一种水陆两用三轮车的制作方法

本实用新型涉及一种水陆两用三轮车。

背景技术：

随着经济的不断发展，人民的生活水平不断提高，在日常休闲中，人们喜欢出去游玩，在游玩的项目中，有自驾、有划船、有徒步、有骑行等等，上述这些休闲项目中，像划船这种，需要拖车运输船体至湖泊处，这导致整个运输成本提高，出行不便，而且，体积较大的船体，移动不便。

中国国家专利号为zl200410060469.0的发明专利公开了一种三轮车，从说明书中得出，这种三轮车在具有三轮车以及船舶功能时，都始终保持着船舶的外形，整体结构在实际使用时较为笨拙，灵活性低，操作不便。

技术实现要素：

本实用新型要解决现有的水陆两用三轮车结构复杂，使用不便，行驶出行不便，体积较大，运输成本高的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种水陆两用三轮车，包括前段车架、后段车架、驱动轮与两个前轮，所述前段车架包括船头与至少一个船身，所述船头、船身的左侧壁与右侧壁为对称的倾斜面结构，且在左侧壁与右侧壁上设有对称的台阶面，所述船头置于其中一个船身内，长度较小的船身置于长度较大的船身内；所述船头的顶部与相邻的船身的顶部之间、船身的顶部与相邻的船身的顶部之间相互匹配连接的端面的两边均设有对应匹配的连接板，所述连接板上设有匹配对应的连接孔；所述船头与相邻的船身之间、船身与相邻的船身之间处于两个连接板之间的位置分别设有相匹配的螺孔与插孔；所述船头、船身底部的匹配连接的端面的两侧分别设有匹配对应的套管，所述套管固定处于船头与船身的外壁；所述两个前轮安装在船身底部的安装座上；所述驱动轮安装在后段车架上，通过脚蹬、链轮机构带动驱动轮旋转，或者驱动轮为轮毂电机，所述后段车架通过上支撑架、下支撑架与船身连接，所述上支撑架通过螺栓固定连接在螺孔内，所述下支撑架的两端分别设有与套管匹配的通孔，螺栓穿过套管、通孔与螺母螺接固定，从而将下支撑架与船身固定连接；所述后段车架上还设有座垫、挂架。

所述船身为一个，船身与船头之间设有密封条，螺栓穿过船身与船头之间相对应的连接孔与螺母螺接、螺丝穿过船身与船头之间插孔螺接在螺孔内以及螺栓穿过船身与船头上对应匹配的套管与螺母螺接的组合固定实现对船身与船头的连接。

所述船身为多个，呈“一”字排开并依次连接，多个船身的长度为依次递增，船身与船头之间、相邻的两个船身之间均设有密封条，螺栓穿过船头与相邻的船身之间、相邻的两个船身之间相对应的连接孔与螺母螺接、螺丝穿过船头与相邻的船身之间、相邻的两个船身之间相对应的插孔螺接在螺孔内以及螺栓穿过船头与相邻的船身之间、相邻的两个船身之间相对应的套管与螺母螺接的组合固定结构实现对船身与船头的连接。

所述密封条为橡胶材质，包括圆筒本体，所述圆筒本体的外壁沿切线方向延伸设有密封板。

所述挂架上挂设有船舶动力装置。

所述船头为箱体结构，其内具有空腔。

所述船体内还设置有真空仓。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的水陆两用三轮车，可以在反向三轮车与船之间进行功能切换，在切换为反向三轮车时，船头置于最小的一个船身内，而此最小的船身置于另外一个比其大一号的船身内，以此类推，将船头以及所有的船身叠加至最大的一个船身内，从而组成三轮车的前段车架，后段车架通过上支撑架与下支撑架与前段车架连接固定，结构更加稳定，最后，将两个前轮安装在最大船身的底部，最终形成了一辆反向三轮车，船舶动力装置可以放置在前段车架内或者是悬挂在挂架上，同时，在使用时，根据需求，可以独立使用一个或多个船身作为前段车架；

