一种仪表管梁安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种仪表管梁安装结构及汽车。


背景技术：

2.汽车的仪表管梁上装配有转向机构，发动机及传动轴的震动会直接通过转向机构传递到方向盘上，因此对管梁的动刚度及车身安装位置的动刚度性能要求较高。
3.目前，传统的仪表管梁安装结构为单层盒状结构，常常由管梁两侧的安装点连接到前围侧内板上面，不能完全满足nvh和管梁安装点的动刚度要求，导致出现方向盘抖动等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种仪表管梁安装结构及汽车，满足nvh和管梁安装点的动刚度要求。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
6.一种仪表管梁安装结构，包括焊接在一起并形成盒体的前围侧内板和a柱下加强板，所述前围侧内板同一安装点上的正面和反面上分别连接有前门上铰链加强板和仪表管梁侧安装板，所述前门上铰链加强板位于所述盒体内腔并与a柱下加强板相抵靠，对所述盒体内腔形成支撑。
7.采用上述技术方案的本实用新型，通过将前围侧内板和a柱下加强板焊接在一起形成盒体，并在前围侧内板同一安装点上的正面和反面上分别连接有前门上铰链加强板和仪表管梁侧安装板，并将前门上铰链加强板设置于盒体内腔并与a柱下加强板相抵靠，对盒体内腔形成支撑，并使仪表管梁侧安装板在正面对安装点进行加强；通过前门上铰链加强板和仪表管梁侧安装板在各个方向上的动刚度进行加强，满足nvh和管梁安装点的动刚度要求，能够有效避免因管梁安装点刚度不足导致的方向盘抖动问题。
8.优选的，所述前围侧内板的截面呈n形，所述前围侧内板的两侧设置有翻边，通过所述翻边与a柱下加强板焊接。
9.通过将前围侧内板的截面设置呈n形，可提升前围侧内板的强度和刚度，并设置翻边提升连接的强度和刚度。
10.优选的，所述a柱下加强板的截面呈u形，所述a柱下加强板的两侧设置有翻边，通过所述翻边与前围侧内板焊接。
11.通过将a柱下加强板的截面呈u形，可提升前围侧内板的强度和刚度，并设置翻边提升连接的强度和刚度。
12.优选的，所述仪表管梁侧安装板整体呈长方形盒体，其与前围侧内板连接的一面设置为敞口，所述敞口侧壁延伸形成有翻边，所述翻边上形成有安装孔。
13.通过将仪表管梁侧安装板整体呈长方形盒体增强自身的强度和刚度，使仪表管梁侧安装板直接成为管梁的侧安装点。
14.优选的，所述前门上铰链加强板整体呈长方形盒体，其与前围侧内板连接的一面设置为敞口，所述敞口侧壁延伸形成有翻边，所述翻边上形成有安装孔，连接螺栓穿设所述安装孔将前门上铰链加强板与前围侧内板和仪表管梁侧安装板依次连接，所述前门上铰链加强板与前围侧内板形成腔体，所述仪表管梁侧安装板与前围侧内板形成腔体。
15.通过将前门上铰链加强板整体设置为长方形盒体，增强自身的强度和刚度，通过连接螺栓将前门上铰链加强板与前围侧内板连接形成腔体，以及仪表管梁侧安装板与前围侧内板连接形成腔体，使管梁安装点及前门铰链通过腔体结构进行加强，满足nvh和管梁安装点的动刚度要求。
16.优选的，所述a柱下加强板上设置有加强部。
17.通过将设置加强部提升a柱下加强板的强度和刚度。
18.优选的，所述加强部由a柱下加强板的本体凹凸变形形成。
19.通过凹凸变形可在不增加材料的前提下增加强度和刚度，实现轻量化，及生产成本。
20.优选的，所述a柱下加强板上设置有减重孔。
21.通过在a柱下加强板上设置减重孔，在满足其强度和刚度的前提下实现轻量化。
22.进一步优选的，所述减重孔设置为长方形。
23.为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述仪表管梁安装结构。
24.本实用新型的有益效果是，通过将前围侧内板和a柱下加强板焊接在一起形成盒体，并在前围侧内板同一安装点上的正面和反面上分别连接有前门上铰链加强板和仪表管梁侧安装板，并将前门上铰链加强板位于盒体内腔并与a柱下加强板相抵靠，对盒体内腔形成支撑，仪表管梁侧安装板在正面对安装点进行加强；通过前门上铰链加强板和仪表管梁侧安装板在各个方向上的动刚度进行加强，满足nvh和管梁安装点的动刚度要求，能够有效避免因管梁安装点刚度不足导致的方向盘抖动问题。
附图说明
25.图1是本实用新型的结构图；
26.图2是图1的a-a的截面图；
27.图3是去掉a柱下加强板后的结构图；
28.图4是a柱下加强板后的结构图。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
30.说明书附图中的附图标记包括：前围侧内板1、连接螺栓2、仪表管梁侧安装板3、前门上铰链加强板4、a柱下加强板5、加强部6、减重孔51。
31.实施例1，参见图1至图4，一种仪表管梁安装结构，包括焊接在一起并形成盒体的前围侧内板1和a柱下加强板5，所述前围侧内板1同一安装点上的正面和反面上分别连接有前门上铰链加强板4和仪表管梁侧安装板3，所述前门上铰链加强板4位于所述盒体内腔并
