专利名称：机车用暂时性稳固支撑脚架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车用暂时性稳固支撑脚架，尤其涉及一种机车行进间，可在不须驾驶人放下其双脚的状况下，即达到使该机车能暂时性稳固支撑机车的机车用暂时性稳固支撑脚架。
目前路面上所使用的机车，并未装设任何使其能暂时性稳固支撑的脚架，所以其在行进间若遇到红灯等须暂停的现象时，则驾驶人一般将其一支脚或双脚放下，达到支撑该机车，以避免其发生倾倒的可能，固然该操作方式已被广为使用，而且亦未令人觉得有任何不便之处，但若驾驶人的双脚较短，则其在驾驶其间双腿上上下下的动作非常劳累且不便，再说由于目前交通非常拥挤，机车驾驶人将脚支撑在地面上，若碰到邻车太接近时，则时常会发生驾驶人脚部被邻车辗过的现象。
本实用新型的主要目的是提供一种驾驶人可直接踩踏一延伸踏板，从而其不须放下其双脚即可使该机车达到暂时性稳固支撑于地面上，且当将脚移离该延伸踏板时，则该支撑脚架即可再次升起，进而使该机车可以再继续向前行驶的机车用暂时性稳固支撑脚架。
本实用新型的次要目的是提供一种具有卡定功能的，不需驾驶人持续踩踏延伸踏板即可达到支撑机车的功效，当解除卡定装置时，该支撑脚架可再次升起，以利该机车的向前行驶的机车用暂时性稳固支撑脚架。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的，其主要由一脚架主体、一上盖及两支撑脚架所构成，其特征在于该脚架主体除了由一可固设在机车脚踏板上的长矩形槽体所构成外，该槽体内设一间隔板，在其右侧处区隔出一齿轮传动室，该齿轮传动室除了设有向外设延伸踏板的主动齿轮外，该主动齿轮并与一设有部份传动齿轮的从动轮相啮合，另该从动轮则套设在一纵向贯穿该槽体且与该从动轮同步转动的转动轴上，该转动轴除了在适当位置处设有一可使该转动轴产反向回转的回动弹簧外，其两端部可分别延伸至机车的两外侧处；该上盖，由一可覆盖在该脚架主体所设槽体上方的盖片所构成；该两支撑脚架，除了均由适当长度的杆体所构成外，该杆体分别被固设在该转动轴的两端部处而呈向后方水平延伸的构造，另该杆体的外端均设有滑轮装置，故当将该脚架主体固设在机车的脚踏板上，并使该机车向前行驶时，驾驶入踩踏该延伸踏板，即可使该转动轴两端的支撑脚架因该主动齿轮与该从动轮的连动关系而向下摆动，进而使支撑脚架两端所设滑轮装置与地面的接触支撑，令驾驶人于不须放下其双脚的状况下，达到暂时稳固支撑该机车的功效；反之，当对该延伸踏板解除踩踏功能时，该支撑脚架即可因该转动轴所设回动弹簧的反向回动功能，而再次向上翻转以解除该机车的支撑状态，进而使该驾驶人得以再驱使该机车继续向前行驶。该滑轮装置由一个或一个以上并列的滑轮所构成。该支撑脚架所设的杆体呈向机车脚踏板下方弯折的构造，能避免驾驶人发生不当碰触该支撑脚架的现象。该滑轮装置的上方可加设一螺杆，该螺杆可锁入该杆体的外端，以达到调整该支撑脚架的有效支撑长度。在盖片的适当位置外可进一步设置一适当的孔洞，以提供该主动齿轮所设的延伸踏板可套穿其间，且可前后摆动。该从动轮的旁侧可再加设一卡定装置，该卡定装置得以提供该从动轮的卡定功能，以使驾驶人可以在不须继续踩踏该延伸踏板所状况下，达到令机车可保持稳固支撑的功效。该卡定装置主要由一套设在一固定轴上的卡定钩所构成，该卡定钩除了一压力弹簧使其卡钩部恒靠于该从动轮的圆弧周面上外，该卡定钩位于该卡钩部相反方向处则形成一可伸出该脚架主体外侧的拨片，另该从动轮的圆弧周面适当位置处设有一卡洞，该卡定钩所设之卡钩部可因该从动轮的转动而套入该卡洞中，以达到不须踩踏延伸板即可使该支撑脚架能稳固支撑的功效；反之，当拨动该拨片以使该卡钩部与该卡洞脱高卡定关系，则该支撑脚架即会自动掀起，以利该机车再次向前行驶。
本实用新型具有如下优点1、本实用新型构造简单；2、驾驶人在不须放下其双脚的状况下，即达到机车稳固支撑的功能；3、可方便身材矮小的人骑乘；4、机车驾驶人可避免脚部被邻车辗过的现象。
