一种助力缸支架的制作方法

本实用新型涉及一种支架，特别涉及一种助力缸支架，属于支架技术领域。

背景技术：

助力缸支架是汽车转向系统中的一个重要部件，是用来安装汽车助力缸，目前汽车助力缸安装时所用的支架大都是一体式的，使得支架的安装方向是固定的，不能够进行调节，安装时需要根据助力缸的位置进行安装，较为麻烦。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种助力缸支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种助力缸支架，包括安装板，所述安装板的上端设有旋转板，所述旋转板的上端中部固定连接有耳板，所述耳板的正面上端设有安装孔，所述旋转板的上端两侧均设有第一通孔，所述旋转板的下端中部设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部固定连接有挡盘，所述挡盘的下端和旋转板位于同一水平面上，所述安装板的上端中部设有第二通孔，所述第二通孔的直径比挡盘的直径小，所述安装板的下端中部设有卡槽，所述卡槽呈圆形结构，所述卡槽和第二通孔相通，所述卡槽的直径比第二通孔的直径大，所述卡槽的内部设有连接板，所述连接板的上端穿过第二通孔且固定连接在挡盘上，所述连接板两侧均和第二通孔的内侧壁相接触，所述连接板的两侧下端均固定连接有滑板，所述滑板的上端均和卡槽的内部上端相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的上端设有若干螺孔，若干所述螺孔呈环形结构分布在安装板的上端，且相邻两个所述螺孔之间的距离均相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的上端设有四个第一凹槽，四个所述第一凹槽分别位于第二通孔的两侧和前后部，四个所述第一凹槽的内部下端均设有第三通孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述耳板的前后部两侧均固定连接有加强板，所述加强板的下端均固定连接在旋转板和挡盘上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一通孔的直径均和螺孔的直径相同，所述第一通孔的内部均插设有限位螺栓，所述限位螺栓的下端均穿过所在第一通孔且均延伸至所在第一通孔此时对应的螺孔内部，所述限位螺栓均螺纹连接在所在第一通孔和螺孔的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽的内部下端固定连接有盖板，所述盖板呈圆形结构，所述盖板的直径比卡槽的直径小，所述盖板的上端和连接板以及滑板下端相接触。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型是一个可调节安装方向的助力缸支架，本实用新型新型的耳板通过连接板和挡板和滑板转动连接在安装板上，安装时可根据汽车助力缸的位置转动耳板，从而调节本实用新型的安装方向，无需根据汽车助力缸的位置进行安装，较为方便，解决了目前汽车助力缸安装时所用的支架大都是一体式的，使得支架的安装方向是固定的，不能够进行调节，安装时需要根据助力缸的位置进行安装，较为麻烦的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型安装板上端的结构示意图；

图3是本实用新型安装板下端的结构示意图；

图4是本实用新型旋转板的结构示意图；

图5是本实用新型加强板的结构示意图。

图中：1、安装板；2、旋转板；3、耳板；4、安装孔；5、加强板；6、第一通孔；7、第二通孔；8、卡槽；9、连接板；10、滑板；11、盖板；12、第一凹槽；13、第三通孔；14、螺孔；15、限位螺栓；16、第二凹槽；17、挡盘。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-5所示，本实用新型提供一种助力缸支架，包括安装板1，安装板1的上端设有旋转板2，旋转板2的上端中部固定连接有耳板3，耳板3的正面上端设有安装孔4，旋转板2的上端两侧均设有第一通孔6，旋转板2的下端中部设有第二凹槽16，第二凹槽16的内部固定连接有挡盘17，挡盘17的下端和旋转板2位于同一水平面上，安装板1的上端中部设有第二通孔7，第二通孔7的直径比挡盘17的直径小，安装板1的下端中部设有卡槽8，卡槽8呈圆形结构，便于滑板10的转动，卡槽8和第二通孔7相通，卡槽8的直径比第二通孔7的直径大，卡槽8的内部设有连接板9，连接板9的上端穿过第二通孔7且固定连接在挡盘17上，便于将旋转板2固定在安装板1上，连接板9两侧均和第二通孔7的内侧壁相接触，连接板9的两侧下端均固定连接有滑板10，滑板10的上端均和卡槽8的内部上端相接触，便于滑板10在卡槽8的内部转动，同时固定住连接板9的下端。

安装板1的上端设有若干螺孔14，若干螺孔14呈环形结构分布在安装板1的上端，且相邻两个螺孔14之间的距离均相同，便于安装限位螺栓15，安装板1的上端设有四个第一凹槽12，四个第一凹槽12分别位于第二通孔7的两侧和前后部，四个第一凹槽12的内部下端均设有第三通孔13，便于安装事先准备好的安装螺栓，将本实用新型固定在汽车上，耳板3的前后部两侧均固定连接有加强板5，加强板5的下端均固定连接在旋转板2和挡盘17上，可提高本实用新型的承重能力，第一通孔6的直径均和螺孔14的直径相同，第一通孔6的内部均插设有限位螺栓15，限位螺栓15的下端均穿过所在第一通孔6且均延伸至所在第一通孔6此时对应的螺孔14内部，限位螺栓15均螺纹连接在所在第一通孔6和螺孔14的内部，便于固定住旋转板2的位置，卡槽8的内部下端固定连接有盖板11，盖板11呈圆形结构，盖板11的直径比卡槽8的直径小，盖板11的上端和连接板9以及滑板10下端相接触，便于将连接板9和滑板10抵在卡槽8的内部，放置连接板9和滑板10晃动。

具体的，将本实用新型携带到安装的地方，将事先准备好的安装螺栓插在第三通孔13的内部，并通过安装螺栓将本实用新型固定在汽车上，此时安螺栓的螺母完全没入同侧第一凹槽12的内部，可防止安装螺栓的螺帽阻挡旋转板2的转动，然后将限位螺栓15从旋转板2上拆下来，并旋转耳板3，使连接板9在第二通孔7内部转动，使滑板10在卡槽8的内部转动，耳板3旋转的角度可根据汽车助力缸的位置进行调节，调节好之后，将限位螺栓15插回原来的第一通孔6的内部，并旋转限位螺栓15，直到将限位螺栓15的下端完全插入所在第一通孔6此时对应的螺孔14内部，固定住此时旋转板2的位置，然后将汽车助力缸和耳板3连接在一起即可，且由于耳板3前后部两侧均设置了加强板5，增加了本实用新型的承重能力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。