一种6x6两栖救援车的车架总成的制作方法

1.本发明涉及到一般水陆两栖车的车架总成，具体地说是一种具有较好的承载能力和抗翻滚性能、且适合6x6系列水陆两栖车的车架总成。


背景技术：

2.目前国内外制造的水陆两用车一般均借用越野车的车架底盘，这种车架虽可使车辆获得较好的陆地通过性，并具有较好的防碰撞能力，但也存在两个突出问题：一是普通越野车的车架难以对其改造，无法满足车辆水面浮渡时所有车轮均可向上折叠提升的特殊要求，因而显著地增加车辆水面运行的水阻力；二是车体完成涉水密封后整备质量显著增重，车辆的水上行驶阻力也随之成倍增加。上述两种情况导致车辆水面运行时速显著降低，能耗大幅上升，从而严重地影响了整车的综合性能。
3.专利号为zl201710300573.x，发明名称“一种多轮式两栖车车架总成”的发明专利，公开的技术方案为：该种多轮式两栖车车架总成由上框架、中框架、门形框、上横梁、引擎盖框、上纵梁、边竖梁、上撑梁、下撑梁、轮毂座总成1、前u 形梁、下纵梁、后u形梁、边纵梁和后竖梁等部件有序装配焊接而成，具有较好的抗碰撞性能、可大幅提升车辆的抗翻滚能力，能较好地满足开发多轮式或履带式水陆两用车艇的迫切需要。
4.专利号为zl201710297731.0，发明名称“一种承载式车架总成”的发明专利，公开的技术方案为：该种承载式车架总成由前盖框、面板框、1
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门形框、2
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门形框、前下纵梁、u形横梁、门框梁、钩形梁、上纵梁、下纵梁、后横梁、前横梁、发动机吊装座、中纵梁、转臂座、减震器座、角形杠、摇臂座总成、纵杠和空桨座等部件有序装配焊接而成，具有较好的抗碰撞性能、可大幅提升车辆的抗翻滚能力，能较好地满足开发多轮式水陆两用车艇的迫切需要。
5.专利号为zl201710967449.9，发明名称“一种水陆两栖吉普车的车架总成”的发明专利，公开的技术方案为：该种水陆两栖吉普车的车架总成由环形梁、前门形梁、后门形梁、中u形梁、前u形梁、前角梁、后角梁、后u形梁、中底梁、前底梁、后底梁、加强板和车身座等部件有序装配焊接而成，具有较好的抗碰撞性能、可大幅提升车辆的抗翻滚能力，能较好地满足开发多种水陆两用车艇的迫切需要。
6.上述发明专利虽均涉及到水陆两栖车专用的车架总成，但均未提及将“车架总成”与“防滚架总成”合并设装的技术方案；且用上述车架总成装配的两栖车，均需要“对车体进行密封才可使车辆实现水面运行”；也无法在船体内的底部装配“浮力装置”、在车辆的后下部装配“水翼装置”。


