电动轮毂的组合结构及电动轮毂的拆卸方法与流程

1.本发明有关于一种电动轮毂的组合结构及电动轮毂的拆卸方法。


背景技术：

2.自行车原先盛行于欧洲区域，随着生活型态变化、环保意识抬头、强身健体的观念等因素，亚洲地区的民众于日常生活中也越来越常使用自行车来代步。随着科技演进，电动自行车已是近年来蓬勃发展的趋势，尤其于城市中最受欢迎，电动自行车的动力源随着配置位置不同，大致可分成轮毂马达、中置马达；其中，轮毂马达的优点在于外型隐蔽，使得自行车整体外观简洁，且价格便宜、车架规格要求低、对炼条负担小，故广受骑乘者喜爱，如中国台湾专利m580517、m580522、i701176所揭露的轮毂马达即属此类。
3.然而，上述的轮毂马达共同存在着结构复杂、零组件众多且相互连动，于拆换上相当困难耗时，故骑乘者需要找寻知悉此款型的维修人员才有办法进行维修、更换零组件。因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的电动轮毂，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种电动轮毂的组合结构及电动轮毂的拆卸方法，有较为简约的零组件结合关系，并通过主轴可轴向抽离定子组的设计来降低拆卸困难度，使得电动轮毂于拆卸上可如同传统轮毂般以先抽离主轴的方式进行维修，让维修人员有极为熟悉的作业流程。
5.为达成上述目的，本发明提供一种电动轮毂的组合结构，包括：一壳体、一电机组件及一电池单元。该壳体包括有一基座及一盖体，该基座围构有一内部空间及一置入口，该盖体沿一盖合方向遮蔽该置入口地盖设于该基座；该电机组件包括有一定子组、一转子组及一主轴，该定子组及该转子组沿该盖合方向通过该置入口地容设于该内部空间，该转子组可相对该定子组转动地连接于该壳体，该主轴沿反向该盖合方向地穿入该壳体以穿设连结该定子组，该主轴的二端分别供连结定位于二叉杆，该主轴定义有一轴向及一周向，该主轴与该定子组于该轴向上可相对移动且于该周向上相互挡止定位；该电池单元电性连接该电机组件，包括有一电池匣及复数电池，该复数电池定位于该电池匣，该电池匣沿该盖合方向通过该置入口地容设于该内部空间，该电池匣连结于该定子组且环绕于该电机组件的外围。
6.优选地，该电池单元另包括有一连结部，该电池匣呈环型而于中央界定出一置物空间，该连结部连接于该电池匣且横向地延伸于该置物空间的一第一端，该电机组件由该置物空间的一第二端容设于该置物空间，该第一端较该第二端靠近该盖体，该连结部与该定子组相互连结定位。
7.优选地，一主电路板可拆卸地定位于该连结部面向该盖体的一侧。
8.优选地，该连结部与该主电路板未突出于该置物空间。
9.优选地，该电池匣的外环壁设有复数呈水平状的切口，该复数切口与该壳体的内
环壁之间形成有复数间隙，该复数间隙连通该置入口。
10.优选地，该复数切口连通该电池匣的内部，该复数电池的部分显露于该切口。
11.优选地，另包括有一电控单元，该电控单元定位于该主轴且位于该基座背向该盖体的一侧。
12.优选地，该主轴另包括有一轴体及复数第一嵌合部，该复数第一嵌合部沿该周向间隔地配置于该轴体，该定子组包括有一穿孔及复数第二嵌合部，该复数第二嵌合部沿该周向间隔地配置于该穿孔的孔缘，该轴体穿设该穿孔，该复数第一嵌合部与该复数第二嵌合部相互嵌合，该第一嵌合部与该第二嵌合部其中一者为第一键槽、另一者为第一键体。
