手柄固定构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及手柄固定构造。
【背景技术】
[0002]以往，在将夹持手柄杆的手柄柱固定在转向系统的上部的上桥接部件上的手柄固定构造中，已知如下的构造，其为了使行驶振动或发动机振动等难以传至驾驶员的手，而将手柄柱经由弹性部件固定(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，弹性部件夹装在手柄柱的下表面与上桥接部件之间。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献1:日本特开2012-144145号公报
[0005]但是，对于不同车辆，希望将手柄杆安装在转向系统的上部的高的位置。在该情况下，虽然通过将从转向系统的上部向上方延伸的手柄柱设定得较长，而能够提高手柄杆的安装位置，但在上述以往的构造中若使手柄柱单纯地向上方延伸，则因手柄柱增长的部分而导致基于作用在弹性部件上的弯矩等产生的载荷增大，将难以确保手柄杆的安装刚性。此外，虽然通过使弹性部变硬而能够确保手柄的安装刚性，但会导致振动的吸收性变低。
【发明内容】
[0006]本发明是鉴于上述情况做出的，其目的在于，提供一种能够将手柄杆安装在高的位置，且具有高振动吸收性的手柄固定构造。
[0007]为了实现上述目的，本发明提供一种手柄固定构造，其具有:转向系统35，其将能够转向地安装在车身的前部的前侧行驶部2能够转向地相对于所述车身支承；手柄杆30，其以沿车宽方向延伸的方式安装在所述转向系统35的上方；手柄柱60，其支承在所述转向系统35的上方且支承所述手柄杆30 ;和手柄夹61，其安装在该手柄柱60上且将所述手柄杆30固定在该手柄柱60上，该手柄固定构造的特征在于，所述手柄夹61具有以从相对于车宽方向正交的方向夹持所述手柄柱60的前端部71及所述手柄杆30的方式配置的第1夹持部件81和第2夹持部件82，在所述第1夹持部件81与所述手柄柱60之间以及所述第2夹持部件82与所述手柄柱60之间夹装有弹性部件72，所述第1夹持部件81与所述第2夹持部件82通过螺栓59而结合，并且具有相互抵接来承受所述螺栓59的轴向力的抵接面86、930
[0008]根据本发明，将手柄杆固定在以夹持手柄柱的前端部的方式配置的手柄夹上，因此，能够将手柄杆安装在高的位置，并且能够通过手柄柱与第1夹持部件以及第2夹持部件之间的弹性部件来弹性支承手柄夹。由此，能够获得能够将手柄杆安装在高的位置，且具有尚振动吸收性的手柄固定构造。
[0009]此外，本发明的特征在于，所述抵接面86、93设在从车宽方向观察时与所述螺栓59重叠的位置上，并且配置在所述螺栓59的车宽方向上的两侧。
[0010]根据本发明，抵接面设在从车宽方向观察时与螺栓重叠的位置上，并且配置在螺栓的车宽方向上的两侧。由此，能够有效地由螺栓附近的车宽方向上的两侧承受螺栓的轴向力。
[0011]此外，本发明的特征在于，所述抵接面86、93在从所述螺栓59的轴方向观察时是弯曲的。
[0012]根据本发明，抵接面在从螺栓的轴方向观察时是弯曲的，因此能够提高抵接面的刚性，从而能够有效地承受螺栓的轴向力。
[0013]而且，本发明的特征在于，所述第1夹持部件81及所述第2夹持部件82的一方具有:供所述螺栓59螺合的第1凹螺纹部87a，该螺栓59将这些第1夹持部件81及第2夹持部件82固定在所述手柄柱60上；和供夹紧螺栓76螺合的第2凹螺纹部84a，该夹紧螺栓76调整相对于所述手柄杆30的夹紧载荷，在该一方的夹持部件81的上部，设有用于将其他部件96固定在所述手柄夹61上的第3凹螺纹部89a、89b。
[0014]根据本发明，在一方的夹持部件上设有多个凹螺纹部，因此，仅在一方的夹持部件上进行凹螺纹部的加工即可，从而能够容易地制造手柄夹。此外，能够利用第3凹螺纹部而通过简单的构成将其他部件设在转向系统的上方。
[0015]此外，本发明的特征在于，所述手柄柱60和所述第1夹持部件81以及所述第2夹持部件82设有左右一对，在左右的所述手柄柱60的之间，配置有转向减振装置45的液压室。
[0016]根据本发明，能够利用左右的手柄柱之间的空间来设置转向减振装置。
[0017]此外，本发明的特征在于，在所述手柄杆30的下方配置有所述液压室。
[0018]根据本发明，能够利用手柄杆的下方的空间来设置转向减振装置。
[0019]此外，本发明的特征在于，所述手柄夹61具有:下部固定部75，其通过所述螺栓59紧固而固定在所述手柄柱60上；供夹紧螺栓76紧固的上部固定部77，该夹紧螺栓76调整相对于所述手柄杆30的夹紧载荷；和手柄固定部78，其设在该上部固定部77与所述下部固定部75之间且夹持所述手柄杆30，所述弹性部件72被所述螺栓59穿插并设在所述下部固定部75的内侧，所述抵接面86、93设在所述下部固定部75上。