技术实现要素：

7.本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构合理、性能可靠、易于制造、成本低廉，具有较好的承载能力和安全防护性能，能便捷装配多种浮力装置和水翼装置，能较好地适应发动机中置和后置需要，具有良好的抗海水腐蚀和耐酸碱氧化性能，且完全符合整车轻量化的要求，能更好满足开发多种应急救援两栖车迫切需要的“6x6两栖救援车的车架总
成”。
8.本发明所要实际解决的技术问题是：如何将各组成构件有序装配焊接成一个6x6两栖救援车的车架总成整体。
9.本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。
10.一种6x6两栖救援车的车架总成，它包括前横梁1、前纵梁2、前门形梁3、前侧梁4、前侧竖梁5、前上摇臂座6、前下摇臂座7、前u形梁8、前底纵梁9、1
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横梁10、边纵梁11、门形梁12、中纵梁13、2
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横梁14、中底纵梁15、后u形梁16、连杆17、船体连接板18、后围梁19、门杠20、后门形梁21、后纵梁22、后侧竖梁23、后上摇臂座24、后下摇臂座25、侧杠26、后底纵梁27、喷泵安装座28、后竖梁29、油缸臂30、横梁31、后横梁32、摆臂座33、动力安装架34、防滚框架51、防滚纵梁52、防滚u形梁53、前支撑梁54、后支撑梁55和连接座56。
11.其中，（两）前纵梁2分别与前横梁1和1
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横梁10有序连接。
12.前门形梁3的两端分别与前横梁1有序连接。
13.（两）前侧梁4的两端分别与前门形梁3和门形梁12有序连接。
14.（两）前侧竖梁5的上下两端分别与前侧梁4和前纵梁2有序连接。
15.（两）前上摇臂座6分别有序焊接在前侧竖梁5的预设位置上。
16.（四）前下摇臂座7分别有序焊接在前纵梁2的预设位置上。
17.前u形梁8的两端分别焊接在（两）前纵梁2下方的预设位置上，在前u形梁8上有序设装有前差速器座8a。
18.前底纵梁9的两端分别与前横梁1和前u形梁8有序连接。
[0019]1#
横梁10的两端分别与（两）边纵梁11有序连接。
[0020]
（两）边纵梁11的前后两端分别与前纵梁2和后纵梁22有序连接。
[0021]
门形梁12的两端与（两）边纵梁11有序连接。
[0022]
（两）中纵梁13的两端分别与1
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横梁10和2
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横梁14有序连接。
[0023]2#
横梁14的两端分别与（两）边纵梁11有序连接。
[0024]
中底纵梁15的前后两端分别与前u形梁8和后u形梁16有序连接。
[0025]
后u形梁16的两端分别焊接在（两）后纵梁22下方的预设位置上，在后u形梁16上有序设装有后差速器座16a。
[0026]
（若干）连杆17的两端分别与边纵梁11和（若干）船体连接板18有序连接。
[0027]
（在位于车架两侧的各）船体连接板18上有序开设有销轴孔18a。
[0028]
后围梁19的两端有序焊接在（两）边纵梁11的预设位置上。
[0029]
（两）门杠20的两端分别焊接在门形梁12 和后围梁19的预设位置上。
[0030]
在（两）门杠20的预设位置上分别设装有液压减震器座 20a。
[0031]
后门形梁21的两端有序焊接在后围梁19后方的预设位置上。
[0032]
（两）后纵梁22的两端分别与2
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横梁14和后横梁32有序连接。
[0033]
（两）后侧竖梁23的上下两端分别与后门形梁21和后纵梁22有序连接。
[0034]
（两）后上摇臂座24分别有序焊接在后侧竖梁23的预设位置上。
[0035]
（四）后下摇臂座25分别有序焊接在后纵梁22的预设位置上。
[0036]
（两）侧杠26的两端分别焊接在后纵梁22外下侧的预设位置上，在侧杠26上有序设装有（两）铰链座26a和转轴座26b。
[0037]
后底纵梁27的两端分别与后u形梁16和后横梁32有序连接。
[0038]
（四）喷泵安装座28的两端分别与横梁31和后横梁32有序连接。
[0039]
横梁31的两端有序焊接在（两）后纵梁22内侧的预设位置上。
[0040]
（两）后竖梁29的上下两端分别与后门形梁21和后横梁32有序连接。
[0041]
（两）油缸臂30分别焊接在后竖梁29的预设位置上，在油缸臂30的外端下方有序设装有液压油缸座30a。