13.优选地，该电池匣的外环壁设有复数呈水平状的切口，该复数切口与该壳体的内环壁之间形成有复数间隙，该复数间隙连通该置入口；该复数切口连通该电池匣的内部，该复数电池的部分显露于该切口；该电动轮毂的组合结构另包括有一电控单元，该电控单元定位于该主轴且位于该基座背向该盖体的一侧；该主轴另包括有一轴体及复数第一嵌合部，该复数第一嵌合部沿该周向间隔地配置于该轴体，该定子组包括有一穿孔及复数第二嵌合部，该复数第二嵌合部沿该周向间隔地配置于该穿孔的孔缘，该轴体穿设该穿孔，该复数第一嵌合部与该复数第二嵌合部相互嵌合，该第一嵌合部与该第二嵌合部其中一者为第一键槽、另一者为第一键体；该主轴另包括有一第三嵌合部，该定子组另包括有一第四嵌合部，该第三嵌合部与该第四嵌合部相互嵌合，该第三嵌合部与该第四嵌合部其中一者为第二键槽、另一者为第二键体；其中，第二键槽异于第一键槽，第二键体异于第一键体；该电动轮毂的组合结构另包括有一第一培林及一第二培林，该盖体贯设有一第一贯孔，该基座贯设有同轴的一第二贯孔，该第一培林容设于该第一贯孔，该第二培林容设于该第二贯孔，该主轴穿设过该第一培林及该第二培林而凸出于该壳体的相对二侧；其中，该轴体另包括有依序相连接的一第一端部、一接合部、一凸垣部及一第二端部，该第一端部穿设过该第一培林与该盖体，该第二端部穿设过该第二培林与该基座，该接合部连接该定子组，该接合部与该第一端部相连接处形成有一阶部，于该轴向上，该第一培林同时抵靠于该盖体及该阶部，该第二培林夹设于该基座及该凸垣部之间；该电动轮毂的组合结构另包括有二端盖，该二端盖可拆卸地套接于该主轴的相对二端，该主轴为中空体以供一轮轴穿设通过；该主轴的相对二端分别设有一第一定位部，该二端盖分别设有一第二定位部，该第二定位部与该第一定位部相互嵌设定位；其中，该第一定位部与该第二定位部其中一者为凸部、另一者为凹部；该电池匣的材料选自塑料。
14.为达成上述目的，本发明另提供一种电动轮毂的拆卸方法，其用以拆卸如上所述的电动轮毂的组合结构，包括下列步骤：迫使该主轴沿该盖合方向脱离该壳体；令该盖体分离于该基座，以使该电池匣显露于该置入口；令该电池匣与该定子组分离；沿反向该盖合方向自该内部空间内经由该至入口取出该电池匣。
15.本发明的优点在于：
16.本发明提供的电动轮毂的组合结构及电动轮毂的拆卸方法，有较为简约的零组件结合关系，并通过主轴可轴向抽离定子组的设计来降低拆卸困难度，使得电动轮毂于拆卸上可如同传统轮毂般以先抽离主轴的方式进行维修，让维修人员有极为熟悉的作业流程。
附图说明
17.图1为本发明一实施例的使用状态图。
18.图2为本发明一实施例的电动轮毂的分解图。
19.图3为本发明一实施例的电池单元与主电路板的分解图。
20.图4为本发明一实施例的主轴、端盖及定子组的分解图。
21.图5为本发明一实施例的主轴与定子组的结合图。
22.图6为本发明一实施例的主轴与端盖的结合局部剖面图。
23.图7至图11为本发明一实施例的拆卸步骤图。
具体实施方式
24.以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲保护的范畴，合先叙明。
25.请参考图1至图11，其显示本发明的一实施例，本发明的电动轮毂的组合结构，包括：一壳体1、一电机组件2及一电池单元3。
