半挂车车架支点转向转序工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种半挂车车架支点转向转序工装，属于用于工件的固定或定位装置领域，包括转序车，转序车包括支点转向车、圆弧转向车以及用于联接两个转向车的同步连杆，两台转向车上设有衔接导轨，圆弧转向车上设有动力单元，圆弧转向车位于主线导轨一与过渡导轨一之间，支点转向车位于主线导轨二与过渡导轨二之间，两过渡导轨之间设有为圆弧转向车提供移动轨道的圆弧转向槽，工装还设有可以在各个导轨上移动的导轨车一与导轨车二。本实用新型利用转序衔接装置直接转序至该工装，完成转向作业后，借助转序衔接装置转序至下工序，整个过程无需行车吊装，占用空间小，安全系数高，操作简单，大大提高了工作效率。
【专利说明】
半挂车车架支点转向转序工装
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种半挂车车架支点转向转序工装，属于用于工件的固定或定位装置领域。
【背景技术】
[0002]随着半挂车制造技术的发展，安全、高效、快捷和连续的生产模式是每个企业发展的目标，是生产线提量和增产的基础，是公司缩短交货期，提高市场占有率的法宝。由于受生产场地的制约，半挂车生产线不可避免的存在跨车间变线转序作业，造成车架吊装调头和暂存，导致生产线不能连续作业，且存在行车吊装调头碰撞和挤压隐患。为确保生产线的连续性，消除大型工件吊装高危作业，急需研发一种车架转序转向专用工装。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是要解决现有技术中存在的不足，提供一种半挂车车架支点转向转序工装，解决半挂车生产线跨车间、变线转序所带来的不便，能够确保半挂车跨车间转序的连续性、安全性。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]即一种半挂车车架支点转向转序工装，包括转序车，转序车包括支点转向车、圆弧转向车以及用于联接两个转向车的同步连杆，两台转向车上设有衔接导轨，圆弧转向车上设有动力单元，圆弧转向车位于主线导轨一与过渡导轨一之间，支点转向车位于主线导轨二与过渡导轨二之间，两过渡导轨之间设有为圆弧转向车提供移动轨道的圆弧转向槽，工装还设有可以在各个导轨上移动的导轨车一与导轨车二。
[0006]在以支点转向车为支点，车架长为半径的90°回转范围内完成车架转向作业，占用空间小，利用转序衔接装置直接转序至该工装，完成转向作业后，借助转序衔接装置转序至下工序，整个过程无需行车吊装，安全系数高，操作简单，大大提高了工作效率。
[0007]所述支点转向车的两侧设置有导轨车限位装置，导轨车限位装置包括限位块，限位块通过合页安装在支点转向车的两侧上，用于联接固定支点转向车与导轨车，方便完成车架转序。
[0008]工作过程与原理:
[0009]待转车架借助导轨车一和导轨车二沿主线导轨一、衔接导轨、过渡导轨一，使导轨车二、导轨车一分别置于支点转向车和圆弧转向车上，并利用导轨车限位装置将导轨车二固定到支点转向车上，启动动力单元，给圆弧转向车提供旋转动力，圆弧转向车带动车架在圆弧转向槽内旋转移动90°，最后，打开导轨车限位装置，利用两个导轨车带动车架从过渡导轨二与主线导轨二上移动到下一道工序。
[0010]与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是:
[0011]在以支点转向车为支点，车架长为半径的90°回转范围内完成车架转向作业，占用空间小，利用转序衔接装置直接转序至该工装，完成转向作业后，借助转序衔接装置转序至下工序，整个过程无需行车吊装，安全系数高，操作简单，大大提高了工作效率。在点转向车的两侧设置有导轨车限位装置，用于联接固定支点转向车与导轨车，方便完成车架转序。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构不意图；
[0013]图2为转序车的结构示意图；
[0014]图3为图1A处的放大示意图。
[0015]图中:1、导轨车一；2、圆弧转向槽;3、过渡导轨二;4、支点转向车;5、主线导轨二；
6、同步连杆;7、过渡导轨一;8、动力单元;9、圆弧转向车；10、主线导轨一；11、衔接导轨；12、限位块;13、合页；14、导轨车二。
【具体实施方式】
[0016]下面对照附图，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0017]如图1、2、3所示的半挂车车架支点转向转序工装，一种半挂车车架支点转向转序工装，包括转序车，转序车包括支点转向车4、圆弧转向车9以及用于联接两个转向车的同步连杆6，两台转向车上设有衔接导轨11，圆弧转向车9上设有动力单元8，圆弧转向车9位于主线导轨一 10与过渡导轨一7之间，支点转向车4的两侧设置有导轨车限位装置，导轨车限位装置包括限位块12，限位块12通过合页13安装在支点转向车4的两侧上，支点转向车4位于主线导轨二 5与过渡导轨二 3之间，两过渡导轨之间设有为圆弧转向车9提供移动轨道的圆弧转向槽2，工装还设有可以在各个导轨上移动的导轨车一 I与导轨车二 14。
[0018]工作过程:
[0019]待转车架借助导轨车一I和导轨车二 14沿主线导轨一 10、衔接导轨11、过渡导轨一7，使导轨车二 14、导轨车一 I分别置于支点转向车4和圆弧转向车9上，并利用导轨车限位装置，将导轨车二 14固定到支点转向车4上，启动动力单元，给圆弧转向车9提供旋转动力，圆弧转向车9带动车架在圆弧转向槽2内旋转移动90°，最后，打开导轨车限位装置，利用两个导轨车，带动车架从过渡导轨二 3与主线导轨二 5上移动到下一道工序。
[0020]综上所述，本实用新型以支点转向车为支点，车架长为半径的90°回转范围内完成车架转向作业，占用空间小，利用转序衔接装置直接转序至该工装，完成转向作业后，借助转序衔接装置转序至下工序，整个过程无需行车吊装，安全系数高，操作简单，大大提高了工作效率。在点转向车的两侧设置有导轨车限位装置，用于联接固定支点转向车与导轨车，方便完成车架转序。
【主权项】
1.一种半挂车车架支点转向转序工装，包括转序车，其特征在于:所述转序车包括支点转向车(4)、圆弧转向车(9)以及用于联接两个转向车的同步连杆(6)，两台转向车上均设有衔接导轨(11)，圆弧转向车(9)上设有动力单元(8)，圆弧转向车(9)位于主线导轨一(10)与过渡导轨一(7)之间，支点转向车(4)位于主线导轨二(5)与过渡导轨二(3)之间，两过渡导轨之间设有为圆弧转向车(9)提供移动轨道的圆弧转向槽(2)，所述工装还设有可以在各个导轨上移动的导轨车一(I)与导轨车二(14)。2.根据权利要求1所述的半挂车车架支点转向转序工装，其特征在于:所述支点转向车(4)的两侧设置有导轨车限位装置，导轨车限位装置包括限位块(12)，限位块(12)通过合页(13)安装在支点转向车(4)的两侧上。
【文档编号】B65G35/06GK205418914SQ201520969961
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年11月27日
【发明人】李兴峰, 李奉宽, 高文玲, 李永新, 彦庆, 彭兴居, 亓传柱, 岳宗辉
【申请人】梁山中集东岳车辆有限公司