[0042]
（两）摆臂座33分别有序焊接在（两）边纵梁11中部下方的预设位置上。
[0043]
（两）动力安装架34以对称方式有序焊接在（两）后纵梁22内侧的预设位置上，在动力安装架34上有序设装有连接板34a。
[0044]
防滚架总成由防滚框架51、（两）防滚纵梁52、防滚u形梁53、前支撑梁54、（两）后支撑梁55和（四）连接座56组成。
[0045]
其中，防滚框架51两边的下纵梁分别与（四）连接座56有序焊接。
[0046]
（两）防滚纵梁52的两端有序焊接在防滚框架51上部的预设位置上。
[0047]
防滚u形梁53的两端有序焊接在防滚框架51前部的预设位置上。
[0048]
前支撑梁54的两端分别有序焊接在前门形梁3和防滚u形梁53的预设位置上。
[0049]
（两）后支撑梁55的两端分别有序焊接在防滚框架51后部和后门形梁21的预设位置上。
[0050]
（两）连接座56分别有序焊接在门形梁12的预设位置上，（两）连接座56分别有序焊接在后围梁19的预设位置上。
[0051]
上述所有部件均为钛合金tc4材质异型管，经特殊冲压弯制加工成型后、在工装夹具控制下有序装配焊接成车架总成整体。
[0052]
由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。较类似产品本发明更具有以下突出优点（即有益效果）。
[0053]
1、设计科学、结构先进、承载量大、性能可靠。
[0054]
3、能较好适应多种型号主机和关键部件的便捷装配。
[0055]
4、易于加工生产、制造成本低廉。
附图说明
[0056]
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
[0057]
图1为本发明的整体结构立体图。
具体实施方式
[0058]
由图1可知，本发明包括前横梁1、前纵梁2、前门形梁3、前侧梁4、前侧竖梁5、前上摇臂座6、前下摇臂座7、前u形梁8、前底纵梁9、1
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横梁10、边纵梁11、门形梁12、中纵梁13、2
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横梁14、中底纵梁15、后u形梁16、连杆17、船体连接板18、后围梁19、门杠20、后门形梁21、后纵梁22、后侧竖梁23、后上摇臂座24、后下摇臂座25、侧杠26、后底纵梁27、喷泵安装座28、后竖梁29、油缸臂30、横梁31、后横梁32、摆臂座33、动力安装架34、防滚框架51、防滚纵梁52、防滚u形梁53、前支撑梁54、后支撑梁55和连接座56。
[0059]
由图1还知，根据对车架强度所做的有限元分析，为确保车辆的承载能力和抗冲击
能力，特设计和焊装了由前横梁1、前纵梁2、前门形梁3、前侧梁4、前侧竖梁5、前u形梁8、前底纵梁9、1
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横梁10、边纵梁11、门形梁12、中纵梁13、2
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横梁14、中底纵梁15、后u形梁16、后围梁19、门杠20、后门形梁21、后纵梁22、后侧竖梁23、后底纵梁27、后竖梁29、横梁31和后横梁32组成的车架主体。
[0060]
由图1还知，为便于实现与船体外壳的有序装配，特设装焊接了（若干）船体连接板18，并在位于车架两侧的各船体连接板18上有序开设有销轴孔18a。
[0061]
由图1还知，为便于实现与多种型号发动机装配，特在在（两）后纵梁22内侧的预设位置上以对称方式有序了（两）动力安装架34，并在动力安装架34上有序设装了连接板34a。
[0062]
由图1还知，为便于实现与多种水面推进器有序装配，特在横梁31和后横梁32之间有序设装焊接了（四）喷泵安装座28。
[0063]
由图1还知，为便于实现与双叉臂式悬架机构有序装配，特在前纵梁2上有序设装焊接了四个前下摇臂座7；特在后纵梁22上有序设装焊接了四个后下摇臂座25。
[0064]
由图1还知，为便于实现与摆臂式悬架机构有序装配，特在（两）边纵梁11中部下方的预设位置上、分别设装焊接了（两）摆臂座33。
[0065]
由图1还知，为便于与水翼装置的便捷装配，特在（两）后纵梁22外下侧的预设位置上有序设装焊接了（两）侧杠26，并在预设位置上有序设装有（两）铰链座26a和转轴座26b。
[0066]
由图1还知，为了提高车辆在陆地行驶时的抗翻滚安全性能，依据“中汽联”有关赛车改装的技术标准，参考“国际fia”为各款参赛车型颁发的注册防滚架目录，结合开发水陆两栖特种车的实际需要，特设装了由防滚框架51、（两）防滚纵梁52、防滚u形梁53、前支撑梁54、（两）后支撑梁55和（四）连接座56有序设装焊接而成的防滚架总成。