一种汽车车架纵梁结构的制作方法

本实用新型涉及汽车纵梁领域，具体是指一种汽车车架纵梁结构。

背景技术：

现有技术的汽车车架纵梁整体采用钢制，包括上翼板、下翼板和中间的承接板，各部分之间没有可相互配合的嵌套的连接结构，因此生产作业人员需要把承接板焊接至上翼板和下翼板之间，工艺较为复杂，导致整体的安装拆卸工作费时费力。

技术实现要素：

本实用新型主要目的是解决现有技术的不足，提供一种便于生产作业人员的安装以及减少了焊接工序的汽车车架纵梁结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车车架纵梁结构，包括上翼板、位于上翼板下方的下翼板和连接于上翼板和下翼板之间的承接板，所述上翼板底部和下翼板顶部分别设有横向的内凹槽，所述内凹槽为t型结构，所述承接板顶端和底端的两侧分别设有卡接于内凹槽内的凸起，所述下翼板上设有分别位于内凹槽端口两侧位置的通槽，所述通槽与内凹槽底部相接通，所述承接板两侧分别设有从通槽伸入到内凹槽内的卡接板，所述下翼板两侧分别设有与通槽横向接通的螺纹孔一，所述卡接板上设有与螺纹孔一相配合的螺纹孔二，所述通槽侧壁设有螺纹孔三，所述卡接板通过螺栓可拆卸连接在下翼板上。

作为改进，所述卡接板内侧壁设有弹性层，所述承接板两侧分别设有与弹性层相配合的让位槽。

作为改进，所述卡接板外侧壁设有方便拿取的把手。

作为改进，所述让位槽数量为4个且分别位于承接板两侧的顶部和底部。

作为改进，所述承接板的横向长度与两侧通槽之间的横向距离相等。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：安装时首先将一侧的卡接板从通槽放入卡接到内凹槽内，并通过螺栓依次穿过螺纹孔一、螺纹孔二和螺纹孔三把卡接板稳定固定在上翼板上，凸起的设置使承接板呈工字结构，承接板顶部的凸起从上翼板的一侧滑动伸入进入内凹槽，当承接板一侧与卡接板接触时，另一侧刚好位于上翼板另一端的通槽处，此时继续放入卡接板并通过螺栓固定住，从而使承接板很好的与上翼板稳定相接，同理，下翼板与承接板的底部也通过螺栓固定相接，弹性层的设置一方面方便卡接板的放入固定，另一方面减少摩擦，把手的设置方便了卡接板的取拿，整体拆卸组装方便，而且稳定性好，减少了焊接的工艺，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车车架纵梁结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车车架纵梁结构的爆炸结构示意图。

如图所示：1、上翼板，2、下翼板，3、承接板，4、内凹槽，5、凸起，6、通槽，7、卡接板，8、让位槽，9、弹性层，10、螺纹孔一，11、螺纹孔二，12、螺纹孔三，13、把手。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图，一种汽车车架纵梁结构，包括上翼板1、位于上翼板1下方的下翼板2和连接于上翼板1和下翼板2之间的承接板3，所述上翼板1底部和下翼板2顶部分别设有横向的内凹槽4，所述内凹槽4为t型结构，所述承接板3顶端和底端的两侧分别设有卡接于内凹槽4内的凸起5，所述下翼板2上设有分别位于内凹槽4端口两侧位置的通槽6，所述通槽6与内凹槽4底部相接通，所述承接板3两侧分别设有从通槽6伸入到内凹槽4内的卡接板7，所述下翼板2两侧分别设有与通槽6横向接通的螺纹孔一10，所述卡接板7上设有与螺纹孔一10相配合的螺纹孔二11，所述通槽6侧壁设有螺纹孔三12，所述卡接板7通过螺栓可拆卸连接在下翼板2上。

所述卡接板7内侧壁设有弹性层9，所述承接板3两侧分别设有与弹性层9相配合的让位槽8。

所述卡接板7外侧壁设有方便拿取的把手13。

所述让位槽8数量为4个且分别位于承接板3两侧的顶部和底部。

所述承接板3的横向长度与两侧通槽6之间的横向距离相等。

本实用新型在具体实施时，安装时首先将一侧的卡接板7从通槽6放入卡接到内凹槽4内，并通过螺栓依次穿过螺纹孔一10、螺纹孔二11和螺纹孔三12把卡接板7稳定固定在上翼板1上，凸起5的设置使承接板3呈工字结构，从而更好的与内凹槽4进行滑动卡接，承接板3顶部的凸起5从上翼板1的一侧滑动伸入进入内凹槽4，当承接板3一侧与卡接板7接触时，另一侧刚好位于上翼板1另一端的通槽6处，此时继续放入卡接板7并通过螺栓固定住，从而使承接板3很好的与上翼板1稳定相接，同理，下翼板2与承接板3的底部也通过螺栓固定相接，弹性层9的设置一方面方便卡接板7的放入固定，另一方面减少摩擦，把手13的设置方便了卡接板7的取拿，整体拆卸组装方便，而且稳定性好，减少了焊接的工艺，省时省力。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。