图1为本实用新型的立体构造图；图2为本实用新型的未被踩踏时的右视构造示意图；图3为本实用新型的未被踩踏时的主视构造示意图；图4为本实用新型的未被踩踏时的俯视构造示意图5为本实用新型的被踩踏时的右视构造示意图；图6为本实用新型的被踩踏时的主视构造示意图。
如
图1、2、3、4、5、6所示，本机车用暂时性稳固支撑脚架，主要由一脚架主体(10)，一上盖(20)及两支撑脚架(30)所构成，其中该脚架主体(10)，除了由一可固设在机车脚踏板(40)上的长矩形槽体(11)所构成外，该槽体(11)内设一间隔板(12)，在其右侧处区隔出一齿轮传动室(13)，该齿轮传动室(13)除了设有向外设延伸踏板(14)的主动齿轮(15)外，该主动齿轮(15)并与一设有部份传动齿(16)的从动轮(17)相啮合，另该从动轮(17)则套设在一纵向贯穿该槽体(11)且与该从动轮(17)同步转动的转轴(18)上，该转动轴(18)除了在适当位置处设有一可使该转动轴(18)产生反向回转的回动弹簧(19)外，其两端部分别延伸至机车所设脚踏板(40)的两外侧处。
该上盖(20)，除了由一可覆盖在该脚架主体(10)所设槽体(11)上方的盖片所构成。在盖片的适当位置处设有一适当的孔洞(21)，以使该盖片可顺利套过该主动齿轮(15)所设的延伸踏板(14)进而覆盖在该脚架主体(10)上方，该延伸踏板(14)可在孔洞(21)内前后摆动。
两支撑脚架(30)，除了均由适当长度的杆体(31)所构成外，该杆体(31)分别被固设在该转动轴(18)的两端部处而呈向后方水平延伸的构造，另该杆体(31)的外端均设有一滑轮装置(50)，故当将该脚架主体(10)固设在机车的脚踏板(40)上，并使该机车向前行驶时，驾驶人对该延伸踏板(14)的踩踏，即可使该转动轴(18)两端的支撑脚架(30)因该主动齿轮(15)与该从动轮(17)的连动关系而向下摆动，进而该支撑脚架(30)两端所设滑轮装置(50)与地面的接触支撑。令驾驶人于不须放下其双脚的状况下，达到暂时稳固支撑该机车的功效；反之，当对该延伸踏板(14)解除踩踏功能时，该支撑脚架(30)即可因该转动轴(18)所设回动弹簧(19)的反向回动功能，而向后上方翻转以解除该机车的支撑状态，进而使该驾驶人得以再驱使机车继续向前行驶。
至于该滑轮装置(50)除了由一个或一个以上并列的滑轮(51)所构成外，该滑轮(51)的上方加设有一螺杆(52)，该螺杆(52)可供锁入该杆体(31)外端，以达到调整该支撑脚架(30)有效的支撑长度。
另外，为了避免机车驾驶人在骑车的过程中发生不当的碰触，该支撑脚架(30)的现象，该支撑脚架(30)所设的杆体(31)呈向机车脚踏板(40)下方弯折缩入的构造，即如图4所示。
另外，为了避免驾驶人因长时间踩踏该延伸踏板(14)而发生容易疲累现象，该从动轮(17)的旁侧可再加设一卡定装置(60)，使该卡定装置(60)得以提供该从动轮(17)的卡定功能，以使驾驶人可以在不须继续踩踏该延伸踏板(14)的状况下，达到令机车可保持续稳定支撑的功效。
该卡定装置(60)主要由一套设在一固定轴(61)上的卡定钩(62)所构成，该卡定钩(62)除了一压力弹簧(63)使其卡钩部(64)恒靠于该从动轮(17)的圆弧周面(22)上外，该卡定钩(62)位于与该卡钩部(64)相反方向处则形成有一可伸出该脚架主体(10)外侧的拨片(65)，另该从动轮(17)的加弧周面(22)适当位置处设有一卡洞(23)，该卡定钩(62)所设的卡钩部(64)可因该从动轮(17)的转动而套入该卡洞(23)中，以达到不须踩踏该延伸踏板(14)即可使该支撑脚架(30)能稳固支撑的功效；反之当拨动该拨片(65)以使该卡钩部(64)与该卡洞(23)脱离卡定关系，则该支撑脚架(30)即会自动掀起，以利该机车再次向前行驶。