与a柱下加强板5相抵靠，对所述盒体内腔形成支撑。
32.参见图1和图3，所述前围侧内板1的截面呈n形，所述前围侧内板1的两侧设置有翻边，通过所述翻边与a柱下加强板5焊接。
33.参见图2和图3，所述a柱下加强板5的截面呈u形，所述a柱下加强板5的两侧设置有翻边，通过所述翻边与前围侧内板1焊接。
34.参见图1和图3，所述仪表管梁侧安装板3整体呈长方形盒体，其与前围侧内板1连接的一面设置为敞口，所述敞口侧壁延伸形成有翻边，所述翻边上形成有安装孔。
35.参见图2和图3，所述前门上铰链加强板4整体呈长方形盒体，其与前围侧内板1连接的一面设置为敞口，所述敞口侧壁延伸形成有翻边，所述翻边上形成有安装孔，连接螺栓2穿设所述安装孔将前门上铰链加强板4与前围侧内板1和仪表管梁侧安装板3依次连接，所述前门上铰链加强板4与前围侧内板1形成腔体，所述仪表管梁侧安装板3与前围侧内板1形成腔体。
36.参见图4，所述a柱下加强板5上设置有加强部6。所述加强部6由a柱下加强板5的本体凹凸变形形成。所述a柱下加强板5上设置有减重孔51。所述减重孔51设置为长方形。
37.实施例2，一种汽车，包括上述仪表管梁安装结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、suv、mpv、面包车或越野车等。
38.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种仪表管梁安装结构，其特征在于，包括焊接在一起并形成盒体的前围侧内板(1)和a柱下加强板(5)，所述前围侧内板(1)同一安装点上的正面和反面上分别连接有前门上铰链加强板(4)和仪表管梁侧安装板(3)，所述前门上铰链加强板(4)位于所述盒体内腔并与a柱下加强板(5)相抵靠，对所述盒体内腔形成支撑。2.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述前围侧内板(1)的截面呈n形，所述前围侧内板(1)的两侧设置有翻边，通过所述翻边与a柱下加强板(5)焊接。3.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述a柱下加强板(5)的截面呈u形，所述a柱下加强板(5)的两侧设置有翻边，通过所述翻边与前围侧内板(1)焊接。4.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述仪表管梁侧安装板(3)整体呈长方形盒体，其与前围侧内板(1)连接的一面设置为敞口，所述敞口侧壁延伸形成有翻边，所述翻边上形成有安装孔。5.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述前门上铰链加强板(4)整体呈长方形盒体，其与前围侧内板(1)连接的一面设置为敞口，所述敞口侧壁延伸形成有翻边，所述翻边上形成有安装孔，连接螺栓(2)穿设所述安装孔将前门上铰链加强板(4)与前围侧内板(1)和仪表管梁侧安装板(3)依次连接，所述前门上铰链加强板(4)与前围侧内板(1)形成腔体，所述仪表管梁侧安装板(3)与前围侧内板(1)形成腔体。6.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述a柱下加强板(5)上设置有加强部(6)。7.根据权利要求6所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述加强部(6)由a柱下加强板(5)的本体凹凸变形形成。8.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述a柱下加强板(5)上设置有减重孔(51)。9.根据权利要求8所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述减重孔(51)设置为长方形。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的仪表管梁安装结构。

技术总结
本实用新型公开了一种仪表管梁安装结构及汽车，仪表管梁安装结构包括焊接在一起并形成盒体的前围侧内板和A柱下加强板，所述前围侧内板同一安装点上的正面和反面上分别连接有前门上铰链加强板和仪表管梁侧安装板，所述前门上铰链加强板位于所述盒体内腔并与A柱下加强板相抵靠，对所述盒体内腔形成支撑。汽车包括前述仪表管梁安装结构。通过前门上铰链加强板和仪表管梁侧安装板在各个方向上的动刚度进行加强，满足NVH和管梁安装点的动刚度要求，能够有效避免因管梁安装点刚度不足导致的方向盘抖动问题，汽车质量好。汽车质量好。汽车质量好。


技术研发人员：邓祥伟 狄武飞 张明星 廖天明
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2022.03.04
技术公布日：2022/6/9