用于安置在机动车车身上的车尾底部模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在设计方案中用于安置在机动车车身上的车尾底部模块。所述车尾底部模块具有至少一个具备底部的凹槽以及后壁。
【背景技术】
[0002]对于机动车的不同的传动设计以及大量的独特的设计可能性需要与每种设计结构和每种传动设计都匹配的机动车部件。因此，例如对于混合动力车辆或者对于燃气驱动车辆来说在机动车内构造相应的电池和燃料箱。用于电池的优选构造位置典型地设在底部区域内、例如在机动车车身的车尾底部区域中。
[0003]因为具有可备选的和部分高度不同的传动设计的机动车可能只以相对较低的部件数量来制造，所以需要争取的是，对于不同的传动设计和同样也对于不同的机动车设计能够使用一个和相同不变的支承结构。不同的车身结构的制造，例如对于以内燃机和混合动力驱动设备为基础的传动设计，不仅在设计过程中而且在装配和制造技术的观点上都是相对昂贵和耗费的。
[0004]由DE 10 2005 017 249 Al已知一种车身部段，包括具有基本上矩形形状的车尾底部，这种车尾底部在后翼子板区域中被布置在两个后纵梁和垂直于纵梁延伸的后轴横梁之间。在此，车尾底部作为能集成的车尾结构模块设在两个纵梁和后轴横梁上。在此规定，车尾底部的前部区域构成后桥横梁的组件。后桥横梁的配属于焊装车身的部件在此可以是向上开口的外壳，当车尾底部板安装在车身中时，该外壳通过车尾底板的前部部分被补充为空心型材。
【发明内容】
[0005]就此本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于安置在机动车车身上的车尾底部模块，该车尾底部模块能够实现不同机动车部件在机动车内和机动车上的安装和构造，而无必改变焊装车身或机动车车身的支承结构或者与各个传动设计方案或者预定的机动车设计相匹配。在此尤其可以降低设计成本、制造成本和装配成本以及机动车的重量。
[0006]所述技术问题通过一种用于安置在机动车车身上的车尾底部模块所解决，所述车尾底部模块具有至少一个具备底部的凹槽、后壁和固定结构，所述固定结构具有至少一个固定位置，所述固定位置用于固定至少一个能够布置在所述凹槽中的机动车部件。所述技术问题还通过一种具有前述车尾底部模块的机动车车身和机动车所解决。
[0007]由此规定的车尾底部模块用于布置在机动车车身、尤其机动车车尾上。所述车尾底部模块具有至少一个配备底部的凹槽和后壁，所述后壁典型地相对于在机动车上的之后的构造位置沿着车辆高度方向(Z)向上突出。车尾底部模块还设有固定结构，该固定结构具有至少一个用于固定至少一个安置在凹槽中的机动车部件的固定位置。借助固定结构能够将按机动车配置或传动特定的机动车部件预配置地布置在车尾底部模块上。
[0008]借助所述固定结构能够为车尾底部模块装备按配置和/或传动特定的机动车部件，并且由此与焊装车身实际的制造过程和装配过程无关地作为预配置的组件被制造，并且用于车辆总装配。车尾底部模块还具有用于固定在机动车车身上的限定的连接结构。车尾底部模块能够在其几何设计方面被改变，并且与它的安置在其上的机动车部件在结构和几何尺寸上相匹配。
[0009]不同设计的车尾底部模块的连接结构总是相同的，因而大量不同配置的车尾底部模块中的各种车尾底部模块能够以相同的方法和方式被固定在机动车车身上、尤其固定在车身的支承结构上。从而，支承结构以及机动车的焊装车身对于各种车辆配置以及各种传动设计方案至少在车尾底部区域是保持不变的。
[0010]根据另一种设计方案，车尾底部模块具有可固定在固定结构上的配件，借助该配件能够将机动车部件固定在车尾底部模块上。所述配件为此具有典型地与车尾底部模块侧的固定结构相对应的固定结构。所述配件能够例如装备不同的机动车部件。配件还能够提供机动车部件特定的固定位置。配件能够尤其作为用于固定在配件上的机动车部件的支承件，因而可安置在凹槽内的机动车部件的机械固定只通过配件来实现。
[0011]由机动车部件例如在重力条件下产生的机械力和负荷能够通过配件有针对性地传导和转移到车尾底部模块的固定结构中。此外，配件还能够实现车尾底部模块的模块化制造。首先，例如能够将单独地机动车部件固定在配件上，之后将以这种方式和方法预配置和装备的配件固定在车尾底部模块上。借助配件不仅能提高稳定性、而且还可提高车尾底部模块的制造合理性。
