一种角度可调的汽车转向器管柱的制作方法

本实用新型涉及一种角度可调的汽车转向器管柱，属于汽车零部件技术领域。

背景技术：

汽车转向管柱及传动轴总成是安装在方向盘与转向器之间的连接部件。主要用于控制汽车行进方向、传递扭矩、吸收汽车撞击时的能量。汽车转向管柱一般由活动连接的上管柱和下管柱构成；上管柱的上端与汽车的方向盘相连接；目前为了增强人们驾驶的舒适性，现有的汽车转向器管柱的上管柱和下管柱之间的角度是可调的，人们一般可通过调节上管柱和下管柱之间角度的方式，达到调节方向盘角度的目的。但现有上管柱和下管柱之间的角度调节完毕后，是通过摩擦力进行固定的（参见申请号为2009202169697，名称为一种汽车转向管柱的角度调节机构的实用新型专利文件）；但采用该种方式时，存有上管柱和下管柱固定不紧导致的上管柱和下管柱易松动的问题，因此有必要研发一种新的角度可调的汽车转向器管柱，以解决现有汽车转向器管柱存有的以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑，设计巧妙，以解决现有汽车转向器管柱存有的易松动问题的角度可调的汽车转向器管柱。

本实用新型的技术方案是：

一种角度可调的汽车转向器管柱，它由上管柱、下管柱和角度锁紧机构构成；下管柱的上端活动连接有上管柱；下管柱和上管柱上装有角度锁紧机构；其特征在于：所述的角度锁紧机构由引导管、传动钢丝、调节手柄、钢丝绕轮、压板、锁紧牙板、驱动转板和定位牙板构成：下管柱上固装有呈“u”型的引导管；引导管内套装有传动钢丝；引导管一端的下管柱上活动装有钢丝绕轮；钢丝绕轮内侧转动安装有调节手柄；传动钢丝的一端从钢丝绕轮的下方绕至上方后与调节手柄的一端连接；调节手柄的另一端通过回位弹簧与下管柱连接；调节手柄一侧的下管柱上通过旋转销钉活动装有驱动转板；驱动转板的一端与传动钢丝的另一端固定连接；驱动转板上活动连接有压板；压板的一端通过拉紧弹簧与上管柱连接；压板下方的下管柱上固装有定位牙板；定位牙板与压板之间的上管柱上转动安装有锁紧牙板；锁紧牙板的下端面与定位牙板间歇啮合连接；锁紧牙板的上端面与压板抵触连接；锁紧牙板的侧面与驱动转板滑动连接。

所述的调节手柄为呈“对勾”状的一体式结构；调节手柄的下部设置有旋转孔；调节手柄的“勾尖”部分设置有连接通孔；调节手柄通过连接通孔与传动钢丝的一端连接；连接通孔一侧设置有衔接孔；调节手柄通过衔接孔和回位弹簧与下管柱连接。

所述的驱动转板为呈“f”型的一体式结构；驱动转板两端分别设置有装配孔；驱动转板的一端通过装配孔和旋转销钉与下管柱活动转动连接；驱动转板的另一端通过装配孔与传动钢丝一端连接；驱动转板的一侧设置有驱动勾板；驱动勾板与锁紧牙板滑动连接；驱动转板上设置有驱动滑孔；驱动转板通过驱动滑孔活动连接有压板。

所述的压板的下端中部设置有挤压凸起；压板的一端通过固装的安装柱销与驱动转板的驱动滑孔活动连接；压板的另一端通过拉紧弹簧与上管柱连接。

所述的定位牙板的一端上表面呈弯弧形；呈弯弧形的上表面上设置有多个定位卡齿。

所述的锁紧牙板的一端两侧对称固装有装配转销；锁紧牙板通过装配转销与上管柱转动连接；锁紧牙板另一端一侧固装有支撑销钉；支撑销钉与驱动转板的驱动勾板滑动连接；锁紧牙板的一端上表面设置有挤压凸面；压板的挤压凸起与挤压凸面抵触连接；锁紧牙板的一端下表面呈弯弧形；呈弯弧形的下表面设置有锁紧卡槽；锁紧牙板通过锁紧卡槽与定位牙板的定位卡齿间歇啮合连接。

