一种载货车车架及其纵梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种载货车车架及其纵梁结构。


背景技术：

2.现有技术中，国内中重型载货车的配置多样，用途各异。传统载货车车架的纵梁因结构设计不合理，主要存在如下问题：1、不同配置的车型车架因轴距不同、长度也不同，因而导致车架的种类繁多，通用率低。2、由于车架纵梁长度太长通常也对模具提出了更高的要求，相应地增加了成本。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种载货车车架及其纵梁结构，能够实现车架的模块化和通用化，满足不同轴距和配置车型的使用需求。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种用于载货车车架的纵梁结构，包括：纵梁前段，纵梁前段包括纵梁前段本体和连接在纵梁前段本体一端部的第一横梁；适配紧固装配在纵梁前段本体相对另一端部的纵梁中段，纵梁中段包括纵梁中段本体；以及适配紧固在纵梁中段本体一端部的纵梁后段，纵梁后段包括纵梁后段本体和连接在纵梁后段本体上的端横梁，其中：纵梁前段本体、纵梁中段本体和/或纵梁后段本体上设有加强板；纵梁前段本体、纵梁中段本体和/或纵梁后段本体上设有横梁。
5.其中，加强板包括：紧贴设置在纵梁前段本体内侧的前加强板。
6.其中，加强板包括：分别紧贴设置在纵梁前段本体内侧、纵梁中段本体内侧的中加强板。
7.其中，加强板还包括：与中加强板紧贴并设置在纵梁前段本体内侧和纵梁中段本体内侧之间位置上的下加强板。
8.其中，加强板包括：纵梁中段本体内侧和纵梁后段本体内侧之间位置上的后加强板。
9.其中，加强板包括：与后加强板紧贴并设置在纵梁中段本体内侧和纵梁后段本体内侧之间位置上的局部加强板。
10.其中，横梁包括：装设在纵梁前段本体和纵梁中段本体之间的第二横梁，以及分别装设在纵梁中段本体上的第三横梁及第四横梁。
11.其中，横梁还包括：分别装设在纵梁后段本体上的第五横梁和第六横梁。
12.其中，加强板由钢板冲压、钢板切割或钢板折弯成型；横梁由钢板冲压或钢板折弯成型。
13.为解决上述技术问题，本实用新型还公开了一种载货车车架。
14.本实用新型所提供的载货车车架及其纵梁结构，具有如下有益效果：载货车车架及其纵梁结构包括：纵梁前段，纵梁前段包括纵梁前段本体和连接在纵梁前段本体一端部的第一横梁；适配紧固装配在纵梁前段本体相对另一端部的纵梁中段，纵梁中段包括纵梁
中段本体；以及适配紧固在纵梁中段本体一端部的纵梁后段，纵梁后段包括纵梁后段本体和连接在纵梁后段本体上的端横梁，其中：纵梁前段本体、纵梁中段本体和/或纵梁后段本体上设有加强板，纵梁前段本体、纵梁中段本体和/或纵梁后段本体上设有横梁，将纵梁分为纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段三部分，根据不同配置选择不同的纵梁段组合，通过螺栓、螺母和铆钉将加强板和横梁连接形成一个完整的车架总成，可实现车架模块、通用化，能够满足不同轴距和配置车型的使用需求。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型实施例用于载货车车架的纵梁结构的结构示意图。
17.图2是本实用新型实施例纵梁前段与纵梁中段相接处的放大结构示意图。
18.图3是本实用新型实施例纵梁中段与纵梁后段相接处的放大结构示意图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.图1-图3所示，为本实用新型用于载货车车架纵梁结构的实施例一。
21.本实施例中的用于载货车车架的纵梁结构，可以应用在载货车车架的纵梁总成中，将一体式的纵梁转变为由多个分段进行组装的结构，如此以适应载货车的不同配置、前后悬和轴距要求组合使用，使能够适用在不同配置的车型中，进而缩短研发周期，提高产品通用化率。
22.本实施例中的用于载货车车架的纵梁结构，包括：纵梁前段1，纵梁前段1包括纵梁前段本体11和连接在纵梁前段本体11一端部的第一横梁12；适配紧固装配在纵梁前段本体11相对另一端部的纵梁中段2，纵梁中段2包括纵梁中段本体21；以及适配紧固在纵梁中段本体21一端部的纵梁后段3，纵梁后段3包括纵梁后段本体31和连接在纵梁后段本体31上的端横梁34，其中：纵梁前段本体11、纵梁中段本体21和/或纵梁后段本体31上设有加强板；纵梁前段本体11、纵梁中段本体21和/或纵梁后段本体31上设有横梁。
