多用途车辆的制作方法

本公开总体上涉及多用途车辆，并且更具体地涉及具有前乘客室和后乘客室的多用途车辆。

背景技术：

已知具有用于在崎岖地形中操作的多用途车辆，例如参见美国专利9,650,078。还已知具有这样的多用途车辆：这种多用途车辆构造有用于操作者和多达两个乘客的前座椅以及用于多达三个额外乘客的后座椅，总体上参见美国专利9,789,909。

技术实现要素：

在第一实施方式中，一种多用途车辆包括：纵向延伸的框架，该框架具有纵向中心线，框架包括前框架部分和后框架部分；地面接合构件，该地面接合构件对框架进行支撑；驾驶室，该驾驶室包括前坐置区段、后坐置区段、以及位于后坐置区段的前方并将前坐置区段与后坐置区段分开的中间面板；以及hvac管道，该hvac管道在前坐置区段的下方延伸穿过前坐置区段并联接至中间面板，以将经处理的空气输送至后坐置区域。

在另一实施方式中，一种多用途车辆包括：框架，该框架具有纵向中心线，框架包括至少两个纵向延伸的框架构件，框架包括第一框架构件，第一框架构件具有第一上表面和低于第一上表面的高度减小区段，框架还包括第二框架构件，第二框架构件具有第二上表面和相对于第二上表面升高的安装部分；地面接合构件，该地面接合构件对框架进行支撑；动力传动系，该动力传动系联接至框架；传动轴，该传动轴联接在动力传动系与地面接合构件中的至少一些地面接合构件之间；传动轴承载支承件，该传动轴承载支承件沿着传动轴的长度支撑传动轴，其中，承载支承件包括围绕承载支承件的至少一部分的凸缘，并且凸缘包括联接至高度减小区段的第一凸缘联接点和联接至安装部分的第二凸缘联接点，使得穿过第一凸缘联接点和第二凸缘联接点绘制的线限定了相对于水平轴线成角度的线。

在又一实施方式中，一种多用途车辆包括：纵向延伸的框架，该框架具有纵向中心线，框架包括前框架部分和后框架部分，框架还包括向上延伸的前柱部分、向上延伸的后柱部分和向上延伸的中央柱部分，其中，中央柱部分随着向上行进而向后延伸；地面接合构件，该地面接合构件对框架进行支撑；驾驶室，该驾驶室包括大体在纵向上定位在前柱部分与中央柱部分之间并且还包括前地板的前坐置区段、和大体在纵向上定位在中央柱部分与后柱部分之间并且还包括后地板的后坐置区段；以及面板部分，该面板部分围封中央柱部分中的每个中央柱部分，其中，在面板部分中邻近于后地板限定有最靠前位置，并且该最靠前位置向后且向上成角度。

在又一实施方式中，一种多用途车辆包括：纵向延伸的框架，该框架具有纵向中心线，框架包括前框架部分和后框架部分，框架还包括向上延伸的前柱部分、向上延伸的后柱部分和向上延伸的中央柱部分；地面接合构件，该地面接合构件对框架进行支撑；驾驶室，该驾驶室包括大体在纵向上定位在前柱部分与中央柱部分之间并且还包括前地板的前坐置区段、和大体在纵向上定位在中央柱部分与后柱部分之间并且还包括后地板的后坐置区段；面板部分，该面板部分围封中央柱部分中的每个中央柱部分；以及前门和每个门的至少一个铰链，铰链通过面板部分的侧向外表面联接至中央柱部分。

