具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，具体涉及一种客车骨架结构，属于客车车身构造技术领域。
【背景技术】
[0002]现在通用的客车力学结构和安全支撑系统主要取决于客车车体骨架构造，而客车车体骨架全部系各种型号的管材焊接组合而成，在整车运行发生交通事故时，车体所承受的横向冲击力和纵向冲击力，在导致车体结构发生变形、破坏、溃塌时，基本都在焊缝处发生应力集中断裂，产生车顶脱离、压缩，事故发生后客车侧骨架对角线变形超过0.5米甚至基本叠合至无生存空间，客车骨架立柱、纵梁从焊缝处完全断裂甚至散架，这样事故发生时极易将司乘人员损伤，严重影响了汽车的安全行驶，危及到司乘人员的生命安全。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决客车车身结构强度低，客车安全性能差的问题，进而提供具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车。
[0004]本实用新型的技术方案:
[0005]具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，包括若干η形骨架，所述η形骨架为无焊缝的一体结构。
[0006]具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，包括若干组合式η形骨架，组合式η形骨架为空心结构，所述的组合式η形骨架是由顶拱部分和侧围立柱组成，顶拱部分和侧围立柱的连接处设有连接件，并采用塞焊工艺将顶拱部分和侧围立柱通过连接件固定连接。
[0007]优选的:所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，还包括若干个H形骨架，所有η形骨架和H形骨架都沿客车前后方向排列布置；所述客车从上至下依次设有窗上边纵梁、窗下边纵梁和地台边纵梁，η形骨架底端固定连接在地台边纵梁上，H形骨架的顶端固定连接在窗下边纵梁上；
[0008]所述窗下边纵梁4包括断续梁和连续梁，断续梁为若干根且每根的两个端头都固定在相邻两个η形骨架上，所述连续梁为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架且与跨跃的η形骨架连接；
[0009]所述地台边纵梁为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个H形骨架，且与H形骨架连接。
[0010]优选的:所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，所述的H形骨架的垂直边上设有弯曲凹面，H形骨架的垂直边与车体曲线一致。
[0011]优选的:所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，所述窗上边纵梁包括断续梁和连续梁，断续梁为若干根且每根的两个端头都固定在相邻两个η形骨架上，所述连续梁为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架且与跨跃的η形骨架连接。
[0012]优选的:所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，所述η形骨架、H形骨架、窗上边纵梁、窗下边纵梁、地台边纵梁中的一根或几根是由单层管材或多层管材或外径不同的管材套装而成。
[0013]优选的:所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，所述的管材的横断面为圆形、方形或椭圆形。
[0014]优选的:所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，所述的窗上边纵梁、窗下边纵梁和/或地台边纵梁沿水平方向布置且沿客车车体围绕成“口 ”字形环形结构。
[0015]优选的:所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，所述客车从上至下依次设有窗上边纵梁、窗下边纵梁和地台边纵梁，所述η形骨架依次与窗上边纵梁、窗下边纵梁和地台边纵梁连接，所述η形骨架的底端置于地台边纵梁以下；所述窗下边纵梁包括断续梁和连续梁，断续梁为若干根且每根的两个端头都固定在相邻两个η形骨架上，所述连续梁为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架且与跨跃的η形骨架连接。
