一种平衡车用轮轴固定结构、平衡车车轮及平衡车的制作方法

本实用新型涉及一种平衡车用轮轴固定结构、平衡车车轮及平衡车。

背景技术：

现在有一种类型的平衡车，其电机轴（轮轴）的固定结构复杂，电机轴通过安装支架安装于车架上，还通常需在轮轴上开设扁平面，在安装支架上开设与扁平面相匹配的扁口特征，其加工难度大，拆卸及安装不便。

技术实现要素：

本实用新型涉及平衡车用轮轴固定结构、平衡车车轮及平衡车，利用紧固件直接锁紧于轮轴上，轮轴的固定方便巧妙。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

平衡车用轮轴固定结构，用于固定平衡车车轮的轮轴，包括安装座和紧固件，安装座上开设有用于平衡车的车轮的轮轴穿入的第一通孔，安装座上还开设有用于紧固件拧入的第二通孔，所述第一通孔与第二通孔相连通，紧固件的末端作用于轮轴的周向侧壁。

通过采用上述技术方案，第二通孔与第一通孔的连通，使得紧固件从第二通孔拧入时，直接作用于轮轴上，轮轴与安装座之间相对固定，安装方便。不用再在轮轴上开设扁平面等特征，安装座上也无需设置与扁平面相匹配的槽，结构更为巧妙，安装更稳定。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一通孔的孔向呈左右方向设置，第二通孔的孔向与第一通孔的孔向呈垂直相交或倾斜相交设置。通过采用上述技术方案，第一通孔的孔向呈左右方向，有利于轮轴的穿入，有利于平衡车的前进后退。第二通孔的孔向呈竖直，与第一通孔的孔向垂直，有利于紧固件垂直作用于轮轴上，保证紧固强度。而呈倾斜设置的第二通孔，也为另一种方案，同样能达到紧固轮轴的作用。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二通孔的孔向呈上下方向或前后方向设置。通过采用上述技术方案，第二通孔的孔向呈上下方向或前后方向设置，有利于紧固件穿入第二通孔并作用于第一通孔内的轮轴内，使轮轴的紧固效果更佳。

作为本实用新型的进一步改进，第二通孔为两个，两个第二通孔沿第一通孔的长度方向布置。通过采用上述技术方案，两个第二通孔增强了轮轴有紧固作用，使轮轴被各紧固件更牢靠地锁紧。

作为本实用新型的进一步改进，安装座的内侧，在第一通孔的末端下半部分或上半部分，设置有阻挡部。通过采用上述技术方案，阻挡部的设置，有利于轮轴穿入第一通孔内时的抵靠定位，只需轮轴末端抵靠于阻挡部上，即可视为轮轴已经处于预定的安装位置。

作为本实用新型的进一步改进，第一通孔的内壁，具有向外凹陷的凹槽。通过采用上述技术方案，凹槽的设置，可用于小型线路板或导线接头的穿过。

作为本实用新型的进一步改进，所述紧固件为螺钉一，所述第二通孔为内螺纹孔。通过采用上述技术方案，螺钉一为紧定螺钉，从第二通孔内拧入，以便对轮轴进行固定。

平衡车车轮，采用上述任一项方案所述的平衡车用轮轴固定结构，车轮的轮轴上具有供紧固件的末端定位的定位孔。通过采用上述技术方案，紧固件拧入第二通孔后，紧固件的下端可位于定位孔内，从而进一步增强轮轴的锁紧作用，使轮轴不致于相对于安装座转动。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位孔为盲孔。通过采用上述技术方案，定位孔与轮轴内的第三通孔不连通，可防止紧固件对轮轴内的导线进行破坏。

平衡车车轮，应用上述任一项方案所述的平衡车用轮轴固定结构，车轮的轮轴上具有供紧固件的末端抵靠的平面。通过采用上述技术方案，紧固件能可靠作用于轮轴侧壁的平面上，可对轮轴进行紧固，也可防止轮轴转动。