[0012]根据另一种设计方案，配件具有支承框架，该支承框架能被固定在固定结构的多个位于凹槽以外的固定位置上。支承框架的设置使配件具有更高的机械强度和刚性。此外，车尾底部模块能够通过与这种设计的配件的连接获得额外的加固。通过用于配件和支承框架的、设在凹槽外部的固定位置，能够借助机动车车身的一个或多个支承结构部件、例如横梁或纵梁遮盖凹槽。
[0013]因此，能够通过设在车尾底部模块上的固定位置实现配件和机动车部件在机动车的支承结构上的直接或间接的固定。由机动车部件引起的机械负荷能够以这种方法和方式仅仅或者主要地通过配件直接或间接地被导入和传入机动车车身的支承结构内。因此，车尾底部模块的凹槽和后壁只是相对承担较少的机械负荷。所述凹槽和后壁能够因此设计为相对薄壁的，并由此设计为节省材料和节省重量的。
[0014]根据另一种设计方案，车尾底部模块还具有至少一个向前背离后壁且从凹槽突出的支承型材。备选或者补充地，车尾底部模块还可具有至少一个、典型地是两个在侧面从凹槽突出的支承型材。在其中至少一个支承型材上或者在多个支承型材上典型地布置固定结构的至少一个固定位置。借助从侧面或向前突出的支承型材能够将车尾底部模块设在机动车车身的单独的、通常邻接在凹槽上的支承结构部件上。向前的和通常沿机动车横向(y)延伸的支承型材可例如设在后轴横梁上，而在侧面从凹槽突出的支承型材能够设在侧面邻接在凹槽上并且沿车辆纵向(X)延伸的纵梁上。
[0015]借助向前和/或在侧面从凹槽突出的支承型材，能够实现车尾底部模块在机动车车身上的特别简单的预装配。能够以简单的方法和方式安置在机动车车身的支承结构部件上，并且例如借助形状接合件、例如借助卡夹、螺栓或止动件至少被预装配。还能够借助所述至少一个支承型材构成对于机动车车身的邻接的支承结构部件相对较大的支承面和贴靠面。特别有利的是，车尾底部模块粘合固定在机动车车身上。
[0016]根据另一种设计方案，不同配置的和装备不同机动车部件的配件能够有选择地被固定在固定结构上。由于不同的机动车部件而导致的结构和几何尺寸上的改变能够完全通过车尾底部模块来补偿。如果例如设置混合驱动设备，则车尾底部模块能够装备混合驱动特定的机动车部件，而在其它类型的机动车配置中(例如设置能抽拉的承载件或备胎槽)，车尾底部模块能够装备设计为抽拉件的机动车部件。
[0017]在另一种结构设计中，车尾底部模块能够通过固定结构被固定在机动车车身的支承结构上。车尾底部模块的固定结构在此满足两种功能。一方面，配件与至少一个安置在其上的机动车部件被固定成预组装的结构，由于用于构成车尾底部模块的预配置的组件。以这种方法和方式预配置的车尾底部模块随后借助相同的固定结构(它例如与车尾底部模块的连接结构一起被拆卸)能够被固定在机动车车身上。由此还能够实现，在配件侧的固定位置能够直接或间接地被固定在机动车车身的支承结构上。以这种方式和方法能够尽可能小地维持在凹槽和后壁上的机械负荷和荷载。
[0018]根据另一种结构设计，所述至少一个凹槽和后壁设计为一体式的。凹槽和后壁能够设计为一体式模制件或者铸件。因此，省去了凹槽和后壁相互分开的装配。由此还能够降低用于车尾底部模块的整体组件数量。
[0019]根据另一种设计方案，车尾底部模块设计为纤维加强的塑料体。因此，所述至少一个凹槽和后壁构成纤维加强的塑料体。车尾底部模块能够设计为复合纤维构件。作为塑料材料尤其使用纵向纤维加强的塑料、尤其纵向纤维加强的热塑性塑料材料。加强纤维可以具有玻璃纤维、碳纤维或者芳香尼龙纤维以及由此构成的混合物。还可考虑，将纤维加强垫、尤其玻璃纤维垫插入塑料体中。
[0020]一体式塑料体形式的车尾底部模块的设计方案能够降低重量和成本。塑料材料通常直至至少200°C仍是对温度变化不敏感的。这能够实现对可热活化的或热力硬化的粘合剂的使用，用于将车尾底部模块最终固定在机动车车身上。在此还能够考虑，车尾底部模块借助这种粘合剂在喷漆或烘干过程中与机动车车身可结构性地连接。
[0021]根据另一种设计方案，将固定结构集成在塑料体中。固定结构的固定位置能够例如设计为固定凸起，它例如从支承型材的