26.具体地说，该壳体1包括有一基座11及一盖体15，该基座11围构有一内部空间12及一置入口13，该盖体15沿一盖合方向81遮蔽该置入口13地盖设于该基座11。该电机组件2包括有一定子组21、一转子组22及一主轴23，该定子组21及该转子组22沿该盖合方向81通过该置入口13地容设于该内部空间12，该转子组22可相对该定子组21转动地连接于该壳体1，该主轴23沿反向该盖合方向81地穿入该壳体1以穿设连结该定子组21，该主轴23的二端分别供连结定位于二叉杆91，该主轴23定义有一轴向82及一周向83，该主轴23与该定子组21于该轴向82上可相对移动且于该周向83上相互挡止定位。该电池单元3则电性连接该电机组件2，该电池单元3包括有一电池匣31及复数电池34，该复数电池34定位于该电池匣31，该电池匣31沿该盖合方向81通过该置入口13地容设于该内部空间12，该电池匣31连结于该定子组21且环绕于该电机组件2的外围。
27.更具体地说，采用上述组合配置，能够让该主轴23如传统机械式的方式先行脱离该定子组21，并让维修人员能够在不拆解该电机组件2内部元件的情况下，即可快速地进行花鼓组装与拆卸，大幅降低拆装难易度，使得一般自行车店皆可处理，而无须寻找电机专门的自行车店，便利车主对爱车进行相关维修、更换或保养。并且，该电池单元3为单一构件，一体式的设计相当便于安装与维护，且具有提升组装运作稳定度的优点，可以理解的是，于其他使用态样中，该电池单元亦可以无需包括该电池匣而仅包括该复数电池亦无不可。此外，该电池匣31的材料较佳选自塑料，以期有绝缘提升安全性、抗磁避免干扰等优点，举例但不限于abs-pc塑料。
28.该电池单元3另包括有一连结部35，该电池匣31呈环型而于中央界定出一置物空间32，该连结部35连接于该电池匣31且横向地延伸于该置物空间32的一第一端321，该电机组件2由该置物空间32的一第二端322容设于该置物空间32，该第一端321较该第二端322靠近该盖体15，该连结部35与该定子组21相互连结定位。并且，一主电路板4可拆卸地定位于该连结部35面向该盖体15的一侧，一旦移除该盖体15即可看到该主电路板4，相当便于检查、维修及更换。此外，该连结部35与该主电路板4较佳未突出于该置物空间32，进而可确保当该壳体1受到非预期撞击或摇晃时，该主电路板4能够不受到直接碰撞影响，能保持结构
完整性。
29.较佳地，该电池匣31的外环壁设有复数呈水平状的切口33，该复数切口33与该壳体1的内环壁之间形成有复数间隙，该复数间隙连通该置入口13，如此一来，维修人员可以通过物体或指部伸入该间隙中以钩取的方式快速地将该电池匣31脱离该内部空间12。
30.另一较佳地，该复数切口33连通该电池匣31的内部，该复数电池34的部分显露于该切口33，让维修人员可从该复数切口33直接观看该复数电池34的外观完整性，如是否膨胀、出液、偏移等，以便于初步快速判断该复数电池34的健康状况。
31.接着，对该主轴23与该定子组21之间的组接结构做较详细的说明，该主轴23另包括有一轴体231及复数第一嵌合部24，该复数第一嵌合部24沿该周向83间隔地配置于该轴体231，该定子组21包括有一穿孔211及复数第二嵌合部212，该复数第二嵌合部212沿该周向83间隔地配置于该穿孔211的孔缘，该轴体231穿设该穿孔211，该复数第一嵌合部24与该复数第二嵌合部212相互嵌合，该第一嵌合部24与该第二嵌合部212，其中一者为第一键槽、另一者为第一键体，借此可达到不相对转动但可相对沿该轴向82移动的目的，使得该主轴23于拆卸过程中可先行拆除，达到简化拆卸步骤。
32.较佳地，该主轴23另包括有一第三嵌合部25，该定子组21另包括有一第四嵌合部213，该第三嵌合部25与该第四嵌合部213相互嵌合，该第三嵌合部25与该第四嵌合部213其中一者为第二键槽、另一者为第二键体；其中，第二键槽是异于第一键槽，第二键体是异于第一键体。如此一来，该第三嵌合部25与该第四嵌合部213可以确保该主轴23及该定子组21能够以特定的相对位置进行结合，并能有防呆防止组装错误的功效。
