一种摩托车或电动车用的驻车机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种摩托车或电动车用的驻车机构。


背景技术：

2.现有的两轮摩托车和电动车的驻车机构包括主脚架和侧脚架，其中侧脚架由于操作方便，使用频率非常高，而主脚架的使用则非常少，有的重型摩托车甚至直接取消了主脚架。但是由于现有的摩托车和电动车上的驻车机构普遍不带刹车功能，因此当需要将摩托车或电动车停放在有一定坡度的地方时，采用侧脚架来进行驻车往往容易发生溜车现象。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种摩托车或电动车用的带有刹车功能的驻车机构，该驻车机构能够直接在生产时应用于新车上，也能直接加装于已经销售使用的旧车上。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种摩托车或电动车用的驻车机构，包括侧脚架、拉簧、传导线和连接装置，所述侧脚架可转动地安装在摩托车或电动车的车架枢接部，车架枢接部和侧脚架的内侧面各设有一个勾柱用于悬挂拉簧两端的挂钩，所述侧脚架焊接有朝向外侧的脚踏部，所述侧脚架的内侧面还焊接有一根u形管；所述传导线包括线管和可在线管内轴向移动的钢索，钢索的长度大于线管的长度，线管下端的端部连接于u形管的端部，钢索的下端则从u形管穿出并在其端部安装有一个连接环，该连接环能够套在车架枢接部的勾柱上；所述连接装置包括抱箍、“冂”形夹和弧形弯管，抱箍用于安装在车把手的握把上，“冂”形夹用于安装在车把手的刹把上，“冂”形夹的两端部均设有带缺口的通孔，弧形弯管的一端设有螺纹段和凸起部，将螺纹段穿过“冂”形夹两端部的通孔后用螺母拧紧，使“冂”形夹在凸起部和螺母的作用下能够夹紧刹把，弧形弯管的另一端与传导线线管的上端端部连接，钢索的上端从弧形弯管穿出后连接固定到抱箍上；所述刹把用于控制车辆的刹车系统。
5.上述技术方案中，通过对侧脚架的结构进行改进，在侧脚架上增加了一个u形管，然后利用传导线和连接装置使侧脚架和车把手关联起来，当将侧脚架向下展开抵触地面停车时，就能拉动传导线进而促使车把手的刹把处于刹紧状态。由于连接装置包括抱箍、“冂”形夹和弧形弯管，这样就能将传导线的另一端固定到车把手上，利用抱箍和“冂”形夹分别固定于握把和刹把上，从而可以实现无损加装。
6.在一个实施例中，所述抱箍包括上半环、下半环、螺杆和螺母，上半环和下半环的两端均设有供螺杆穿过的通孔，所述下半环的一端靠通孔的外侧设有一个开口朝下的圆柱形盲孔，以及一个开口朝下且与圆柱形盲孔相通的条形槽；传导线钢索的上端端部连接有一个圆柱销，该圆柱销与钢索构成一个t字形；钢索上端的圆柱销能够插入下半环的圆柱形盲孔内，并借助螺杆的螺帽边沿对圆柱形盲孔作局部封盖，避免圆柱销从孔内脱出，与圆柱销相连的一段钢索则能够嵌入至下半环的条形槽内。
7.进一步地，所述“冂”形夹的两侧各设有一个垫片。由于“冂”形夹两端部的通孔均
有带缺口，通过设置垫片则能增加“冂”形夹的强度。
8.进一步地，所述“冂”形夹和抱箍之间设有一个压簧。压簧能够促使刹把在松开时快速回位。
9.在一个实施例中，所述侧脚架的脚踏部为一个v形件，该v形件的两端焊接在侧脚架上且其中一端向侧脚架内侧延伸形成勾柱。这种结构是将脚踏部和勾柱集成为一体。
10.在一个实施例中，所述传导线线管下端的端部与u形管的端部之间装有空心螺栓螺母组件。这样就可以对传导线的松紧度进行调节。
附图说明
11.图1为本实用新型实施例中的驻车机构处于锁紧状态示意图；
12.图2为本实用新型实施例中的驻车机构处于行车状态的内侧结构示意图；
13.图3为本实用新型实施例中的侧脚架内侧结构示意图；
14.图4为本实用新型实施例中的抱箍爆炸结构示意图；
15.图5为本实用新型实施例中的抱箍整体结构示意图；
16.图6为本实用新型实施例中的“冂”形夹结构示意图；
17.图7为本实用新型实施例中的“冂”形夹和垫片组合结构示意图；
18.附图标记为：
19.1——侧脚架
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2——拉簧
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3——传导线
20.4——车架枢接部
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5——脚踏部
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6——u形管
21.7——连接环
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8——抱箍
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9——“冂”形夹
