技术特征：
1.一种车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于包括：立柱（110）、连接档（120）和面板（210）；面板（210）的两边设有折边，连接档（120）设有能够容纳相邻两块面板（210）折边的缺口（121），设置压条（300）将相邻两块面板（210）的折边共同贴靠在立柱（110）的一外侧壁，并在压条（300）与两块面板（210）的折边之间以及与立柱（110）的侧壁之间均匀填充密封胶（500），再通过设置若干紧固件（400）进行共同紧固连接。2.根据权利要求1所述的车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述若干紧固件（400）沿立柱（110）长度方向阵列布置。3.根据权利要求1所述的车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述压条（300）的横截面宽度尺寸大于面板（210）的折边宽度。4.根据权利要求3所述的车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述压条（300）远离面板（210）一侧沿立柱（110）长度方向设有一定角度的折边。5.根据权利要求1所述的车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述相邻两块面板（210）的折边共同贴靠在立柱（110）的一外侧壁时，靠近立柱（110）一侧的面板折边宽度小于另一面板的折边宽度。6.根据权利要求1-5任一项所述的车厢面板与立柱的连接结构，其特征在于，所述紧固件（400）为铆钉。7.一种车厢，其特征在于，包括权利要求6所述的车厢面板与立柱的连接结构，位于车厢面板与立柱的连接结构上部的顶盖板（600），位于车厢面板与立柱的连接结构下部的底板（720），在顶盖板（600）和车厢面板与立柱的连接结构之间设置圆包边（610），通过铆钉（06）将两者连接，在车厢面板与立柱的连接结构和底板边梁（700）之间设置包边（710），通过铆钉（06）将两者连接。8.根据权利要求7所述的车厢，其特征在于，所述圆包边（610）为一体压制成型的长条金属板件，其横截面为两条相交且垂直的直边，两条直边相交处为圆弧过渡，两条直边上均设有用于安装铆钉（06）的压凹区（800），两条直边的端部具有弧形卷边。
技术总结
本实用新型涉及车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢，包括：骨架单元，贴附在骨架单元上的面板组件，骨架单元包括纵横拼接设置的立柱和连接档，面板组件由若干块面板组合而成，面板的两边设有折边，设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，贴靠后设置将两块面板的折边、立柱一侧壁、压条进行共同贯穿的通孔，同时在该通孔处设置紧固件将其全部组件紧固连接。这种连接方式区别与现有技术中采用螺栓贯穿开口异型管两侧壁的连接方式，将原来紧固的部位由型材两侧壁调整为型材单侧壁，从而能够吸收车辆行驶时产生的震动，达到减噪和抗震的目的。达到减噪和抗震的目的。达到减噪和抗震的目的。
技术研发人员：蒋友明
受保护的技术使用者：浙江路捷顺汽车制造有限公司
技术研发日：2021.11.23
技术公布日：2022/4/13