平衡车，包括上述任一项方案所述的平衡车用轮轴固定结构，还包括上述任一项方案所述的平衡车车轮，还包括车架，安装座固定安装于或一体成型于车架的左右两侧。通过采用上述技术方案，平衡车安装电机方便简便，轮轴固定安全可靠。

本实用新型平衡车用轮轴固定结构及平衡车，其轮毂电机的电机轴（即轮轴）的安装便利，可靠牢固，结构巧妙简单，加工方便，有利于大范围推广应用。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例提供的平衡车结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例提供的平衡车另一角度的结构示意图。

图3为本实用新型一个实施例提供的平衡车的爆炸结构示意图。

图4为本实用新型一个实施例提供的平衡车的i部放大示意图。

图5为本实用新型一个实施例提供的平衡车的车架的结构示意图。

图6为本实用新型一个实施例提供的平衡车的车架ii部放大示意图。

图7为本实用新型另一个实施例提供的电机轴固定结构示意图。

图中：车架11、安装座12、车轮13、螺钉一14、第二通孔121、阻挡部122、第一通孔123、轮轴131、定位孔132、第三通孔133、平面135。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请中，所述左右方向，指的是如图1所示左右方向，上下方向指的是平衡车置于水平面上时的上下方向，上下方向并不一定是铅垂方向，斜向的上下，也应理解为本申请的上下方向，前后方向指的是平衡车前进后退的方向。本申请中对于车架而言，内侧指的是靠近车架中部的方向，外侧指的是靠近两侧车轮的方向。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

平衡车，参见图1至图6，包括车架11、安装座12、车轮13、踏板组件、控制器和电池两个车轮，车架内安装控制器和电池。车架11的左右两侧各安装一个车轮13。车轮的轮轴131固定安装于安装座12内，安装座12可通过紧固件安装于车架11上，安装座12也可与车架一体成型。图中所示车架11仅为下壳，上壳未示出，踏板组件可安装于上壳上。

安装座12上沿左右方向开设有用于轮轴131穿入的第一通孔123，安装座12上沿上下方向开设有用于螺钉一14拧入的第二通孔121，第二通孔121为内螺纹孔，第二通孔与第一通孔连通。第二通孔121的数量为两个。两个第二通孔沿第一通孔的长度方向布置，即沿轮轴131的轴向方向布置。

安装座12的内侧，在第一通孔123的末端下半部分，设置有阻挡部122。第二通孔121的内壁前后两侧，具有向外凹陷的凹槽124。

车轮13内具有轮毂电机，轮毂电机的轮轴131为中空管状，即轮轴具有沿轴向方向的第三通孔133，以用于轮毂电机内的导线的引出。轮轴131上具有用于螺钉一14定位的定位孔132，定位孔132为盲孔，未与第三通孔133连通。

轮轴固定结构，包括用于轮轴131穿入的安装座12以及螺钉一14。轮轴131、安装座12的结构如上文所述，不再赘述。

安装时，轮轴131穿入第一通孔123后，轮轴131的末端抵靠于阻挡部122，凹槽124可方便轮轴131内的第三通孔133内的导线及导线末端的线路板穿过。螺钉一14经第二通孔121拧入，并抵靠于轮轴131的定位孔132内。完成轮轴的固定安装。

在其他实施例中，可不设置阻挡部122，轮轴131可完全穿过第一通孔123。

实施例2

平衡车车轮，采用实施例1中的平衡车用轮轴固定结构，车轮13的轮轴131的周向侧壁上具有供紧固件的末端抵靠的平面135，平面135的长度方向与轮轴的轴向平行，轮轴的轴向也平行于此平面135。

安装时，轮轴131穿入第一通孔123后，轮轴131的末端抵靠于阻挡部122，螺钉一14经第二通孔121拧入，并抵靠于轮轴131的平面135上。完成轮轴的固定安装。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。