本实用新型的优点在于：

该角度可调的汽车转向器管柱，结构紧凑、设计巧妙；锁紧时，下管柱和上管柱通过定位牙板和锁紧牙板啮合卡紧的方式，使下管柱和上管柱保持相对固定，从而解决了现有汽车转向器管柱的上管柱和下管柱之间通过摩擦力进行固定时，存有的固定不紧导致的易松动的问题；进而提高了车辆行驶的安全系数，从而满足了人们使用的需要。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为为本实用新型的角度锁紧机构的主视结构示意图；

图3为本实用新型的角度锁紧机构的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的驱动转板的结构示意图；

图5为本实用新型的锁紧牙板的结构示意图；

图6为本实用新型的定位牙板的结构示意图；

图7为本实用新型的压板结构示意图；

图8为本实用新型的调节手柄的结构示意图；

图9为本实用新型去除调节手柄后的结构示意图；

图10为图9的俯视结构示意图；

图11为图9中a处的放大结构示意图；

图12为图10中c-c向的结构示意图；

图13为图10中b-b向的结构示意图；

图14为图13中d处的放大结构示意图。

图中：1、上管柱，2、下管柱，3、角度锁紧机构，4、引导管，5、传动钢丝，6、调节手柄，7、钢丝绕轮，8、压板，9、锁紧牙板，10、驱动转板，11、定位牙板，12、回位弹簧，13、旋转孔，14、连接通孔，15、衔接孔，16、旋转销钉，17、拉紧弹簧，18、装配孔，19、驱动勾板，20、驱动滑孔，21、装配转销，22、支撑销钉，23、挤压凸面，24、锁紧卡槽，25、挤压凸起。

具体实施方式

该角度可调的汽车转向器管柱由上管柱1、下管柱2和角度锁紧机构3构成；下管柱2的上端活动连接有上管柱1（参见说明书附图1）；装配时，上管柱1与方向盘连接，下管柱2与转向器连接；上管柱1可绕下管柱2的一端转动。

下管柱2和上管柱1上装有角度锁紧机构3（参见说明书附图1）：角度锁紧机构3由引导管4、传动钢丝5、调节手柄6、钢丝绕轮7、压板8、锁紧牙板9、驱动转板10和定位牙板11构成（参见说明书附图2和3）。

下管柱2上固装有呈“u”型的引导管4；引导管4内套装有传动钢丝5（参见说明书附图1）；传动钢丝5受力时，可在引导管4内来回滑动。

引导管4一端的下管柱2上活动装有钢丝绕轮7；钢丝绕轮7内侧转动安装有调节手柄6（参见说明书附图2和3）。

调节手柄6为呈“对勾”状的一体式结构（参见说明书附图8）；调节手柄6的下部设置有旋转孔13；调节手柄6通过旋转孔13转动的安装在下管柱2上。

调节手柄6的“勾尖”部分设置有连接通孔14；连接通孔14一侧设置有衔接孔15；调节手柄6通过衔接孔15和回位弹簧12与下管柱2连接（参见说明书附图1和2）。在回位弹簧12弹力的作用下，调节手柄6始终具有顺时针转动的趋势。

调节手柄6一侧的下管柱2上设置有限位柱销（说明书附图中未示）；在限位柱销咋作用下，回位弹簧12拉动调节手柄6与限位柱销抵触时，限位柱销即可阻碍调节手柄6进一步转动，从而达到限定调节手柄6极限位置的目的。

传动钢丝5的一端从钢丝绕轮7的下方绕至上方后与调节手柄6的连接通孔14连接；如此设置调节手柄6的目的在于：以使工作时，人们拨动调节手柄6时，即可使其克服回位弹簧12的弹力后逆时针转动，调节手柄6逆时针转动过程中，即可达到拉动传动钢丝5移动的目的。

调节手柄6一侧的下管柱2上通过旋转销钉16活动装有驱动转板10（参见说明书附图3）。

驱动转板10为呈“f”型的一体式结构（参见说明书附图4）；驱动转板10两端分别设置有装配孔18；驱动转板10的一端通过装配孔18和旋转销钉16与下管柱2活动转动连接（参见说明书附图10）；驱动转板10受力时即可绕旋转销钉16转动。

