专利名称:机(电)动车玻璃钢/复合材料(frp)整体车身的制作方法
本实用新型属于汽车工业领域。
传统的汽车车身，大都为金属结构，目前，国内已生产出由玻璃钢外板与金属骨架拼接而成的客车车身。国际上也生产出由多块玻璃钢／复合材料板块拼接而成的汽车车身。上述车身大都存有钢材用量大，设备工装投资多，成本高，制造工艺复杂，改型慢，减震，隔音，隔热性能差和不耐腐蚀，使用寿命短等问题。
本实用新型的目的在于提供一种基本不用钢材、生产周期短，工艺简单、成本低、投资少、重量轻、强度高、减震、隔热、隔音、密封性能好、耐腐蚀、使用寿命长、美观实用的车身。
本实用新型所述的车身的外板，骨架、地板、前围板、车门、仪表盘均采用玻璃钢／复合材料(FRP)制成，其外板、骨架、地板、前围板在模具中一次加工固化成型为一体结构。生产工艺如下1、车身造型设计。
2、根据车身造型设计制做本模实型。
3、在木模实型上制作玻璃钢模具，模具按车身造型设分型面，制成由多块模板组成的可装拆结构，以便于模具的制作和取出制品。模板由螺栓连接成整体模具，形成车身模腔。
4、在车身模具腔内壁上用玻璃钢／复合材料(FRP)糊制车身外板，在车身外板尚未完全固化前再糊制上予制好的车身骨架、地板和前围板。在车身外板、骨架、地板和前围板的关键部位设置金属予埋件和加固螺栓。
5、玻璃钢／复合材料(FRP)固化后，开模取出整体车身。
6、车门也采用玻璃钢／复合材料单独制作而成，生产工艺与车身基本相同。
本实用新型所用玻璃钢／复合材料(FRP)原料充足，易加工成型，金属予埋件用料很少，制造工艺简单，二者均易批量生产。
本实用新型适用于各种机(电)动车辆。与传统的车身相比，具有改型快、生产周期短、工艺简单、设备工装投资少、成本低、减震、隔音、隔热性能好、耐腐蚀、使用寿命长、损坏易修补复原、密封好、重量轻、经济实用等优点。
附图为本实用新型应用在旅行车上的一个实施例如图所示图1为本实用新型的主视图，图2为后视图，图3为右视图，图4为左视图。图中1为车身外板，2为骨架，3为地板，4为前围板，5为金属予埋件，6为加固螺栓。
本实用新型应用在BJ620旅行车上，以日本丰田产海狮车型为参考车型，经改进设计出新的车身造型。按照上述生产工艺，制作出模具和整体车身。车门、仪表盘也采用玻璃钢／复合材料(FRP)制成，装配在车身上，构成全玻璃钢车体结构。与底盘装配后，进行整形、磨光、喷漆、烤漆等二次处理。
本实用新型用玻璃钢／复合材料(FRP)取代了传统生产汽车车身所需的大量金属材料，简化了生产工艺，一般生产金属结构车身，三年时间才能形成批量生产能力，而生产玻璃钢／复合材料车身，半年时间即可形成一定规模的批量生产能力，且成本降低20－30％，车身重量降低300公斤，减轻了负荷，节约了能源。经测试噪音低于国际规定标准，车内、外温差达到了国际规定标准。
权利要求
一种机(电)动车玻璃钢/复合材料(FRP)整体车身，其特征在于车身的外板、骨架、地板和前围板全部由玻璃钢/复合材料(FRP)制成一体，其中予埋用于紧固和联接的金属予埋件。
专利摘要
一种机(电)动车玻璃钢/复合材料(FRP)整体车身，该实用新型属于汽车工业领域，其车身外板、骨架、地板和前围板是利用全玻璃钢/复合材料(FRP)在模具中一次加工成型为一体结构，可用于各类机(电)动车上。与传统的机(电)动车身相比，具有基本不用钢材、工艺简单、改型快、设备工装投资少、生产成本低、节约能源、减震、隔音、隔热性能好、耐腐蚀、使用寿命长、损坏易修补复原等优点。
文档编号B62D29/00GK86203852SQ86203852
公开日1987年10月3日 申请日期1986年5月27日
发明者王贵民, 丁继光, 马玉山, 黄鸣祥 申请人:山东省武城棉机厂导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan