一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构的制作方法

本实用新型涉及货物运输领域，具体是一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构。

背景技术：

目前市场上的半挂车，车架多为整体水平桁架式结构，桁架位于轮胎之上，与轮胎间距较大，且车架后端与地面平行无过渡，由于受轮胎、悬架等附件的安装高度及车架自有的结构厚度影响，导致半挂车后端与地面距离较大，装货困难，为此我们提出了一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构来解决上述提出的问题。

技术实现要素：

1.要解决的问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构，纵梁做主支撑梁，轮胎过渡甲板位于相邻轮胎之间，辅助支撑，降低车身高度，腹板下料为向下倾斜，使半挂车后端与地面形成一定夹角，降低了半挂车尾部离地间距，减小了半挂车后端的上货高度，可实现汽车、工程机械等可行走货物的后端自主上货及带有滑轮设备的推拉装卸，从而解决了上述背景故事中提到的问题。

2.技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构，包括纵梁、外梁和横梁，所述纵梁为车架的主支撑梁，由腹板和翼板焊接组成工字型结构，纵梁上的腹板下料向下倾斜设置，且腹板底端贯穿车身且焊接有固定后坡道，腹板上切割出多个均匀分布的工字槽，横梁穿过纵梁腹板上的工字槽与纵梁装配连接，横梁两侧与外梁焊接围成车架主体，车架主体前端焊接有鹅颈总成，车架主体前端下端转配连接有支腿，车架主体后端两侧焊接有多个均匀分布的轮胎过渡甲板。

作为本实用新型进一步的方案：轮胎过渡甲板和固定后坡道上焊接有防滑筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述外梁外部焊接有若干均匀分布的挂耳。

作为本实用新型进一步的方案：所述腹板上切割出若干均匀分布圆孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中纵梁做主支撑梁，轮胎过渡甲板位于相邻轮胎之间，辅助支撑，降低车身高度，腹板下料为向下倾斜，使半挂车后端与地面形成一定夹角，降低了半挂车尾部离地间距，减小了半挂车后端的上货高度，可实现汽车、工程机械等可行走货物的后端自主上货及带有滑轮设备的推拉装卸。

2.本实用新型中腹板上切割出若干均匀分布圆孔，从而使得车架轻量级，且圆孔减少车辆的共振，降低了噪音污染，且可以吸收货物重量对钢材冲击所产生的应力，提升了装置的稳定性。

附图说明

图1为一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构的俯视结构示意图。

图2为一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构的侧视结构示意图。

图3为图2局部放大的结构示意图。

图中：1、纵梁；2、外梁；3、横梁；4、轮胎过渡甲板；5、固定后坡道；6、挂耳；7、防滑筋；8、支腿；9、鹅颈总成；10、圆孔；11、工字槽；101、腹板；102、翼板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构，包括纵梁1、外梁2和横梁3，所述纵梁1为车架的主支撑梁，由腹板101和翼板102焊接组成工字型结构，纵梁1上的腹板101下料向下倾斜设置，且腹板101底端贯穿车身且焊接有固定后坡道5，腹板101上切割出多个均匀分布的工字槽11，横梁3穿过纵梁1腹板101上的工字槽11与纵梁1装配连接，横梁3两侧与外梁2焊接围成车架主体，车架主体前端焊接有鹅颈总成9，车架主体前端下端转配连接有支腿8，车架主体后端两侧焊接有多个均匀分布的轮胎过渡甲板4。

在进行装卸货物时，由于纵梁1上的腹板101下料向下倾斜设置，使半挂车后端形成一个坡道，降低了半挂车尾部的最小离地间距，减小了半挂车后端的上货高度，便于装卸货物，且轮胎过渡甲板4取代桁架作为支撑，位于车轮之间，通过轮胎间的空隙，合理利用空间，抵消轮胎过渡甲板自身结构厚度，减轻车架重量，降低车身高度，便于装卸货物。

轮胎过渡甲板4和固定后坡道5上焊接有防滑筋7，方便货物自主装载，通过防滑筋7在进行装载货物时可以增大与物体之间的摩擦力，从而减少货物打滑的概率，提升了装置的稳定性，且外梁2外部焊接有若干均匀分布的挂耳6，从而便于捆绑固定货物，降低了操作人员固定货物时的操作难度。

所述腹板101上切割出若干均匀分布圆孔10，从而使得车架轻量级，且圆孔7减少车辆的共振，降低了噪音污染，且可以吸收货物重量对钢材冲击所产生的应力，提升了装置的稳定性。

在本实用的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制，本实用中，还需要说明的是，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体成型连接，也可以是机械连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以通过具体情况理解术语在本实用中的具体含义。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构，包括纵梁（1）、外梁（2）和横梁（3），其特征在于，所述纵梁（1）为车架的主支撑梁，由腹板（101）和翼板（102）焊接组成工字型结构，纵梁（1）上的腹板（101）下料向下倾斜设置，且腹板（101）底端贯穿车身且焊接有固定后坡道（5），腹板（101）上切割出多个均匀分布的工字槽（11），横梁（3）穿过纵梁（1）腹板（101）上的工字槽（11）与纵梁（1）装配连接，横梁（3）两侧与外梁（2）焊接围成车架主体，车架主体前端焊接有鹅颈总成（9），车架主体前端下端转配连接有支腿（8），车架主体后端两侧焊接有多个均匀分布的轮胎过渡甲板（4）。

2.根据权利要求1所述的一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构，其特征在于，轮胎过渡甲板（4）和固定后坡道（5）上焊接有防滑筋（7）。

3.根据权利要求1所述的一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构，其特征在于，所述外梁（2）外部焊接有若干均匀分布的挂耳（6）。

4.根据权利要求1所述的一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构，其特征在于，所述腹板（101）上切割出若干均匀分布圆孔（10）。

技术总结
本实用新型公开了一种低平板半挂车的固定后坡道车架结构，涉及货物运输领域，包括纵梁、外梁和横梁，所述纵梁为车架的主支撑梁，由腹板和翼板焊接组成工字型结构，纵梁上的腹板下料向下倾斜设置，且腹板底端贯穿车身且焊接有固定后坡道，腹板上切割出多个均匀分布的工字槽，横梁穿过纵梁腹板上的工字槽与纵梁装配连接，横梁两侧与外梁焊接围成车架主体，本实用新型中纵梁做主支撑梁，轮胎过渡甲板位于相邻轮胎之间，辅助支撑，降低车身高度，腹板下料为向下倾斜，使半挂车后端与地面形成一定夹角，降低了半挂车尾部离地间距，减小了半挂车后端的上货高度，可实现汽车、工程机械等可行走货物的后端自主上货及带有滑轮设备的推拉装卸。

技术研发人员：买明;卫向红;李鑫浩;张利萍
受保护的技术使用者：洛阳凯兰机械制造有限公司
技术研发日：2019.06.10
技术公布日：2020.04.28