[0020]根据本发明，能够经由设在沿上下延伸的手柄夹的下部固定部上的弹性部件而将手柄夹弹性支承在手柄柱上，且能够将手柄杆固定在下部固定部的上方的手柄固定部上，从而能够通过上部固定部容易地调整夹紧载荷。
[0021]此外，本发明提供一种骑跨型车辆的转向减振固定构造，具有:转向系统35，其将能够转向地安装在车身的前部的前侧行驶部2能够转向地相对于所述车身支承；手柄杆30，其以沿车宽方向延伸的方式安装在所述转向系统35的上方；左右一对的手柄柱60，其支承在所述转向系统35的上方且支承所述手柄杆30 ;和转向减振装置45，其具有以与所述转向系统35 —体转动的方式支承在左右一对的所述手柄柱60之间且在沿转向轴方向观察时与所述手柄杆30重叠的位置上的液压室46a，该骑跨型车辆的转向减振固定构造的特征在于，所述液压室46a通过指向前后方向的螺栓53而与所述转向系统35紧固。
[0022]根据本发明，液压室通过指向前后方向的螺栓而与转向系统紧固，因此，位于手柄杆或转向减振装置的上方的部件不会成为指向前后方向的螺栓的工具通路的阻碍。由此，能够提高转向减振固定构造的养护性及其他部件的配置自由度。
[0023]此外，本发明的特征在于，左右一对的所述手柄柱60在左右分体地构成，所述液压室46a固定于固定支承在左右一对的所述手柄柱60的各个上的减振支撑件47上，所述减振支撑件47通过所述指向前后方向的螺栓53而与所述手柄柱60紧固。
[0024]根据本发明，即使在变更左右的手柄柱之间的距离的情况下，也能够配合该情况而仅变更减振支撑件即可固定液压室，从而能够容易地应对左右的手柄柱的设定变更。
[0025]而且，本发明的特征在于，所述手柄柱60具有:柱64，在其上部支承所述手柄杆30 ;和在该柱64的下方与所述柱64分体地构成的基部63，供所述液压室46a紧固的托架部67设在所述基部63上，所述基部63相对于所述转向系统35而与所述柱共同紧固。
[0026]根据本发明，使具有支承手柄杆的功能的柱与具有支承液压室功能的托架部分开，因此，能够分体地应对手柄及液压室的形状变更，从而使设定变更的自由度高。
[0027]此外，本发明的特征在于，指向所述前后方向的螺栓53大致平行地配置在所述转向系统35的上桥接部件36的上表面。
[0028]根据本发明，指向前后方向的螺栓大致平行地配置在转向系统的上桥接部件的上表面，因此，能够利用沿着上桥接部件的上表面的空间而容易地拆装指向前后方向的螺栓。
[0029]发明的效果
[0030]在本发明的手柄固定构造中，能够提供一种能够将手柄杆安装在高的位置，且具有尚振动吸收性的手柄固定构造。
[0031]此外，能够有效地由螺栓附近的车宽方向上的两侧承受螺栓的轴向力。
[0032]此外，能够提高抵接面的刚性，从而能够有效地承受螺栓的轴向力。
[0033]而且，能够容易地制造具有凹螺纹部的手柄夹，并且能够通过简单的构成将其他部件设在转向系统的上方。
[0034]此外，能够利用左右的手柄柱之间的空间来设置转向减振装置。
[0035]此外，能够利用手柄杆的下方的空间来设置转向减振装置。
[0036]此外，能够经由设在手柄夹的下部固定部上的弹性部件而将手柄夹弹性支承在手柄柱上，且能够将手柄杆固定在手柄固定部上，从而能够容易地通过上部固定部调整夹紧载荷。
[0037]此外，能够提高转向减振固定构造的养护性及其他部件的配置自由度。
[0038]此外，能够容易地应对左右的手柄柱的设定变更。
[0039]而且，能够分体地应对手柄及液压室的形状变更，从而使设定变更的自由度高。
[0040]此外，能够利用沿着上桥接部件的上表面的空间而容易地拆装指向前后方向的螺栓。
【附图说明】
[0041]图1是本发明的实施方式的二轮摩托车的右侧视图。
[0042]图2是手柄杆的固定构造的左侧视图。
[0043]图3是从螺栓紧固方向上的前方侧观察手柄杆的固定构造的图。
[0044]图4是从螺栓紧固方向上的后方侧观察手柄杆的固定构造的图。
[0045]图5是转向减振装置的分解立体图。
[0046]图6是手柄柱及手柄夹的分解立体图。
[0047]图7是手柄固定构造的上部的左侧视图。
[0048]图8是图3的VII1-VIII剖视图。
[0049]图9是图4的IX-1X剖视图。
[0050]图10是从转向轴的轴向上的上方侧观察手柄夹及上桥接部件的图。
[0051]图11是从下方侧观察减振装置主体的图。
[0052]图12是从转向轴的轴向上的上方侧观察减振装置主体的固定构造的图。
[0053]图13是从支撑件固定螺栓的紧固方向上的前方侧观察减振装置主体的固定构造的图。
[0054]图14是从支撑件固定螺栓的紧固方向上的后方侧观察减振装置主体的固定构造的图。
[0055]图15是表示减振装置主体与手柄杆之间的位置关系的左侧视图。
[0056]附图标记说明
[0057]1 二轮摩托车(骑跨型车辆)
[0058]2前轮(前侧行驶部)
[0059]30手柄杆
[0060]35转向系统
[0061