一种电动车、摩托车可拆卸车棚的可调节前挡装置的制作方法

本实用新型属于电动车、摩托车车棚技术领域，指一种电动车、摩托车的车棚前挡装置，特指一种电动车、摩托车可拆卸车棚的可调节前挡装置。

背景技术：

随着社会的快速发展，汽车越来越多，堵车现象也越来越严重，电动车、摩托车在短距离范围内有时比汽车出行反而更加的便捷，此外，从停车难的社会视角而言，电动车、摩托车也具有停放方便的优点，但电动车、摩托车的出行在不同天气下却受很大的局限，在烈日的夏天，阴雨连绵的雨天，这都使得大家出行受到影响，在该环境下，摩托车、电动车棚便应运而生，其具有挡雨、遮阳、防风、防尘等功能。

基于上述情况，市面上出现各种款式的车棚，但作为市场开发端而言，摩托车、电动车的大小不一，车头形状各异给车棚的统一规格带来了不少的麻烦，很多车主不能很好的选购到合适的车棚，如果安装使用了规格不太匹配的车棚将会带来巨大的安全隐患。当然在此之外骑行者的身高也将对车棚有不同的要求。为了使工厂批量生产的车棚具有更大的适配范围，本实用新型设计了一款可拆卸车棚的可调节前挡装置，使其用来解决上述存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可以大范围适配不同车型、不同身高的骑行者的车棚可调节前挡装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动车、摩托车可拆卸车棚的可调节前挡装置，包括前挡支架，前挡支架上设置有连接件，所述的连接件通过固定架设置于电动车或摩托车上，所述前挡支架至少包括左前杆和右前杆，在左前杆和右前杆上分别设置有所述连接件，所述连接件上开设有用于供固定架插入的升降通孔，所述的固定架的前端部上设置有挡件，所述连接件抵在该挡件上。

在上述的可调节前挡装置中，所述连接件包括前杆连接段和固定架连接段，所述的升降通孔位于固定架连接段上。

在上述的可调节前挡装置中，所述挡件为螺母，该螺母旋设在固定架上，所述固定架连接段抵靠在该螺母上。

在上述的可调节前挡装置中，所述左前杆包括左上前杆和左下前杆，左上前杆和左下前杆通过连接件的前杆连接段相接；右前杆包括右上前杆和右下前杆，右上前杆和右下前杆通过连接件的前杆连接段相接。

在上述的可调节前挡装置中，所述左下前杆和右下前杆通过一弧形杆相接，左上前杆和右上前杆通过一横杆相接。

在上述的可调节前挡装置中，所述横杆上轴向开设有一排用于固定车棚棚布的固定孔。

在上述的可调节前挡装置中，所述固定孔均匀设置在横杆上且该固定孔为贯穿横杆的径向通孔。

在上述的可调节前挡装置中，所述横杆上成型有连接车棚的顶棚的接口端。

在上述的可调节前挡装置中，所述连接件呈“H”或“h”字形。

在上述的可调节前挡装置中，所述固定架通过前后伸缩微调装置设置在电动车或摩托车上，该伸缩微调装置具体结构为：所述的固定架的后端部上设置有螺纹，在该螺纹上适配有一可旋转的连接管，该连接管的后端部适配在支撑杆上，该支撑杆固定在电动车或摩托车上。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型能够调节车棚前挡装置的高度也能调节车棚前挡装置在前后方向上的距离，具有适配车型多，使用范围广泛的优点；

2、本实用新型不仅调节简单方便，而且拆装方便、连接稳固，在仓储、运输上都能节省大部分成本，在使用上也大幅度的降低了行驶过程中存在的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型的连接件结构示意图；

图4是本实用新型的伸缩微调装置结构示意图；

图5是本实用新型的横杆结构示意图；

图6是本实用新型的使用状态参考示意图。

图中标号所表示的含义：

1-前挡支架；11-左前杆；11a-左上前杆；11b-左下前杆；12-右前杆；12a-右上前杆；12b-右下前杆；2-连接件；21-前杆连接段；22-固定架连接段；3-固定架；4-升降通孔；5-挡件；6-弧形杆；7-横杆；71-接口端；8-固定孔；9-顶棚；100-前后伸缩微调装置；200-连接管；300-支撑杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

