一种模块化安装的独轮车的制作方法

本发明涉及独轮平衡车的技术领域，更具体地说，它涉及一种模块化安装的独轮车。

背景技术：

独轮平衡车是利用动态平衡远离控制前进及后退的高科技智能产品，用户可以通过身体倾斜的角度，达到可以随心所欲地控制行驶方向。

现有的独轮平衡车，一般由车轮组件、架体和外壳组成，车轮组件包括车轮、设于车轮内的传感器和设于车轮轮的动力系统，架体安装于车轮组件的两侧，外壳罩设于整个车体，控制器、车灯等零部件均安装于架体上或外壳上。

上述方案存在缺陷：各个零部件均安装于架体上或外壳上，在生产、制造、装配、维修时，难以兼顾效率，且不便于日后的维护。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种模块化安装的独轮车，具有生产效率高、装配简单和易于维护的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种模块化安装的独轮车，包括：

安装架，用于为各零件提供安装基础；

车轮组件，可转动地设置于所述安装架上；

控制器件，设置于所述安装架上，且位于所述车轮组件的上方；

踏板组件，设置有两个，两个所述踏板组件分别可转动地设置于安装架的两侧底部；

车灯组件，设置有两个，两个所述车灯组件分别设置于所述安装架的前后端；

电池组件，设置有两个，两个所述电池组件分别可拆卸地连接于所述安装架的两侧，所述电池组件用于为整车提供电力。

在其中一个实施例中，所述安装架包括两个支架、转轴和两个防撞杆；

所述转轴设置于两个所述支架之间，所述车轮组件可转动地设置于转轴上；

两个所述防撞杆分别设置于两个所述支架的前后两端。

在其中一个实施例中，所述电池组件包括电池和外壳，所述外壳相对所述车轮组件的一侧表面设置有可供所述电池安装的嵌槽，所述外壳与所述安装架可拆卸式连接。

在其中一个实施例中，所述支架的底部水平延伸设置有连接部，所述踏板组件可转动地设置于所述连接部上，所述连接部的表面及侧面上均开设有锁定槽；

当所述踏板组件处于展开状态时，所述踏板组件卡合于所述连接部侧面的所述锁定槽中；当所述踏板组件处于收合状态时，所述踏板组件卡合于所述连接部表面的所述锁定槽中。

在其中一个实施例中，所述踏板组件包括踩踏部、锁定部和弹簧；

所述踩踏部通过销轴与所述连接部转动连接，所述踩踏部的表面开设有与所述连接部相通的安装槽，所述安装槽为阶梯槽，所述锁定部与所述安装槽相适配，所述弹簧设置于所述安装槽与锁定部之间，所述弹簧的一端抵接于所述安装槽的槽壁上，另一端抵接于所述锁定部的一侧表面上。

在其中一个实施例中，所述安装架的一端端面上倾斜设置有支撑架。

在其中一个实施例中，所述安装架的表面活动插设有伸缩把手。

上述一种模块化安装的独轮车，具有以下有益效果：

其一，各个组件之间均为独立的模块，基于安装架，可以各个组件设置于安装架上，便于生产和装配，可以节省大量的时间，提高生产效率；

其二，用户在日常维护中也较为便捷，可以针对性地对其中一个组件进行维护和维修，无需拆卸其它组件即可实现，方便操作。

附图说明

图1是本实施例中独轮车的整体结构示意图；

图2是本实施例中安装架的结构示意图；

图3是本实施例中电池组件的结构示意图；

图4是本实施例中控制器件的结构示意图；

图5是本实施例中车灯组件的结构示意图；

图6是本实施例中踏板组件的安装示意图。

图中：1、安装架；11、支架；12、防撞杆；13、支撑架；14、连接部；141、锁定槽；16、转轴；2、电池组件；21、外壳；22、电池；3、踏板组件；31、踩踏部；32、锁定部；33、安装槽；34、弹簧；4、车轮组件；5、车灯组件；6、控制器件；7、伸缩把手。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明进行详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1、图2、图4和图5，一种模块化安装的独轮车，包括安装架1、车轮组件4、控制器件6、踏板组件3、车灯组件5和电池组件2。

具体的，安装架1用于为各零件提供安装基础；车轮组件4可转动地设置于安装架1上；控制器件6设置于安装架1上，且位于车轮组件4的上方；踏板组件3设置有两个，两个踏板组件3分别可转动设置于安装架1的两侧底部；车灯组件5设置有两个，两个车灯组件5分别设置于安装架1的前后端；电池组件2设置有两个，两个电池组件2分别可拆卸地连接于安装架1的两侧，电池组件2用于为整车提供电力。

基于安装架1，整车的各个零部件均独立成模块组件，车轮组件4、控制器件6、踏板组件3、车灯组件5和电池组件2在生产、维护过程中，可以针对性的装配和拆卸，不会影响其他部件的安装稳定性和接线稳定性，提高安全性和生产效率，相较于传统的独轮车设计，更为地便捷。

车轮组件4包括车轮、内置于车轮的传感器和内置于车轮的动力机构；控制器件6包括控制器。

具体的，安装架1包括两个支架11、转轴16和两个防撞杆12。

转轴16设置于两个支架11之间，车轮组件4可转动地设置于转轴16上，两个防撞杆12分别设置于两个支架11的前后端。

在独轮车运行时，防撞杆12可以进一步保护独轮车，防止因用户操作失误而发生碰撞，提高独轮车的使用寿命。

进一步的，电池组件2包括电池22和外壳21，外壳21相对车轮组件4的一侧表面设置有可供电池22安装的嵌槽(图中未示出)，外壳21通过螺栓可拆卸式连接于支架11的侧面。

相较于传统的独轮车，本实施例将传统的外壳21进行了替换，外壳21不再是采用整体罩设独轮车的方式进行安装，而是与电池22一体化设计，当然外壳21的面积是可以罩设于安装架1整个侧面的，且向上延伸的高度高于控制器件6，以对独轮车进行全范围保护，采用本实施例的外壳21的设计方案，可以提高装配、拆卸的效率。

请参阅图6，支架11的底部水平延伸设置有连接部14，踏板组件3可转动地设置于连接部14上，连接部14的表面及侧面上均开设有锁定槽141；

当踏板组件3处于展开状态时，踏板组件3卡合于连接部14表面的锁定槽141中；当踏板组件3处于收合状态时，踏板组件3卡合于连接部14侧面的锁定槽141中。

进一步的，踏板组件3包括踩踏部31、锁定部32和弹簧34；

踩踏部31通过销轴与连接部14转动连接，踩踏部31的表面开设有与连接部14相通的安装槽33，安装槽33为阶梯槽，锁定部32与安装槽33相适配，弹簧34设置于安装槽33与锁定部32之间，弹簧34的一端抵接于安装槽33的槽壁上，另一端抵接于锁定部32的一侧表面上。

锁定部32相对连接部14的一侧表面被配置与弧形面，安装槽33与锁定部32相适配，锁定部32为弧形面时，可以防止踩踏部31出现卡死现象。

进一步的，安装架1的一端端面上倾斜设置有支撑架13。

支撑架13可以令独轮车在无需使用时，提供放置基础，即无需其它依靠物即可停止放置。

安装架1的表面活动插设有伸缩把手7，伸缩把手7为现有设计，在此不做赘述。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。