22.10——弧形弯管
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11——握把
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12——刹把
23.13——垫片
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14——压簧
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15——圆柱销
24.16——勾柱
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8a——上半环
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8b——下半环
25.8c——螺杆
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8d——螺母
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8e——通孔
26.8f——圆柱形盲孔
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8g——条形槽
27.17——空心螺栓螺母组件。
具体实施方式
28.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
29.如图1至7所示，一种摩托车或电动车用的驻车机构，包括侧脚架1、拉簧2、传导线3和连接装置，所述侧脚架1可转动地安装在摩托车或电动车的车架枢接部4，车架枢接部4和侧脚架1的内侧面各设有一个勾柱16用于悬挂拉簧2两端的挂钩，侧脚架1焊接有朝向外侧的脚踏部5，侧脚架1的内侧面还焊接有一根u形管6；传导线3包括线管和可在线管内轴向移动的钢索，钢索的长度大于线管的长度，线管下端的端部通过空心螺栓螺母组件17抵触到u形管6的端部，线管下端的端部与u形管6的端部之间装有，钢索的下端则从u形管6穿出并在其端部安装有一个连接环7，该连接环7能够套在车架枢接4的勾柱上；所述连接装置包括抱箍8、“冂”形夹9和弧形弯管10，抱箍8用于安装在车把手的握把11上，“冂”形夹9用于安装在车把手的刹把12上，“冂”形夹9的两端部均设有带缺口的通孔，弧形弯管10的一端设有螺纹
段和凸起部，将螺纹段穿过“冂”形夹9两端部的通孔后用螺母拧紧，使“冂”形夹9在凸起部和螺母的作用下能够夹紧刹把12，“冂”形夹9的两侧各设有一个垫片13；弧形弯管10的另一端与传导线3线管的上端端部连接，钢索的上端从弧形弯管10穿出后连接固定到抱箍8上，“冂”形夹9和抱箍8之间设有一个压簧14；刹把12用于控制车辆的刹车系统。
30.如图4、5所示，抱箍8包括上半环8a、下半环8b、螺杆8c和螺母8d，上半环8a和下半环8b的两端均设有供螺杆穿过的通孔8e，下半环8b的一端靠通孔8e的外侧设有一个开口朝下的圆柱形盲孔8f，以及一个开口朝下且与圆柱形盲孔8f相通的条形槽8g；如图2所示，传导线3钢索的上端端部连接有一个圆柱销15，该圆柱销15与钢索构成一个t字形；钢索上端的圆柱销15能够插入下半环8b的圆柱形盲孔8f内，并借助螺杆8c的螺帽边沿对圆柱形盲孔8f作局部封盖，避免圆柱销15从孔内脱出，与圆柱销15相连的一段钢索则能够嵌入至下半环8b的条形槽8g内。
31.如图1所示，侧脚架的脚踏部5为一个v形件，该v形件的两端焊接在侧脚架1上且其中一端向侧脚架1内侧延伸形成勾柱16。
32.本实施例中的侧脚架1是在传统的侧脚架结构上增加了一个u形管6，在对旧车进行改装时，可以用本实施例中的侧脚架对旧车上的侧脚架进行替换，然后利用传导线3和连接装置使侧脚架1和车把手关联起来，当将侧脚架1向下展开抵触地面停车时，就能拉动传导线3进而促使车把手的刹把12处于刹紧状态。
33.由于连接装置包括抱箍8、“冂”形夹9和弧形弯管10，这样就能将传导线3的另一端固定到车把手上，利用抱箍8和“冂”形夹9分别固定于握把11和刹把12上，从而可以实现无损加装。连接装置的具体安装方式如下：1）将“冂”形夹套9在车把手的刹把12上；2）将穿有传导线3的弧形弯管10的螺纹段插入“冂”形夹9和垫片13的通孔内用螺母固定；3）将传导线3钢索上端的圆柱销15嵌入抱箍8下半环的圆柱形盲孔8f内，再将抱箍8安装到车把手的握把11上。
34.上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。
35.为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本技术文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。