权利要求1.一种机车用暂时性稳固支撑脚架，主要由一脚架主体、一上盖及两支撑脚架所构成，其特征在于该脚架主体(10)除了由一可固设在机车脚踏板(40)上的长矩形槽体(11)所构成外，该槽体(11)内设一间隔板(12)，在其右侧处区隔出一齿轮传动室(13)，该齿轮传动室(13)除了设有外设延伸踏板(14)的主动齿轮(15)外，该主动齿轮(15)并与一设有部份传动齿(16)的从动轮(17)相啮合，另该从动轮(17)则套设在一纵向贯穿该槽体(11)且与该从动轮(17)同步转动的转动轴(18)上，该转动轴(18)除了在适当位置处设有一可使该转动轴(18)产反向回转的回动弹簧(19)外，其两端部并可分别延伸至机车的两外侧处；该上盖(20)，由一可覆盖在该脚架主体(30)所设槽体(11)上方的盖片所构成；而该两支撑脚架(30)，除了均由适当长度的杆体(31)所构成外，该杆体(31)分别被固设在该转动轴(18)的两端部处而呈向后方水平延伸的构造，另该杆体(31)的外端均设有滑轮装置(51)，故当将该脚架主体(30)固设在机车的脚踏板(40)上，并使该机车向前行驶时，驾驶人踩踏该延伸踏板(14)，即可使该转动轴(18)两端的支撑脚架(30)因该主动齿轮(15)与该从动轮(17)的连动关系而向下摆动，进而该支撑脚架(30)两端所设滑转装置(50)与地面的接触支撑，令驾驶人在不须放下其双脚的状况下，达到暂时稳固支撑该机车的功效；反之，当对该延伸踏板(14)解除踩踏功能时，该支撑脚架(30)即可因该转动轴(18)所设回动弹簧(19)的反向回动功能，而再次向上翻转以解除该机车的支撑状态，进而使该驾驶人得以再驱使该机车继续向前行驶。
2.根据权利要求1所述的机车用暂时性稳固支撑脚架，其特征在于该滑轮装置(50)由一个或一个以上并列的滑轮(51)所构成。
3.根据权利要求1所述的机车用暂时性稳固支撑脚架，其特征在于该支撑脚架(30)所设的杆体(31)呈向机车脚踏板下方弯折的构造，能避免驾驶人发生不当碰触该支撑脚架的现象。
4.根据权利要求1、2、3所述的机车用暂时性稳固支撑脚架，其特征在于该滑轮装置(50)的上方可加设一螺杆(52)，该螺杆(52)可锁入该杆体(31)的外端，以达到调整该支撑脚架(30)的有效支撑长度。
5.根据权利要求1所述的机车用暂时性稳固支撑脚架，其特征在于在盖片(20)的适当位置外可进一步设置一适当的孔洞(21)，以提供该主动齿轮(15)所设的延伸踏板(14)可套穿其间，且可前后摆动。
6.根据权利要求1所述的机车用暂时性稳固支撑脚架，其特征在于该从动轮(17)的旁侧可再加设一卡定装置(60)，该卡定装置(60)得以提供该从动轮(17)的卡定功能，以使驾驶人可以在不须继续踩踏该延伸踏板的状况下，达到令机车可保持稳固支撑的功效。
7.根据权利要求6所述的机车用暂时性稳固支撑脚架，其特征在于该卡定装置(60)主要由一套设在一固定轴(61)上的卡定钩(62)所构成，该卡定钩(62)除了一压力弹簧(63)使其卡钩部(64)恒靠于该从动轮(17)的圆弧周面上外，该卡定钩(62)位于该卡钩部(64)相反方向处则形成一可伸出该脚架主体(30)外侧的拨片(65)，另该从动轮(17)的圆弧周面适当位置处设有一卡洞(23)，该卡定钩(62)所设之卡钩部(64)可因该从动轮(17)的转动而套入该卡洞(23)中，以达到不须踩踏延伸板(14)即可使该支撑脚架(30)能稳固支撑的功效；反之，当拨动该拨片(65)以使该卡钩部(64)与该卡洞(23)脱离卡定关系，则该支撑脚架(30)即会自动掀起，以利该机车再次向前行驶。
专利摘要本实用新型涉及一种机车用暂时性稳固支撑脚架,主要由脚架主体,上盖及两支撑脚架所构成,其特点是,脚架主体除了由一可固设在机车脚踏板上的长矩形槽体构成外,槽体内的右侧设一齿轮传动室,齿轮传动室除了设有向外设延伸踏板的主动齿轮外,该主动齿轮与一设有部份传动齿的从动轮相啮合,另该从动轮设在一纵向贯穿槽体的转动轴上,在转动轴设有一回动弹簧,其两端部分别延伸至机车的两外侧处;而两支撑脚架除了均由适当长度的杆体所构成外,且杆体分别而呈向后方水平延伸,另外杆体的外端均设有一滑轮装置。机车驾驶人可不须放下其双脚状况下,能暂时稳固支撑机车。
文档编号B62H1/00GK2387006SQ9923539
公开日2000年7月12日 申请日期1999年2月10日 优先权日1999年2月10日
发明者陈次男, 郭国基, 陈素贞 申请人:陈次男, 陈文水