[0016]优选的:所述的具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车，η形骨架的垂直边上设有弯曲凹面，所述弯曲凹面与车体曲线一致；所述地台边纵梁为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架且与η形骨架的弯曲凹面处连接。
[0017]本实用新型具有以下有益效果:本实用新型将各个受力环整体制作，最后组合成箱笼式、无环形焊缝或极少环形焊缝的客车车体，更好地提高整车结构强度，消除了焊缝处发生应力集中断裂的可能、是一种保证汽车安全行驶，保护司乘人员生命安全的新的客车力学结构和安全支撑系统，本实用新型客车车身结构强度高，客车安全性能强，满足客车安全生产要求。
【附图说明】
[0018]图1是具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车主视图；
[0019]图2是η形骨架结构示意图；
[0020]图3是H形骨架结构示意图；
[0021 ]图4是组合式η形骨架结构示意图；
[0022]图5是具有无焊缝或消除焊缝应力的安全结构的客车另一种型式的结构示意图；
[0023]图6是A处的放大示意图；
[0024]图7是B处的放大示意图；
[0025]图8是E处的放大示意图；
[0026]图9是C处的放大示意图；
[0027]图10是图3的D-D处剖视图；
[0028]图11是图4的左视图；
[0029]图12是图6中F-F处剖视图；
[0030]图中1- Γ?形骨架，2-Η形骨架，3-窗上边纵梁，4-窗下边纵梁，5-地台边纵梁，6-底端边梁，7-连接件，8-侧围立柱，9-顶拱部分，10-断续梁，11-连续梁，12-弯曲凹面。
【具体实施方式】
[0031]实施例一:本实施方式提供一种具有无焊缝安全结构的客车，所述客车包括若干η形骨架I，每个η形骨架I沿客车宽度方向跨跃设置，所有η形骨架I沿客车前后方向排列布置且与车体固定一起，η形骨架I可以只设置一个(考虑成本的情况下)，但优选方案是在车头、车中、车尾处都设置至少一个，一般来说η形骨架I的设置数量与客车整体安全性呈正比。本实施例所述η形骨架I为无焊缝的一体结构，参照图1和图2，即η形骨架I是将整体空心或实心材料弯制成形，当然也可采用其他成形技术实现，只要保证η形骨架I为无焊缝的一体结构即可。如此设置，整根η形骨架I即可消除焊缝发生应力集中断裂的可能，保证客车车体结构安全。
[0032]实施例二:本实施方式与实施例一的不同之处在于，本实施方式提供一种消除焊缝应力的安全结构的客车，它包括若干组合式η形骨架1，参照图4、图5和图12，组合式η形骨架I为空心结构，所述的组合式η形骨架I是由顶拱部分9和侧围立柱8组成，顶拱部分9和侧围立柱8的连接处设有连接件7，并采用塞焊工艺将顶拱部分9和侧围立柱8通过连接件7固定连接。本实施例所述结构同样可以有效消除焊接应力集中现象，避免断裂。本实施例所述结构相对于实施例一具有方便施工的优点。
[0033]实施例三:本实施例与实施例一、二不同之处在于，本实施例所述客车在包含了实施例一或二所述的η形骨架I基础上，还包括若干个H形骨架2，参照图1和图3，所有η形骨架I和H形骨架2都沿客车前后方向排列布置，η形骨架I保护车体中间及上部位置，H形骨架保护车体中间及下部位置。
[0034]本实施例所述客车从上至下依次设有窗上边纵梁3、窗下边纵梁4和地台边纵梁5，(所述纵梁3、4、5是沿客车车体前后方向设置)，Π形骨架I底端与地台边纵梁5固定连接，H形骨架2的顶端与窗下边纵梁4固定连接。所述固定连接的方式为焊接。如前所述，焊接的方式具有应力集中而易断裂的问题，为了避免出现焊缝处断裂现象，本实施例提供以下方案予以弥补:
[0035]所述窗下边纵梁4包括断续梁10和连续梁11，断续梁10为若干根且每根的两个端头都固定在相邻两个η形骨架I上，所述连续梁Ii为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架I且与跨跃的η形骨架I连接；优选方案为，连续梁Ii与车体长度相仿，这样一根连续梁Ii从前至后贯穿车体，并使其位置与断续梁?ο水平布置(可以置于断续梁内侧或外侧)，这样整体无焊缝的连续梁Ii可有效避免车体受到冲击时焊缝断裂的可能。
[0036]所述窗上边纵梁3包括断续梁10和连续梁11，断续梁10为若干根且每根的两个端头都固定在相邻两个η形骨架I上，所述连续梁Ii为无焊缝一体结构且其长度跨跃至少两个η形骨架I且与跨跃的η形骨架I连接。
[0037]所述H形