驱动转板10的另一端通过装配孔18与传动钢丝5一端连接；传动钢丝5移动时，即可通过装配孔18拉动驱动转板10绕旋转销钉16转动。

驱动转板10的一侧设置有驱动勾板19（参见说明书附图4）；驱动勾板19与锁紧牙板9的支撑销钉22滑动连接。由于驱动勾板19呈一端上桥的“勾型”结构，因此当传动钢丝5拉动驱动转板10绕旋转销钉16转动过程中，驱动勾板19即可通过其“勾型面”和支撑销钉22顶升起锁紧牙板9，从而达到使其绕装配转销21向上转动，与定位牙板11脱离接触的目的。

驱动转板10上设置有驱动滑孔20；驱动转板10通过驱动滑孔20活动连接有压板8（参见说明书附图11）。压板8的下端中部设置有挤压凸起25（参见说明书附图7）；压板8的一端通过固装的安装柱销与驱动转板10的驱动滑孔20活动连接；压板8的另一端通过拉紧弹簧17与上管柱1连接。如此在拉紧弹簧17的作用下，压板8的挤压凸起25始终与锁紧牙板9的挤压凸面23抵触连接，从而使该转向管柱处于非调整状态时，压板8能够通过挤压凸起25和挤压凸面23将锁紧牙板9压紧，从而使其与定位牙板11保持啮合连接。

此外在该转向管柱处于调整状态，传动钢丝5拉动驱动转板10绕旋转销钉16转动过程中，驱动转板10即可带动压板8克服拉紧弹簧17的弹力后向左移动，从而使锁紧牙板9失去压力，进而使锁紧牙板9的“解锁”成为可能。

压板8下方的下管柱2上固装有定位牙板11（参见说明书附图14）；定位牙板11的一端上表面呈弯弧形；呈弯弧形的上表面上设置有多个定位卡齿（参见说明书附图5）。

定位牙板11与压板8之间的上管柱1上转动安装有锁紧牙板9（参见说明书附图14）；锁紧牙板9的一端两侧对称固装有装配转销21（参见说明书附图6）；锁紧牙板9通过装配转销21与上管柱1转动连接；锁紧牙板9另一端一侧固装有支撑销钉22；支撑销钉22与驱动转板10的驱动勾板19滑动连接；锁紧牙板9的一端上表面设置有挤压凸面23；压板8的挤压凸起25与挤压凸面23抵触连接；锁紧牙板9的一端下表面呈弯弧形；呈弯弧形的下表面设置有锁紧卡槽24；锁紧牙板9通过锁紧卡槽24与定位牙板11的定位卡齿间歇啮合连接。

该角度可调的汽车转向器管柱处于非调整状态时，压板8在拉紧弹簧17弹力的作用下，其通过挤压凸起25和挤压凸面23挤压锁紧牙板9，使锁紧牙板9受压后与定位牙板11保持啮合状态，进而使上管柱1通过锁紧牙板9和定位牙板11与下管柱2保持固定连接；由于锁紧牙板9和定位牙板11与通过啮合的方式保持固紧状态的，因此其相对于现有汽车转向器管柱的上管柱和下管柱之间通过摩擦力进行固定时，大大增强了固紧李，提高了车辆行驶的安全系数。

当需要调节上管柱1和下管柱2之间的角度时，首先人工上抬调节手柄6，使其拉动传动钢丝5移动一段距离；传动钢丝5移动过程中，其将拉动驱动转板10使其绕旋转销钉16转动；驱动转板10转动过程中，一是拉动压板8克服拉紧弹簧17的弹力后向左移动，从而使锁紧牙板9失去压力；二是通过驱动勾板19的“勾型面”和支撑销钉22顶升起锁紧牙板9使其与定位牙板11脱离。

当锁紧牙板9和定位牙板11脱离后，人工转动上管柱1，当上管柱1转动至合适角度后，松开调节手柄6，随后在拉紧弹簧17弹力的作用下，驱动转板10和压板8复位，重新使锁紧牙板9与定位牙板11啮合，至此全部完成转向管柱的调节工作。

该角度可调的汽车转向器管柱，结构紧凑、设计巧妙；锁紧时，下管柱和上管柱通过定位牙板和锁紧牙板啮合卡紧的方式，使下管柱和上管柱保持相对固定，从而解决了现有汽车转向器管柱的上管柱和下管柱之间通过摩擦力进行固定时，存有的固定不紧导致的易松动的问题；进而提高了，从而满足了人们使用的需要。