的动能，不仅有助于减速，而且将绝大多数动能转化为电能，并存储在电瓶中。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种用于电动自行车驱动发电电机，包括电动机、发电机、增速器和离合器，所述电动机的一端为输出端，所述输出端与车轮转轴动力连接，所述电动机的另一端为刹车辅助端，所述刹车辅助端与输出端均与电动机的主轴共轴设置，所述刹车辅助端上设置有齿轮，所述离合器能与所述齿轮进行动态啮合，所述离合器的动力输出端连接在增速器的动力输入端，所述增速器的动力输出端与发电机的动力输入端动力连接。

所述离合器与刹车端和电门端均电连接，确保刹车启动时离合器与齿轮啮合，电门启动时离合器与齿轮分离。

所述电动机、发电机、增速器和离合器均设置在电机壳体内，且所述输出端伸出电机壳体外侧。

所述发电机的电力输出端通过导线与电瓶电连接。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：本发明能有效回收电动车刹车时候的动能，不仅有助于减速，而且将绝大多数动能转化为电能，并存储在电瓶中，在电动车行驶中遇到需要刹车时，启动刹车，控制器检测到刹车信号后控制离合器与齿轮啮合，将电动车的动能通过增速器输送给发电机进行发电，由于增速器的输出端转速很高，使得发电机的瞬时发电电流很大，对电瓶起到快充的作用，而且由于增速器的转动瞬间消耗了电动车大量的惯性动能，不仅助于减速，而且也节省了刹车皮的磨损，当启动电门时，控制器控制离合器与齿轮分离，电动机依靠电瓶的供电继续工作。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图中：1为电动机、2为发电机、3为增速器、4为离合器、5为齿轮、6为电机壳体。

具体实施方式

如图1所示，本发明一种用于电动自行车驱动发电电机，包括电动机1、发电机2、增速器3和离合器4，所述电动机1的一端为输出端，所述输出端与车轮转轴动力连接，所述电动机1的另一端为刹车辅助端，所述刹车辅助端与输出端均与电动机1的主轴共轴设置，所述刹车辅助端上设置有齿轮5，所述离合器4能与所述齿轮5进行动态啮合，所述离合器4的动力输出端连接在增速器3的动力输入端，所述增速器3的动力输出端与发电机2的动力输入端动力连接。

所述离合器4与刹车端和电门端均电连接，确保刹车启动时离合器4与齿轮5啮合，电门启动时离合器4与齿轮5分离。

所述电动机1、发电机2、增速器3和离合器4均设置在电机壳体6内，且所述输出端伸出电机壳体6外侧。

所述发电机2的电力输出端通过整流器转换成直流后与电瓶电连接。

在电动车行驶中遇到需要刹车时，启动刹车，控制器检测到刹车信号后控制离合器4与齿轮5啮合，将电动车的动能通过增速器3输送给发电机2进行发电，由于增速器3的输出端转速很高，使得发电机2的瞬时发电电流很大，对电瓶起到快充的作用，而且由于增速器3的转动瞬间消耗了电动车大量的惯性动能，不仅助于减速，而且也节省了刹车皮的磨损，当启动电门时，控制器控制离合器4与齿轮5分离，电动机1依靠电瓶的供电继续工作。

上面结合附图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种用于电动自行车驱动发电电机，能有效回收电动车刹车时候的动能，不仅有助于减速，而且将绝大多数动能转化为电能，并存储在电瓶中；采用的技术方案为：一种用于电动自行车驱动发电电机，包括电动机、发电机、增速器和离合器，所述电动机的一端为输出端，所述输出端与车轮转轴动力连接，所述电动机的另一端为刹车辅助端，所述刹车辅助端与输出端均与电动机的主轴共轴设置，所述刹车辅助端上设置有齿轮，所述离合器能与所述齿轮进行动态啮合，所述离合器的动力输出端连接在增速器的动力输入端，所述增速器的动力输出端与发电机的动力输入端动力连接；本发明可广泛应用于电动车领域。

技术研发人员：王永海;玥玥;马丽
受保护的技术使用者：王永海
技术研发日：2019.03.15
技术公布日：2019.07.02