与现有技术相比，本实用新型的水陆两用三轮车，在切换成船舶使用时，则拆卸掉后段车架以及两个前轮，并将船头以及多个船身一字排开，通过螺栓穿过船头与相邻的船身之间、相邻的两个船身之间相对应的连接孔与螺母螺接、螺丝穿过船头与相邻的船身之间、相邻的两个船身之间相对应的插孔螺接在螺孔内以及螺栓穿过船头与相邻的船身之间、相邻的两个船身之间相对应的套管与螺母螺接的组合固定结构实现对船身与船头的连接，其中，处于船头与船身底部的套管，避免了在船头与船身底部打孔，避免了在作为船舶使用时的漏水情况的发生，同时，在船身与船头之间、相邻的两个船身之间均设有密封条，避免了船舶在行驶时，船身与船头之间、相邻的两个船身之间的缝隙的存在导致的水往上挤压并流入船舶内的情况发生。

综上所述，本实用新型的水陆两用三轮车，可以在船与反向三轮车之间进行切换，从而可以方便的移动船体。

附图说明

图1是本实用新型水陆两用三轮车的切换成反向三轮车时的立体图；

图2是本实用新型水陆两用三轮车的切换成船舶时的立体图；

图3是本实用新型水陆两用三轮车的下支撑架与船身之间的连接结构图；

图4是本实用新型水陆两用三轮车的切换成船舶时的未锁紧螺栓时的结构示意图；

图5是本实用新型水陆两用三轮车的切换成反向三轮车时的前段车架的一个角度的结构示意图；

图6是本实用新型水陆两用三轮车的切换成反向三轮车时的另一个角度的结构示意图；

图7是本实用新型水陆两用三轮车的密封条的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

请参阅图1至图7，本实用新型提供一种水陆两用三轮车，包括前段车架1、后段车架2、驱动轮3与两个前轮4，所述前段车架1包括船头5与至少一个船身6，所述船头5、船身6的左侧壁与右侧壁为对称的倾斜面结构，且在左侧壁与右侧壁上设有对称的台阶面7，所述船头5置于其中一个船身6内，长度较小的船身6置于长度较大的船身6内；所述船头5的顶部与相邻的船身6的顶部之间、船身6的顶部与相邻的船身6的顶部之间相互匹配连接的端面的两边均设有对应匹配的连接板8，所述连接板8上设有匹配对应的连接孔9；所述船头5与相邻的船身6之间、船身6与相邻的船身6之间处于两个连接板8之间的位置分别设有相匹配的螺孔10与插孔11；所述船头5、船身6底部的匹配连接的端面的两侧分别设有匹配对应的套管12，所述套管12固定处于船头5与船身6的外壁；所述两个前轮4安装在船身6底部的安装座13上；所述驱动轮3安装在后段车架2上，通过脚蹬14、链轮机构15带动驱动轮3旋转，或者，驱动轮3为轮毂电机，节省骑行者的体力，所述后段车架2通过上支撑架16、下支撑架17与船身6连接，所述上支撑架16通过螺栓固定连接在螺孔10内，所述下支撑架17的两端分别设有与套管12匹配的通孔，螺栓穿过套管12、通孔与螺母螺接固定，从而将下支撑架17与船身6固定连接；所述后段车架2上还设有座垫18、挂架19。

所述船身6为一个，船身6与船头5之间设有密封条20，螺栓穿过船身6与船头5之间相对应的连接孔9与螺母螺接、螺丝穿过船身6与船头5之间插孔11螺接在螺孔内以及螺栓穿过船身6与船头5上对应匹配的套管12与螺母螺接的组合固定实现对船身6与船头5的连接。

所述船身6为多个，呈“一”字排开并依次连接，多个船身6的长度为依次递增，船身6与船头5之间、相邻的两个船身6之间均设有密封条20，螺栓穿过船头5与相邻的船身6之间、相邻的两个船身6之间相对应的连接孔9与螺母螺接、螺丝穿过船头5与相邻的船身6之间、相邻的两个船身6之间相对应的插孔11螺接在螺孔10内以及螺栓穿过船头5与相邻的船身6之间、相邻的两个船身6之间相对应的套管12与螺母螺接的组合固定结构实现对船身6与船头5的连接。