附图说明

图1是本公开的车辆的左前视立体图；

图2是本公开的车辆的右后视立体图；

图3是图1的车辆的左侧视图；

图4是图1的车辆的右侧视图；

图5是图1的车辆的俯视图；

图6是图1的车辆的前视图；

图7是图1的车辆的后视图；

图8是用于图1的车辆的框架的左前视立体图；

图9是图8的框架的右后视立体图；

图10是示出了用于车辆加热、通风和空调(hvac)系统的各部件的左前视立体图；

图11示出了hvac系统的各部件的右后视立体图；

图12示出了hvac系统的右前视立体图，其中，系统软管被部分地剖开；

图13是hvac系统的发动机驱动的空调压缩机的放大视图；

图14示出了操作者室的右后视立体图，其示出了用于后乘客的经处理空气通风件；

图15是示出了用于将经处理的空气输送至后排乘客的管道的下侧后视立体图；

图16是图15中所示的薄型管道的放大视图；

图17是图16的管道的分解图；

图18示出了图1的车辆的传动系传动轴的右前视立体图；

图19示出了从框架分解的传动轴和承载支承件；

图20示出了联接至框架的hvac软管；

图21示出了本车辆的驾驶室框架的左前视立体图；

图22示出了图21的驾驶室框架的右后视立体图；

图23示出了图21和图22中所示的驾驶员门联接至驾驶室框架的右上拐角；

图24示出了在驾驶员门被移除的情况下从驾驶室框架分解的图23的铰链；

图25示出了驾驶员门下铰链；

图26示出了远离驾驶室框架分解的驾驶员门铰链；

图27示出了位于车辆右手侧的座椅下方存储部；

图28示出了车辆侧面板的分解图；

图29示出了用于后坐置区域的乘客入口的右后视立体图；

图30示出了车辆框架的放大视图，其示出了允许后排乘客进入的结构；以及

图31示出了后座椅中的坐乘者，其中，脚部空间增大并且用于进入的区域扩大。

具体实施方式

首先参照图1至图7，多用途车辆总体上以2示出，该多用途车辆包括框架4(图2)、由轮胎8和轮辋10限定的前地面接合构件6、以及由轮胎14和轮辋16限定的后地面接合构件12。图1中所示的多用途车辆通常被称为“乘员(crew)”型多用途车辆，“乘员”型多用途车辆具有前操作者及乘客区域20和后乘客区域22。车辆2包括具有罩32和侧面板34的前部30。车顶34可以设置为如本领域中已知的联接至车辆驾驶室框架36的用于车辆的覆盖件。该车辆包括位于前门42与后门44中间处的侧面板40和位于门44后方的后面板46。门42通过上铰链50和下铰链52联接至车辆，而门44通过铰链54和56联接至车辆。车辆2还可以包括后车身区域60，后车身区域60可以包括构造为可倾卸车身的多用途床62。如图3和图4中最佳所示，车辆2还包括动力传动系70，如本文中进一步描述的。

现在参照图8和图9，将更详细地描述框架4。如所示的，框架4由纵向延伸的框架管70限定，框架管70从框架的前部延伸至框架的后部，在框架的后部处，框架管70向外扩展以限定区段72。框架70联接有外管74并且外管74从管70的前端部向后延伸。管76平行于管74延伸并且包括以78和80指示的立式部分或柱。框架4限定前框架部分82和后框架部分86，前框架部分82包括以84指示的前悬架安装部分，后框架部分86限定以88指示的后悬架安装部分。框架4包括前座椅安装部分90和后座椅安装部分92。框架4还包括从框架管74向上延伸的立式部分或柱94。驾驶室框架安装部分由前驾驶室框架安装部分100、中间驾驶室框架安装部分102和后驾驶室框架安装部分104限定。在纵向延伸的框架管70中邻近座椅部分90限定有传动轴承载支承件安装部分110，如本文中进一步描述的。

现在参照图10至图13，将更详细地描述加热、通风和空调(hvac)系统120。如所示的，hvac系统120包括压缩机122，压缩机122由发动机124以与美国专利9,738,134中所描述的方式类似的方式驱动，该美国专利的主题通过参引并入本文中。压缩机122用于压缩hvac系统120的空调部分的制冷剂，如本领域中已知的。hvac系统120还包括冷凝器130，冷凝器130与位于操作者室20内的hvac单元132相对应，如本文中进一步描述的。hvac单元132中定位有加热器芯134和蒸发器136。尽管散热器140不是hvac系统本身的一部分，但是散热器140安装在冷凝器130的后方，其中，冷凝器130和散热器140两者定位在车辆中的前部并安装在前部区段82(图8)内，以便接纳穿过冷凝器130和散热器140的空气进而用于冷却目的。

现在参照图12和图13，将详细地描述制冷剂的行进路径(routing)。软管152的配件150(图13)联接至压缩机122，压缩机122将经压缩的制冷剂通过配件154(图12)提供至冷凝器130。制冷剂由冷凝器冷却并在冷凝器130中向下行进。软管156(图12)将冷却剂从冷凝器130提供至蒸发器136，于是软管158使制冷剂返回至压缩机122，如图13中所示的。这是连续的制冷循环，其中，空气在hvac单元132内经处理并被提供至以160、162和164指示的各种输出管道(图10)以将经处理的空气通过管道出口166、168、170、172、174、176、178和180(图12)输送。应理解的是，管道160、162和164用于前室20。后管道组件184(图10)联接至后管道186(图11)，后管道186从hvac单元132向外延伸并且连接至薄型(lowprofile)管道188、连接至y形连接件190(图10和图11)并接着连接至后管道192，如本文中更详细描述的。

hvac系统的加热部分利用从发动机冷却水获得的热。发动机冷却水通过水泵200(图11)从散热器140经由软管202被泵送。水泵200将水向上泵送穿过发动机124，于是经加热的水通过软管206离开。经加热的水通过软管206返回至散热器140，如图10中最佳所示。用于加热器芯134的经加热的水是从发动机124穿过软管216(图13)进入恒温阀218中并进入软管220中而获取的。如果水对于加热器芯136而言未被充分加热，则水通过软管222返回至发动机。软管220通入加热器芯134中，如图12中最佳所示。从水提取出热并将所述热在hvac单元132中用于加热目的。水在软管226处离开加热器芯(图12)，其中，软管226在配件228处联接至软管202(图11)，于是水返回至发动机。

给出如上所述的hvac系统120的结构，将描述hvac系统在车辆2中的应用。首先参照图14，hvac单元132被示出为安置在车辆的前部中，其中软管186延伸到过道部分240中。过道部分240向后延伸至基座242，基座242覆盖前座椅框架90(图8)。后通风件244联接至基座242的后壁246并从基座242向后突出并与后乘客室22(图1)连通。如图16和图17中最佳所示，后管道组件184包括软管186、薄型管道188、软管189、y形分流器190和管道192。管道192将经处理的空气通过通风件244传送至后室22。

如图17中所示，薄型管道188包括用于将管道188安装在过道240的下侧部上的安装耳状部250，如图15中最佳所示。由于管道188的薄型特性，过道240可以保持在最小高度，从而使室20的前部区域、例如用于坐乘者的脚的前部区域最大化。如图17中所示，薄型管道188具有中央宽度260和高度262。在所示的实施方式中，尺寸260＝150mm(5.9英寸)，并且尺寸262＝22mm(0.866英寸)，使得宽度与高度的比率(260/262)＝6.8，但是该比率可以在5至10的范围内。

现在参照图18至图20，将描述修改的传动系，修改的传动系允许紧凑封装上述hvac软管。首先参照图18，示出了传动轴270，传动轴270具有将为前轮6提供动力的前传动轴部分272和将为后轮12提供动力的后传动轴部分274。中央传动轴部分276在传动轴部分272与274中间延伸并且由承载支承件——即，前支承承载件280和后支承承载件282——支撑。

现在参照图19，框架4被重新设计成使得一个框架管70设置有上表面286，上表面286中限定有高度减小区段288，高度减小区段288如所示的那样由框架构件70内的凹口限定。另一框架构件70提供上表面290，上表面290包括相对于上表面290升高的安装部分292。安装部分292由下述支架限定：该支架具有与由凹口288限定的表面295平行的以294指示的安装表面。如本文中所描述的，凹口288和支架292分别包括带螺纹开口296、298。

仍参照图19，传动轴承载支承件280包括外凸缘300，外凸缘300包括可以抵靠凹口288的表面295被接纳的第一凸缘部分300a和接纳在表面294上的第二凸缘部分300b。凸缘300包括与带螺纹的开孔296对准的开孔306和与带螺纹的开孔298对准的开孔308。紧固件310穿过开孔306、308被接纳并且分别以螺纹连接的方式接纳在带螺纹的开口296、298中。如图19中所示，凸缘部分300a和300b相对于水平轴线旋转，并且由于凹口288，整个凸缘部分300a低于顶表面286(图18)。这在前过道部分240(图14)内提供增大的容积以用于安装hvac软管。

更具体地，并且参照图20，hvac软管152、158、202、206和220被示出为通过夹持件320捆绑在一起，夹持件320然后联接至竖立支柱322，竖立支柱322附接至包括凹口288的纵向框架管70的侧部。这允许支承承载件280联接至框架管70，但允许软管捆紧邻上表面286定位，从而在过道240内提供薄型封装。