33.该电动轮毂的组合结构另包括有二端盖6，该二端盖6可拆卸地套接于该主轴23的相对二端，该主轴23为中空体以供一轮轴92穿设通过；其中，该主轴23采用中空设计能够有减重及提升该轮轴92兼容性的功效，如配合更换不同的该二端盖6即可兼容不同规格尺寸的该轮轴92，如9mm、12mm、15mm。更进一步来说，该主轴23的相对二端分别设有一第一定位部237，该二端盖6分别设有一第二定位部61，该第二定位部61与该第一定位部237相互嵌设定位，以提升该二端盖6与该主轴23的结合稳定性及确保位置角度的精准度；其中，该第一定位部237与该第二定位部61其中一者为凸部、另一者为凹部。
34.该电动轮毂的组合结构另包括有一第一培林71及一第二培林72，该盖体15贯设有一第一贯孔16，该基座11贯设有同轴的一第二贯孔14，该第一培林71容设于该第一贯孔16，该第二培林72容设于该第二贯孔14，该主轴23穿设过该第一培林71及该第二培林72而凸出于该壳体1的相对二侧；其中，该轴体231另包括有依序相连接的一第一端部232、一接合部233、一凸垣部234及一第二端部235，该第一端部232穿设过该第一培林71与该盖体15，该第二端部235穿设过该第二培林72与该基座11，该接合部233包括有该复数第一嵌合部24，该接合部233连接该定子组21；其中，该接合部233与该第一端部232相连接处形成有一阶部236，于该轴向82上，该第一培林71同时抵靠于该盖体15及该阶部236，该第二培林72夹设于该基座11及该凸垣部234之间。
35.值得一提的是，该主轴23可分离地组接于该定子组21，故当抽离该主轴23后，该第一培林71与该第二培林72可以直接保持于原位置而无须拆解，此可确保该第一培林71与该第二培林72不会遗失，并简化拆除程序。而当欲更换该第一培林71或该第二培林72、或进行上油时，维修人员亦可于该盖体15或该基座11分别进行，而无须拆解该电机组件2既便利又
快速。
36.可以理解的是，该电动轮毂的组合结构另包括有一电控单元5，该电控单元5定位于该主轴23且位于该基座11背向该盖体15的一侧，如此一来，该电控单元5可直接随该主轴23移动而脱离该壳体1，并放置于安全位置摆放确保完整性，且此组合结构的配置亦可减少打开该壳体1过程中的阻碍及简化拆卸的元件数量。
37.于此，本发明另提供一种电动轮毂的拆卸方法，其用以拆卸如上所述的该电动轮毂的组合结构，包括下列步骤：
38.首先，迫使该主轴23沿该盖合方向81脱离该壳体1，以由该叉杆91上取下，进而有较多空间裕度进行作业；接着，令该盖体15分离于该基座11，以使该电池匣显露于该置入口13，此时可以检测该主电路板4，或是进行该主电路板4的更换维修，或是可分别针对该壳体1上的该第一培林71及该第二培林72进行更换或上油；最后，令该电池匣31与该定子组21分离，此时沿反向该盖合方向81自该内部空间12内经由该置入口取出该电池匣31，以进行该电池匣31的更换，或是对该转子组22、该定子组21做调整维修作业。
39.综上所述，本发明的该电动轮毂的组合结构考量到不同元件的维修频率、难易度，采用此特殊的层层配置方式，能够让维修人员可分别针对所欲作业的元件单独进行维护更换而无须拆解该电机组件，能够大幅简化维护作业的困难度，使得普遍大众的自行车店皆可进行相关作业。