参考图1、图2、图3和图6所示：一种电动车、摩托车可拆卸车棚的可调节前挡装置，车棚包括前挡装置、顶棚装置和后挡装置，包括前挡支架1，前挡支架1上设置有连接件2，所述的连接件2通过固定架3设置于电动车或摩托车上，所述前挡支架1至少包括左前杆11和右前杆12，在左前杆11和右前杆12上分别设置有所述连接件2，所述连接件2上开设有用于供固定架3插入的升降通孔4，所述的固定架3的前端部上设置有挡件5，所述连接件2抵在该挡件5上。本实用新型能够通过连接件上的升降通孔和固定架的相对升降对前挡支架进行高度上的调节，具体为，当固定所述的固定架时，所述的连接件可通过升降通孔沿着固定架上下移动，当移动到需要的合适高度时，再调整固定架上的挡件将挡件固定到连接件的下方，这样连接件由于受到前挡支架或车棚重力的原因就抵靠在挡件上，防止其下降造成安全隐患，值得一提的是升降通孔的命名只是为了说明其能够相对于固定架做高度上的移动，并非其本身能够升降。

参考图3所示，所述连接件2包括前杆连接段21和固定架连接段22，所述的升降通孔4位于固定架连接段22上。本结构中，前杆连接段21是用于连接左前杆11和右前杆12，当然也可以将前杆连接段21直接做在左前杆11和右前杆12上，比如通过焊接方式、插接方式或铆接、销接等借助外部固定件进行相互固接的方式进行连接；固定架连接段22用于连接与其做高度上的相对升降的固定架。

参考图1和图2所示，所述挡件5为螺母，该螺母旋设在固定架3上，所述固定架连接段22抵靠在该螺母上。本结构挡件优选采用螺母，只要在固定架上开设有外螺纹，且外螺纹的长度加工技术成熟，螺纹作为标准件配合使用不仅容易适配且调节方便、而且能够提供很好的可靠性。另外挡件也可以通过在固定架上开设通孔，在通孔上采用螺钉的方式组成，此外挡件也可以用开口夹代替，将开口夹装在固定架上后用螺栓等旋紧促使其抱紧在固定杆上。

参考图1和图2所示，所述左前杆11包括左上前杆11a和左下前杆11b，左上前杆11a和左下前杆11b通过连接件2的前杆连接段21相接；右前杆12包括右上前杆12a和右下前杆12b，右上前杆12a和右下前杆12b通过连接件2的前杆连接段21相接。本结构更加容易加工，且拆卸后体积更小，能更大程度的节省仓储空间，另外包装运输也更加的方便。

所述左下前杆11b和右下前杆12b通过一弧形杆6相接，左上前杆11a和右上前杆12a通过一横杆7相接。本结构不仅使得结构连接更加方便，同时也能进一步的使得拆卸后包装的更小。

参考图1、图2、图5和图6所示，所述横杆7上轴向开设有一排用于固定车棚棚布的固定孔8。本结构在安装车棚棚布时简单方便且也能使得车棚棚布具有固定点，相比目前市场上直接将车棚棚布直接覆盖在其上或通过魔术贴绑在其上具有以下好处：安装后在遇到风雨天气更加牢固，大大降低了安全隐患。

所述固定孔8均匀设置在横杆7上且该固定孔8为贯穿横杆7的径向通孔。本结构只需要在车棚棚布上设置有相适配的卡件或挂钩件，用卡件或挂钩件穿设过径向通孔的出口端将其固定住即可，在不使用时将卡件或挂钩件从径向通孔取出即可完成车棚棚布与横杆的分离。

所述横杆7上成型有连接车棚的顶棚9的接口端71。该接口端为了连接顶棚，顶棚包括有顶棚支架，顶棚支架上具有与该接口端适配的连接端。

参考图3所示，所述连接件2呈“H”或“h”字形。本实用新型的连接件为“H”或“h”字形，不仅可以使得连接的更加稳定，而且连接也非常简便。

以上的技术方案均围绕着前挡装置在高度上调节的结构或安装稳定性、拆装便捷性上的结构。为了更好的适配不同车型从而进一步提出前挡装置在前后方向上调节的技术方案。

参考图4所示，所述固定架3通过前后伸缩微调装置100设置在电动车或摩托车上，该伸缩微调装置100具体结构为：所述的固定架3的后端部上设置有螺纹，在该螺纹上适配有一可旋转的连接管200，该连接管200的后端部适配在支撑杆300上，该支撑杆300固定在电动车或摩托车上。

本实用新型主要为了展示方便，固定架3只图示了与连接件2相连的部分和其余连接管200相连的部分，其他省略。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。