专利名称：坐式自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有靠背坐椅的自行车。
现有的骑式自行车在设计脚蹬曲柄总成的位置时都是位于两轮之间，中轴到后轴的距离小于中轴到前轴的距离，自行车鞍座前端位于中轴的上方，鞍座与脚蹬曲柄总成这种位置关系使得骑车人蹬踏发力时大腿于地平面平行，小腿与地面垂直，这种设计存在如下几方面缺陷一是腿部作功不合理，骑车人事实上是用大腿带动小腿往下压脚蹬曲柄，发力时位于大腿前侧的股四头肌和位于大腿后侧的股二头肌同时紧张、互相阻碍，因而产生能量内耗，使骑车人容易产生疲劳，同时也为能充分发挥出人体腿部最发达的股四头肌的力量。
二是考虑到骑车人蹬踏时腿部弯曲度不能过大，因而即便车轮直径很小，车座也不能设计的过低因而骑车人的重心偏高。重心偏高会增加骑车人的不安全性，特别是对于初学者及老人。而且增加迎风阻力。
三是这种设计使车座的形状受到限制，为了不妨碍大腿上下运动，自行车鞍座只能设计成前窄后宽的三角状，使骑车人不舒适。
关于坐式自行车，已经有了几种公开的设计方案，但都没被广泛的采用，原因有以下几点一是设计不新颖，造型不够简洁，看上去更像是装上靠背椅的骑式自行车。
二是有的坐式自行车零部件太多，制造起来不容易。
三是有的坐式自行车不实用，作为运动自行车还可以，但作为日常普通人用车就显得不够实用。
以上三点设计上的缺陷阻碍坐式自行车的普及和发展。
本实用新型的目的是要设计出一种重心较低，蹬踏省力，舒适实用并且结构简单容易制造的坐式自行车。
本实用新型的目的是通过下述二种手段实现的一是改变脚蹬曲柄总成与车座的位置关系，首先增加前立管与地平面的倾斜角度，同时适当缩小前轮直径，从而腾出一定的空间使脚蹬曲柄总成比普通骑式自行车前移10-20CM，其次取消鞍座，代之以带靠背的车椅，车椅适当后移10-20CM并降低10-25CM的高度，使得车座椅位于中轴后上方约45°的位置，这时骑车人蹬踏时发力方向与地平面夹角为30-50°，借助车椅靠背的反作用力，骑车人的股四头肌及臀大肌的力量便能充分发挥出来，可使蹬踏力增加30-50％。
二是简化车架的结构，采用一根前部向下呈弧形弯曲、后部平直的方型钢管作车梁，自行车的前立管、后车架及车座均被直接结构在这根车梁上，从而大大简化了自行车的结构，使自行车制造起来非常容易，而且牢固性增加。
本实用新型的坐式自行车同普通骑式自行车比较起来具有以下优点
一是腿部作功更合理。
二是降低了骑车人重心，增加了骑车人的安全性，同时减少了迎风阻力。
三是结构简单，制造起来容易，成本低。
四是增加了骑行的舒适性。
以下结合附图
详细说明本实用新型的坐式自行车的具体结构。
图一为本实用新型整车的侧视图。
图二为本实用新型的车椅安装示意图。
下面结合图一详细说明本实用新型坐式自行车的整体结构。
本实用新型自行车包括前轮(1)，前立管(2)，车把(3)，车梁(4)，中轴(5)，脚踏曲柄总成(6)，车链(7)，后轮(8)，后拉叉(9)，后立叉(10)，倒视镜(11)，车椅(12)，车椅的加固梁(13)，紧固螺栓(14)，车梁(4)为一根方型钢管，前半部向下呈弧形弯曲，后半部平直。前立管(2)被焊结在车梁(4)的前顶端，前立管与地平面的交角在40-55°之间，同时前轮(1)的直径不超过50CM，这样做的结果可使脚蹬曲柄总成(6)前移10-20CM。脚蹬曲柄总成(6)被安装于车梁(4)弯曲部，中轴至前轴的距离与中轴至后轴的距离之比在0.6-0.8之间。后拉叉(9)与地平面保持水平，前端被被焊结束在车梁(4)上。长度在后轮(8)的直径±20CM的范围内，后立叉(10)垂直地平面，上端被焊结在车梁(4)上，长度为后轮(8)半径+(5-10CM)。
车把(3)为后掠式高把，由于车把位置较高，可很方便地安装上倒视镜(11)。车椅(12)为靠背椅，被安装于后轮的前上方。
下面结合图二详细说明车椅(12)的形状及安装方式。
车椅(12)用尼龙或塑胶压缩而成，形状为靠背椅，并且在车座下面及靠背后面有二根平行的外凸的加固梁(13)，加固梁上各有两个相对应的孔，两根加固梁(13)之间的距离等于车梁(4)的宽度。在安装车椅(12)时，只须将座椅(12)后面的加固梁(13)之间的间隙对准车梁(4)，自上而下将车椅(12)压紧在车梁(4)上，用紧固螺栓(14)将其紧固在车梁(4)上便可。车椅(12)的位置可沿车梁(4)前后调整。
权利要求一、一种坐式自行车，由车轮(1)，前立管(2)，车把(4)，中轴(5)，曲柄总成(6)，车链(7)，后轮(8)，后拉叉(9)，后立叉(10)倒视镜(11)，车椅(12)，车椅的加固梁(13)，紧固螺栓(14)组成，其特征如下前轮(1)的直径不超过50CM；车梁(4)为一根方型钢管，车梁前部向下呈弧形弯曲，后部平直；前立管(2)被焊结在车梁(4)的前顶端，前立管(2)与地平面的交角在40-55度之间；脚踏曲柄总成(6)被安装在车梁(4)前部弯曲处，中轴(5)至前轴的距离与中轴(5)至后轴的距离之比在0.6-0.8之间；后拉叉(9)与地平面保持平行，其前端被焊结在车梁(4)上，其长度在后轮(8)直径-20CM至后轮(8)直径+20CM之间；后立叉(10)与地平面保持垂直，其上端被焊结在车梁(4)上，其长度为后轮(8)半径+(5-10)CM；车椅(12)为带加固梁(13)的靠背椅，被安装于后轮前上方的车梁(4)的平直部分，其可前后调整；车把(3)为后掠式高把，车把上装有两个倒视镜(11)。
二，根据权利要求1所述的自行车其特征是在所述的车梁中车梁(4)前部呈弧形向下弯曲，后部平直。
三，根据权利要求1，2所述的自行车其特征是在所述的车椅中车椅(12)为带加固梁(13)的靠背椅，车椅(12)被螺栓(14)紧固在车梁(4)后部平直部分。
四，根据权利要求1，2，3所述的自行车其特征是在所述的车椅(12)与中轴的相对位置中车椅(12)在中轴的后上方，车椅(12)前端中心点与中轴的联线地平面的夹角为35至55度。
专利摘要本实用新型涉及一种带有靠背座椅的自行车。脚踏曲柄总成位于两轮之间,座椅相对脚踏曲柄总成的位置比普通骑式自行车要靠后20—30CM同时低于15—25CM,从而使骑车人蹬踏时发力方向为前下方。本实用新型采用单根弯形钢管作车梁。车把为后掠式高把。本实用新型具有重心低,安全舒适,省力的特点,适合长途骑行及市区骑行。
文档编号B62K17/00GK2280655SQ9621460
公开日1998年5月6日 申请日期1996年6月7日 优先权日1996年6月7日
发明者杨劲松 申请人:杨劲松