一种半挂车悬挂支撑控制结构的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车悬挂技术领域，具体为一种半挂车悬挂支撑控制结构。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。半挂车是主要运输体积大，且不易拆分的大件货物，比如挖掘机等等，栅栏式比较适合拉鲜活类的货物，比如蔬菜，水果等等.厢式比较适合拉散货及放置较贵重货物。
3.目前市面上所使用的半挂车悬挂支撑装置大多使用液压杆作为支撑，但液压杆的支撑效果较差，在车厢中的货物较多时可能造成液压杆断裂，从而造成车厢以及货物损坏，所以我们提出了一种半挂车悬挂支撑控制结构，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种半挂车悬挂支撑控制结构，以解决上述背景技术提出的目前市面上所使用的半挂车悬挂支撑装置大多使用液压杆作为支撑，但液压杆的支撑效果较差，在车厢中的货物较多时可能造成液压杆断裂，从而造成车厢以及货物损坏的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车悬挂支撑控制结构，包括车厢主体、安装槽和限位卡块，所述车厢主体两侧的底部设置有滚轮，所述车厢主体的侧面以及末端均设置有挡板，所述挡板的两侧与车厢主体之间连接有限位销，所述车厢主体末端的底面设置有固定板，所述固定板的外表面设置有转动支撑架，所述转动支撑架与固定板之间连接有旋转轴，所述旋转轴末端的外表面设置有齿轮，所述转动支撑架的外表面设置有固定环，所述固定环的外侧设置有固定支架，所述固定支架上设置有活动限位杆，所述活动限位杆，所述活动限位杆与固定支架之间连接有伸缩弹簧，所述转动支撑架底部的侧面设置有固定块，所述固定板之间设置有安装支架，所述安装支架的内部设置有滑动块，所述滑动块与安装支架之间连接有伸缩弹簧，所述滑动块的两侧开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有限位卡块，所述限位卡块与安装槽之间同样连接有伸缩弹簧。
6.优选的，所述滚轮对称设置在车厢主体的两侧，所述挡板与车厢主体之间为翻转结构，且挡板通过限位销与车厢主体之间构成闭合结构。
7.优选的，所述固定板对称设置在车厢主体末端底面的左右两侧，且固定板与车厢主体之间为固定连接，所述转动支撑架通过旋转轴与固定板之间构成旋转结构。
8.优选的，所述齿轮与旋转轴之间为固定连接，所述固定环的内径大于齿轮的外径，所述固定支架对称设置在固定环的上下两侧，且固定支架与转动支撑架之间为固定连接。
9.优选的，所述活动限位杆与固定环之间为贯穿连接，所述活动限位杆通过伸缩弹簧与固定支架之间构成上下升降结构。
10.优选的，所述滑动块与安装支架之间为活动连接，所述限位卡块的形状为c形，所述限位卡块通过伸缩弹簧在安装槽的内部构成左右移动结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该半挂车悬挂支撑控制结构旋转轴的外侧设置有齿轮，转动支撑架的外表面设置有活动限位杆，活动限位杆通过伸缩弹簧构成上下升降结构，使转动支撑架的旋转可以被限制，使支撑装置方便回收，设置有安装支架，安装支架的内部设置有滑动块，滑动块的两侧开设有安装槽，限位卡块在伸缩弹簧的作用下构成左右移动结构，使滑动块在需要时可以从安装支架中伸出，对车厢主体进行双重支撑，避免车厢主体发生撞击而导致货物或工作人员受到损伤。
附图说明
12.图1为本实用新型主视结构示意图；
13.图2为本实用新型侧视结构示意图；
14.图3为本实用新型图2中a处结构示意图；
15.图4为本实用新型图2中b处结构示意图。
16.图中：1、车厢主体；2、滚轮；3、挡板；4、限位销；5、固定板；6、转动支撑架；7、旋转轴；8、齿轮；9、固定环；10、固定支架；11、活动限位杆；12、伸缩弹簧；13、固定块；14、安装支架；15、滑动块；16、安装槽；17、限位卡块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种半挂车悬挂支撑控制结构，包括车厢主体1、滚轮2、挡板3、限位销4、固定板5、转动支撑架6、旋转轴7、齿轮8、固定环9、固定支架10、活动限位杆11、伸缩弹簧12、固定块13、安装支架14、滑动块15、安装槽16和限位卡块17，车厢主体1两侧的底部设置有滚轮2，车厢主体1的侧面以及末端均设置有挡板3，挡板3的两侧与车厢主体1之间连接有限位销4，车厢主体1末端的底面设置有固定板5，固定板5的外表面设置有转动支撑架6，转动支撑架6与固定板5之间连接有旋转轴7，旋转轴7末端的外表面设置有齿轮8，转动支撑架6的外表面设置有固定环9，固定环9的外侧设置有固定支架10，固定支架10上设置有活动限位杆11，活动限位杆11，活动限位杆11与固定支架10之间连接有伸缩弹簧12，转动支撑架6底部的侧面设置有固定块13，固定板5之间设置有安装支架14，安装支架14的内部设置有滑动块15，滑动块15与安装支架14之间连接有伸缩弹簧12，滑动块15的两侧开设有安装槽16，安装槽16的内部设置有限位卡块17，限位卡块17与安装槽16之间同样连接有伸缩弹簧12。
19.滚轮2对称设置在车厢主体1的两侧，挡板3与车厢主体1之间为翻转结构，且挡板3通过限位销4与车厢主体1之间构成闭合结构。
20.固定板5对称设置在车厢主体1末端底面的左右两侧，且固定板5与车厢主体1之间为固定连接，转动支撑架6通过旋转轴7与固定板5之间构成旋转结构，使转动支撑架6可以
起到支撑作用。
21.齿轮8与旋转轴7之间为固定连接，固定环9的内径大于齿轮8的外径，固定支架10对称设置在固定环9的上下两侧，且固定支架10与转动支撑架6之间为固定连接，使转动支撑架6的旋转可以被限制。
22.活动限位杆11与固定环9之间为贯穿连接，活动限位杆11通过伸缩弹簧12与固定支架10之间构成上下升降结构，使活动限位杆11的位置可以进行移动。
23.滑动块15与安装支架14之间为活动连接，限位卡块17的形状为c形，限位卡块17通过伸缩弹簧12在安装槽16的内部构成左右移动结构。
24.工作原理：在使用该半挂车悬挂支撑控制结构时，首先，将该装置所需要的零部件进行组装，将车厢主体1取下卸货时，向外侧拉动活动限位杆11，使活动限位杆11与齿轮8脱离，之后旋转转动支撑架6，直至转动支撑架6的外侧面与固定块13的表面相接触，之后松开活动限位杆11，使活动限位杆11在伸缩弹簧12的作用下与齿轮8的外表面相接触，使齿轮8通过限制固定环9使转动支撑架6的位置被固定。
25.向内挤压限位卡块17，使限位卡块17在安装槽16的内部进行移动，使限位卡块17与安装支架14分离，之后滑动块15在伸缩弹簧12的作用下从安装支架14的内部滑出，对车厢主体1同时起到支撑的作用，在回收滑动块15时，再次按压限位卡块17，并将滑动块15重新推入安装支架14的内部，之后通过拉动活动限位杆11使转动支撑架6通过旋转变为水平状态，以上就是该装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
26.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。