图3和图11，弯曲凹面12保证H形骨架2的垂直边与车体曲线一致，所述地台边纵梁5为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个H形骨架2且与H形骨架2的垂直边弯曲凹面12处连接。H形的弯曲处消除了 Γ?形骨架I和地台边纵梁5焊接处的断裂可能汨形弯立柱的垂直边直接压制出上下车体曲线，保证立柱无焊缝；下半部分车体曲线一次成形，解决弯立柱下半部分(行李仓)曲线可以满足行李仓门密封、车身外轮廓下半部造型的要求，降低了生产成本。
[0022]所述η形骨架1、Η形骨架2、窗上边纵梁3、窗下边纵梁4、地台边纵梁5中的一根或几根可以由单层管材或多层管材或外径不同的管材套装而成，所述的管材的横断面可以是圆形、方形或椭圆形，也可是其他适应性形状。单层管材具有节约原料的优点，多层管材由外径不同的管材套装结构的优点在于，焊接时外层管材承受非环形焊接，但其内层管材无焊缝，不会产生焊接应力，因此能够很好地消除焊接应力集中。
[0023]结合本实施例前述描述可以看出，本发明的η形骨架1、H形骨架2、窗上边纵梁3、窗下边纵梁4和地台边纵梁5组成了箱笼式客车车体骨架结构，构成客车骨架本体，其中η形骨架I采用连续无焊缝或采用连接件8固定连接，有效的消除焊接应力集中现象；Η形骨架的双层复合管材或外径不同的管材套装结构，虽然在焊接时外层管材承受焊接应力，但内层管材无焊缝，保证了 H形骨架的结构强度；且η形骨架I和H形骨架2通过具有连续梁和断续梁的窗上边纵梁3和窗下边纵梁4组合连接结构，极大提高了整车的安全性能。本实施例巧妙地采用了交叉互补式固定连接方式，成功地避免了车体发生碰撞时焊接连接处发生开焊断裂的可能；本发明具有客车侧翻后垂直受力环变形小或基本不变形、受到纵向冲击力后由溃缩区变形消减纵向冲击力并有水平受力环变形小或基本不变形的优点；并兼具推行本专利技术的材料和工艺成本低，与原有技术的材料和工艺成本基本不变或接近的成本优势，极具安全价值和经济推广价值。
[0024]实施例四:本实施例在实施例三的基础上更进一步的方案为，所述的窗上边纵梁
3、窗下边纵梁4和/或地台边纵梁5沿水平方向布置且沿客车车体围绕成“ 口 ”字形环形结构，所述“ 口 ”字形环形结构为无焊缝结构，本实施例可进一步提升客车的整体安全性能。其他结构与实施例三相同。
[0025]实施例五:本实施例提供一种不同于实施例三、四的结构，即，将实施例三所述的η形骨架1、Η形骨架2合二为一，即延长η形骨架I的下端长度至地台边纵梁5以下，可以延伸至客车车体最下端的纵梁上(本专利中未提及)，也可以延伸至地台边纵梁5以下足够保护车体安全的适当位置；同时，将实施例三所述H形骨架2的弯曲凹面12结构移至本实施例所述η形骨架I上。相对于实施例三，本实施例所述结构减少了施工过程，同样提高了车体的安全性能。本实施例所述具体结构描述如下:
所述客车从上至下依次设有窗上边纵梁3、窗下边纵梁4和地台边纵梁5，所述η形骨架I依次与窗上边纵梁3、窗下边纵梁4和地台边纵梁5连接，所述η形骨架I的底端置于地台边纵梁5以下；所述窗下边纵梁4包括断续梁和连续梁，断续梁为若干根且每根的两个端头都固定在相邻两个η形骨架I上，所述连续梁为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架I且与跨跃的η形骨架I连接。η形骨架I的垂直边上设有弯曲凹面12，所述弯曲凹面12与车体曲线一致；所述地台边纵梁5为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架I且与η形骨架I的弯曲凹面12处连接。
[0026]前述实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
【主权项】
1.具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:包括若干η形骨架(I)，所述η形骨架(I)为无焊缝的一体结构。