所述密封条20为橡胶材质，包括圆筒本体21，所述圆筒本体21的外壁沿切线方向延伸设有密封板22。

在使用时，密封条20的圆筒本体21朝下，密封板22朝上，且密封板22的外侧面紧贴船身6或船头5的匹配贴合的端面，受螺栓的紧固挤压作用，船身6与船头5、船身6与船身6之间的缝隙变小，从而使得船身6与船头5、船身6与船身6挤压圆筒本体21，这样，密封条20能够对它们之间的缝隙具有密封作用，圆筒本体21的中心具有穿孔，提高了圆筒本体21的形变能力，延长了使用寿命。

所述挂架19上挂设有船舶动力装置。

所述船头5为箱体结构，其内具有空腔24。

所述船体6内还设置有真空仓25。

在船体6进水时，具有空腔24的船头5以及真空仓25能够始终保持浮力，保证船员的人身安全，为救援获得更多的时间，另外，真空仓25还可以为船员提供座椅功能。

以下对本实用新型的水陆两用三轮车的工作原理作出说明：

本实用新型的水陆两用三轮车，可以在反向三轮车与船之间进行功能切换，具体如下：当切换为反向三轮车使用时，将船头5置于最小的一个船身6内，而此最小的船身6置于另外一个比其大一号的船身6内，以此类推，将船头5以及所有的船身6叠加至最大的一个船身6内，在此叠加时，由于台阶面7、倾斜面的设计，使得叠加后的前段车架1更加稳定，不会窜动，从而组成三轮车的前段车架1，后段车架2通过上支撑架16、下支撑架17与前段车架1连接固定，结构更加稳定，在安装上支撑架16与下支撑架17上，很好的利用了船身6上的螺孔10与套管12结构，提高了螺孔10与套管12的使用率，减小了加工成本，也避免了多打孔带来的船身6牢固度不够的情况，最后，将两个前轮4安装在最大船身6的底部，最终形成了一辆反向三轮车，两个前轮4的结构为一个组件，包含了两个支臂23，两个支臂23分别与其中一个船身6底部的安装座13固定连接，安装时，只需将支臂23与安装座13对应匹配，并拧上螺丝即可，很是方便；船舶动力装置可以放置在前段车架1内或者是悬挂在挂架19上，同时，在使用时，根据需求，可以独立使用一个或多个船身6作为前段车架1，这样可以大大增加储物空间，方便人们外出游玩时放置物品；

在切换成船舶使用时，则需要先拆卸掉后段车架2以及两个前轮4，并将船头5以及多个船身6一字排开，通过螺栓穿过船头5与相邻的船身6之间、相邻的两个船身6之间相对应的连接孔9与螺母螺接、螺丝穿过船头5与相邻的船身6之间、相邻的两个船身6之间相对应的插孔11螺接在螺孔10内以及螺栓穿过船头5与相邻的船身6之间、相邻的两个船身6之间相对应的套管12与螺母螺接的组合固定结构实现对船身6与船头5的连接，其中，处于船头5与船身6底部的套管12，避免了在船头5与船身6底部打孔，避免了在作为船舶使用时的漏水情况的发生，同时，在船身6与船头5之间、相邻的两个船身6之间均设有密封条20，避免了船舶在行驶时，船身6与船头5之间、相邻的两个船身6之间的缝隙的存在导致的水往上挤压并流入船舶内的情况发生，最后，将后段车架2与两个前轮4放进船身6内，在船身6的尾部架上船舶动力装置，即可在河里航行，上岸后，又可以拖上船舶，进行切换成反向三轮车的工作。

本实用新型的船身6与船头5均采用轻重量的金属材质，便于人们进行拖、拉，也方便人们进行移动，组装。

本实用新型的水陆两用三轮车，在切换成反向三轮车时，可以载船头5、船身6以及日常外出时的生活休闲用品，而且，前段车架1可以做到体积小，容易移动的目的；在切换成船舶使用时，首先通过反向三轮车的模式行驶至湖边，然后拆卸掉后段车架2以及两个前轮4，从而使得船头5与船身6可以在岸边完成拼装，最后将后段车架2以及两个前轮4放入船舶内，从而完成船舶的使用。

以上对本实用新型实施例所提供的水陆两用三轮车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。