23.具体实施时，纵梁前段1主要对应安装在载货车的发动机区域，通过调整纵梁前段1的结构以满足不同发动机的需求。纵梁中段2主要对应安装在载货车的底盘区域，通过调整纵梁中段2的结构以匹配不同轴距及布置方式的需求。纵梁后段3主要对应安装在载货车的后悬架区域，通过调整纵梁后段3的结构以匹配不同悬架及后悬长度的需求。将上述分段式纵梁进行组装的结构，相比传统的一体成型纵梁，能够匹配适应不同轴距和配置的车型。
24.进一步的，纵梁前段1包括纵梁前段本体11和连接在纵梁前段本体11一端部的第一横梁12，第一横梁12通过过渡支架铆接在纵梁前段本体11的端侧，纵梁前段本体11由钢
板冲压或折弯成型，第一横梁12由钢板冲压成型。其中，加强板包括：紧贴设置在纵梁前段本体11内侧的前加强板13。前加强板13由钢板冲压成型，通过铆钉及螺栓装配在纵梁前段本体11。
25.前加强板13的作用是：提高车架整体强度和抗扭性。
26.进一步的，纵梁中段2包括纵梁中段本体21，其适配紧固在纵梁前段本体11相对另一端部，纵梁中段本体21由钢板冲压及折弯成型。其中，加强板还包括：分别紧贴设置在纵梁前段本体11内侧、纵梁中段本体21内侧的中加强板14。中加强板14由钢板冲压或折弯成型，其与纵梁前段本体11、纵梁中段本体21通过铆钉和螺栓连接。
27.加强板还包括：与中加强板14紧贴并设置在纵梁前段本体11内侧和纵梁中段本体21内侧之间位置上的下加强板23，下加强板23呈平板形状，其由钢板切割成型。下加强板23通过铆钉与纵梁前段本体11内侧和纵梁中段本体21内侧相连。
28.中加强板14的作用是：用于提高车架整体的强度和刚度。下加强板23的作用是：用于纵梁分段处的加强，提高抗拉和扭转强度及刚度。
29.进一步的，本实施例中的横梁包括：装设在纵梁前段本体11和纵梁中段本体21之间的第二横梁41，以及分别通过螺栓和铆钉装设在纵梁中段本体21上的第三横梁42及第四横梁43。
30.具体实施时，第二横梁41用螺栓和螺母装配在纵梁前段本体11和纵梁中段本体21之间，第二横梁41由钢板冲压成型，其顶面紧贴中加强板14内侧，腹部跨过纵梁前段1和纵梁中段2，第二横梁41的作用是：提高分段处的强度及刚度。
31.第三横梁42由钢板冲压或折弯成型，第四横梁43由钢板冲压或折弯成型，结构与第三横梁42的结构相同。
32.进一步的，纵梁后段3包括纵梁后段本体31和连接在纵梁后段本体31上的端横梁34，纵梁后段本体31紧固在纵梁中段本体21的一端部，纵梁后段本体31和端横梁34分别由钢板冲压或折弯成型。端横梁34通过铆钉与纵梁后段本体31的上、下翼面连接在一起，其作用是：提高车架的整体抗扭强度。
33.其中：加强板包括：纵梁中段本体21内侧和纵梁后段本体31内侧之间位置上的后加强板32。后加强板32由钢板冲压或折弯成型。后加强板32通过螺栓、螺母和铆钉与纵梁中段本体21内侧和纵梁后段本体31内侧连接在一起。
34.加强板还包括：与后加强板32紧贴并设置在纵梁中段本体21内侧和纵梁后段本体31内侧之间位置上的局部加强板33。局部加强板33由钢板折弯成l型。其腹面和下翼面紧贴后加强板32内侧，通过螺栓和铆钉和纵梁中段本体21、纵梁后段本体31连接在一起。
35.后加强板32的作用是：提高纵梁中段本体21和纵梁后段本体31在分段处的强度及刚度；局部加强板33的作用是：提高纵梁分段处的强度和刚度。
36.进一步的，本实施例中的横梁包括：分别装设在纵梁后段本体31上的第五横梁44和第六横梁45。第五横梁44由钢板冲压成槽型，第六横梁45由钢板冲压或折弯成型，结构与第五横梁44相同。
37.第五横梁44和第六横梁4的作用是：通过铆钉和纵梁后段3连接在一起，用于提高车架整体强度和刚度。
38.本实施例中的用于载货车车架的纵梁结构在具体使用时，根据载货车车架车型配
置及公告要求，选择合适结构、尺寸的纵梁前段1、纵梁中段2及纵梁后段3，通过上述的加强板、横梁、螺栓和铆钉将三段纵梁连接在一起形成一个完整的车架，各零部件的通过支架间接或直接装配在车架上。
39.实施本实用新型的载货车车架及其纵梁结构，具有如下有益效果：载货车车架及其纵梁结构包括：纵梁前段，纵梁前段包括纵梁前段本体和连接在纵梁前段本体一端部的第一横梁；适配紧固装配在纵梁前段本体相对另一端部的纵梁中段，纵梁中段包括纵梁中段本体；以及适配紧固在纵梁中段本体一端部的纵梁后段，纵梁后段包括纵梁后段本体和连接在纵梁后段本体上的端横梁，其中：纵梁前段本体、纵梁中段本体和/或纵梁后段本体上设有加强板；纵梁前段本体、纵梁中段本体和/或纵梁后段本体上设有横梁，将纵梁分为纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段三部分，根据不同配置选择不同的纵梁段组合，通过螺栓、螺母和铆钉将加强板和横梁连接形成一个完整的车架总成，可实现车架模块、通用化，能够满足不同轴距和配置车型的使用需求。