现在参照图21和图22，将更详细地描述驾驶室框架36。如所示的，驾驶室框架36包括前立柱330、中央立柱332和后立柱334。前立柱330包括结合的纵向区段336和在纵向区段336之间延伸的横向区段338。t形联接器340联接至区段336的后端部、立柱332的上端部和纵向区段342的前端部。成角度的联接器344联接至区段342的后端部和立柱334的上端部。横向部分348在联接器344之间延伸。驾驶室框架36通过安装至前联接器100(图8)的前联接器350、安装至联接器102(图8)的中间联接器352和安装至联接器104(图8)的后联接器354而安装至框架4。

如图24中所示，t形联接器340包括两个凹部360和362，凹部360和362将紧固件364接纳到附接至立柱332的顶部的联接器366中。联接器340还包括与铰链50的铰链半部374的开孔372(图24)对准的带螺纹的凸台370。铰链半部374包括：板部分380，板部分380联接至t形联接器340；以及横向部分382，横向部分382在门42、44(图23)外部的位置处具有筒状部分384；以及竖立柱386。如图23中所示，配对的铰链部分390包括通过紧固件394联接至门42的板部分392并且包括定位在柱386上的筒状部396。这允许门42和铰链部分390相对于铰链部分374旋转。

现在参照图25和图26，将更详细地描述铰链52。如图26中最佳所示，侧面板40包括上面板部分40a和下面板部分40b。侧面板40a和40b覆盖竖立支柱80，其中，支柱80包括联接至支柱80的安装支架400。面板部分40a包括以402指示的槽，该槽提供通向支架400和带螺纹的开孔404的通道。铰链52包括第一部分410，第一部分410具有凸缘412，凸缘412具有与带螺纹的开口404对准的开孔414。铰链部分410包括用于接纳穿过筒状部分416的紧固件418的筒状部分416。铰链52还包括铰链部分420，铰链部分420包括用于保持至门42的铰链臂422，铰链臂422具有用于接纳穿过槽424的紧固件426的槽424。筒状部分428与筒状部分416在竖向上对准，以接纳穿过筒状部分428的紧固件418并接纳配对的带螺纹的紧固件430，以将铰链部分410、420联接在一起。紧固件436穿过开孔414、穿过槽402、穿过密封垫圈440被接纳并与带螺纹的开孔404螺纹接合。这种组合提供了铰链52与侧面板40之间的密封式互连。

现在参照图27，示出了前操作者室20和后乘客室22，其中门42和44被分别移除，并且后基座440被示出为定位在后座椅框架92(图8)上。该车辆包括定位在基座242上的前长条座椅442和定位在基座440上方的后乘客长条座椅444。长条座椅442和444从其相应的基座242和440悬出(cantilever)，以实现位于座椅442、444下方且从前面板34向后延伸至后面板452的存储空间450。为了将长条座椅442支撑在图27的悬臂位置中，在框架4上设置有支架456(图8)，支架456包括用于接纳长条座椅444的下侧部的支撑件458。以类似的方式，框架4包括支架460(图8)，支架460具有用于接纳长条座椅444的下侧部的支撑件462。

现在参照图28，车身侧面板以分解的方式示出，从而示出了前面板34、中间面板40和后面板46。如所示的，面板40包括前装饰部分(trim)470，前装饰部分470具有前凸形连接器部分472，前凸形连接器部分472接纳在配对的凹形部分474中。以类似的方式，后面板46包括装饰部分476，装饰部分476具有接纳在凹形联接器480中的以478指示的前凸形联接器。应理解的是，在车辆使用单个座椅的情况下，不使用中央面板40，而前面板34和后面板46通过凸形联接器478与凹形联接器474联接而联接在一起。

现在参照图29至图31，将描述用于后乘客的增大的脚部区域。如图29中最佳所示，后面板246包括凹陷区域490，从而如图31中所示的那样为坐乘者的脚部提供额外的区域。提供了改进的入口(ingress)，其中，立柱80通过对立柱80进行支撑的前支架492和后支架494而相对于框架管76以向后延伸的角度(图30)延伸。由于立柱80向后延伸，因而侧面板部分40b可以定轮廓成与立柱80相匹配并且包括后面板部分500，后面板部分500与后支架494叠置，以提供三角形进入开口502(图31)。进入开口502限定供乘客进入后坐置区域22的开口的最靠前位置。