2.具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:包括若干组合式η形骨架(1)，组合式η形骨架(I)为空心结构，所述的组合式η形骨架(I)是由顶拱部分(9)和侧围立柱(8)组成，顶拱部分(9)和侧围立柱(8)的连接处设有连接件(7)，并采用塞焊工艺将顶拱部分(9 )和侧围立柱(8 )通过连接件(7 )固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:还包括若干个H形骨架(2)，所有η形骨架(I)和H形骨架(2)都沿客车前后方向排列布置；所述客车从上至下依次设有窗上边纵梁(3)、窗下边纵梁(4)和地台边纵梁(5)，Π形骨架(I)底端固定连接在地台边纵梁(5)上，H形骨架(2)的顶端固定连接在窗下边纵梁⑷上； 所述窗下边纵梁4包括断续梁(10)和连续梁(11 )，断续梁(10)为若干根且每根的两个端头都固定在相邻两个η形骨架(I)上，所述连续梁(11)为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架(I)且与跨跃的η形骨架(I)连接； 所述地台边纵梁(5)为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个H形骨架(2)，且与H形骨架(2)连接。
4.根据权利要求3所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:所述的H形骨架(2)的垂直边上设有弯曲凹面(12)，Η形骨架(2)的垂直边与车体曲线一致。
5.根据权利要求3所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:所述窗上边纵梁(4)包括断续梁(10)和连续梁(11 )，断续梁(10)为若干根且每根的两个端头都固定在相邻两个η形骨架(I)上，所(11)述连续梁为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架(I)且与跨跃的η形骨架(I)连接。
6.根据权利要求3所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:所述η形骨架(1)、Η形骨架(2)、窗上边纵梁(3)、窗下边纵梁(4)、地台边纵梁(5)中的一根或几根是由单层管材或多层管材或外径不同的管材套装而成。
7.根据权利要求6所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:所述的管材的横断面为圆形、方形或椭圆形。
8.根据权利要求3所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:所述的窗上边纵梁(3)、窗下边纵梁(4)和/或地台边纵梁(5)沿水平方向布置且沿客车车体围绕成“ 口”字形环形结构。
9.根据权利要求1或2所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:所述客车从上至下依次设有窗上边纵梁(3)、窗下边纵梁(4)和地台边纵梁(5)，所述H形骨架(I)依次与窗上边纵梁(3)、窗下边纵梁(4)和地台边纵梁(5)连接，所述Γ?形骨架(I)的底端置于地台边纵梁(5)以下；所述窗下边纵梁(4)包括断续梁(10)和连续梁(II)，断续梁(10)为若干根且每根的两个端头都固定在相邻两个η形骨架(I)上，所述连续梁(11)为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架(I)且与跨跃的η形骨架(I)连接。
10.根据权利要求9所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，其特征在于:η形骨架(I)的垂直边上设有弯曲凹面(12)，所述弯曲凹面(12)与车体曲线一致；所述地台边纵梁(5)为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架(I)且与η形骨架(I)的弯曲凹面(12)处连接。
【专利摘要】具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，属于客车车身构造技术领域。本发明为了解决客车车身结构强度低，客车安全性能差的问题。本发明包括∩形骨架、H形骨架、窗上边纵梁、窗下边纵梁和地台边纵梁所有∩形骨架和H形骨架都沿客车前后方向排列布置；所述客车从上至下依次设有窗上边纵梁、窗下边纵梁和地台边纵梁，∩形骨架底端固定连接在地台边纵梁上，H形骨架的顶端固定连接在窗下边纵梁上。本发明将各个受力骨架整体制作，最后组合成箱笼式、无环形焊缝或极少环形焊缝的客车车体，更好地提高整车结构强度，保护司乘人员生命安全。
【IPC分类】B62D31-00, B62D29-00
【公开号】CN104608831
【申请号】CN201510085753
【发明人】管鹏, 徐常斌
【申请人】黑龙江省尼奥普兰客车销售有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年2月17日