车把与握把装置和系统的制作方法
【专利说明】车把与握把装置和系统
[0001 ] 交叉参考
[0002]本专利申请要求JasonMoeschler、Chris Feucht、Evan Smith、Mark Slate、Patrick Seidler和Raphael Schlanger于2014年5月19日提交的、题为“车把握把”(HANDLEBAR GRIP)的临时专利申请号61/996，920的益处，并且将该临时申请通过引用全部并入本文中。
技术领域
[0003]本发明涉及车把(handlebar)与握把(grip)装置和系统，并且更具体来说，涉及防止握把旋转，并且在手部的重要区域提供缓冲的车把与握把装置和系统。
【背景技术】
[0004]目前的车把与握把装置通常需要一种方法来防止握把相对于车把旋转。许多目前的系统在握把上使用两个夹子或轴环来防止握把旋转。然而，夹子或轴环倾向于位于骑士会放置他或她的手部的位置，造成手部不适感，并且可能造成无法适当握住握把。许多握把没有为手部的尺神经提供足够的缓冲，并且因此可能导致手部受伤，例如但不限于尺神经病变或手握把麻痹。一些握把提供翼形设计，从而在尺神经附近提供更好的缓冲，但这些翼形设计具有缺点。翼形握把可能导致握把相对于车把的扭转。骑士很难完全握住翼形握把，因此限制了使用者安全控制车辆的能力。此外，翼形握把经常需要夹子或轴环，这些夹子或轴环可能妨碍骑士的手部。传统的滑式握把可能扭转，并且从车把脱落。
[0005]图la-c描述了现有技术的常规车把组件I，其中分别通过拼合环1a与1b以及拼合环50a与50b，将左握把4和右握把40固定在手把8上。图1a描述了示例性的车把组件I的基本构造，以及整个本公开内容中使用的方向惯用符号描述。车把8包括具有外侧壁9a(未示出)和端面13a(未示出)的左把手6a、具有外侧壁9b(未示出)和端面13b(未示出)的右把手6b，以及与中央夹持装置(未示出)装配的中央部分7，例如常规方式的车把手杆(立管)或三夹树形架(triple clamp tree)。公开的装置和系统可被用于自行车(其可使用中央夹持装置)、摩托车(其可使用三夹树形架)及其他车辆。左握把4以常规方式装配在车把8的左把手6a上，其中拼合环1a将左握把4的外侧端12固定到左把手6a，而拼合环1b将左握把4的内侧端11固定到左把手6a。
[000?] 轴向轴线(轴向轴，axial axis) 14a沿着左把手6a的长度延伸，并且轴向轴线14b沿着右把手6b的长度延伸。轴向方向17是与轴向轴线(轴向轴)14b平行的方向。径向方向18是通常与轴向方向17垂直，且从轴向轴线14b以径向往外的方式延伸的方向。正切方向19是与轴向方向18和径向方向17垂直的方向，它在从轴向轴线14b的特定半径处界定了通常是正切的向量。圆周方向20是在特定半径处环绕轴向轴线14b的圆柱向量。径向平面22是与轴向轴线14b垂直的平面，其在特定轴向截取点以通常径向的方向18延伸。轴向平面21是通常与轴向轴线14b平行的平面。相同的方向惯用符号(direct1n convent1n)类似地都是基于左把手6a的轴向轴线14a。“向下”方向23是通常朝向地面且通常远离操作者手掌的方向。“向上”方向24是通常朝向操作者的手掌且通常与地面相反且远离地面的方向。
[0007]在以下的描述中，术语“轴向”是指与轴向轴的中央线平行的方向，而术语“径向”是指与轴向轴线垂直的方向。轴向朝内(或向内)的方位是轴向邻近中央部分7的方位。相反地，轴向朝外(或向外)的方位是轴向远离中央部分7的方位。径向朝内(或向内)的方位是径向邻近轴向轴线14a和/或14b的方位，而径向朝外(或向外)的方位是径向远离轴向轴线14a和/或14b的方位。轴向面朝内(或向内)的表面是指通常朝中央部分7靠近的表面。相反地，轴向面朝外(或向外)的表面是指通常远离中央部分7的表面。
[0008]图1b示出在与右把手6b装配或安装前的右握把组件41。右握把组件41包括右握把40以及拼合环50a和50b。右握把40包括具有轴环部分46a的内侧端42和具有轴环部分46b的外侧端44，所述内侧端从该处以轴向向内延伸，所述外侧端自该处以轴向向外延伸，以及具有内侧壁45穿过的轴向延伸开口48。拼合环50a与50b各自分别包括轴向开口 52a与52b，以及夹紧螺钉51a与51b。拼合环50a与50b通常是常规的配置，其符合一般还称为“夹紧轴环”的机械部件。拼合环50a与50b首先被预先组装到右握把40上，其中轴环部分46a与46b分别延伸穿过开口 52a与52b。
[0009 ] 接下来，右握把组件41是以方向54并以套进方式组装到右把手6b上，如图1 c所示，其中右把手6b延伸穿过开口 48。最后，夹紧螺钉51a与51b以螺旋方式拧紧，以分别减小开口52a与52b的直径，从而握住右把手6b并且将右握把40轴向维持和/或固定到右把手6b。拼合环50a与50b试着将右握把40周向固定到右把手6b，并限制两者之间的独立旋转，但在手扭转的压力下经常可能旋转。应了解的是，左握把4可能以类似于上述右握把40组装到右把手6b的方式被组装到左把手6a上，如图1a所示。
[0010]示出的右把手6b具有通常是圆柱形且环绕轴向轴14b的外轮廓，而示出的开口 48也具有通常是圆柱形且环绕轴向轴14b的内轮廓。因此，在没有拼合环50a与50b的情况下，右握把40的开口 48会很容易以周向旋转，并相对于右把手6b轴向滑动。这种相对运动的唯一限制会是在开口 48的内表面与右把手6b的外表面之间可能存在的任何摩擦力。拼合环50a用来在内侧端42与右把手6b之间提供有效紧握的连接。同样地，拼合环50b用来在外侧端44与右把手6b之间提供有效紧握的连接。
[0011 ]传统的滑式握把主要仰赖摩擦力，其并不使用轴环或夹子将握把保持在适当的位置上，这种滑式握把经常会因为用力而旋转。雨、雪、水及其他液体可能会造成现有技术的握把旋转。当固定轴环(止动环)被拧紧到建议的扭矩时，具有一个内轴环的现有技术握把在密集使用下也会旋转。过度拧紧的固定轴环来抵抗扭转可能会使车把损坏或破裂，因此可能造成严重受伤。
[0012]拼合环50a与50b可能用来轴向和周向分别接合轴环部分46a与46b，同时也接触并握住右把手64b的外表面。另外，拼合环50a与50b可用来分别接触轴环部分46a与46b，同时以径向向内方式压下轴环部分46a与46b，以压下并握住右把手64b的外表面。在这两种情况下，拼合环50a与50b用来轴向和/或周向地将右握把70结合到右把手64b上。在整个本公开内容中都是推论拼合环的这种功能。轴环50b经常位于骑士可能想要握着握把或车把的位置，从而造成骑士不适或受伤。
[0013]因此，需要一种可以克服上面列出的缺点及其他缺点的车把与握把装置和系统。
【发明内容】
[0014]公开的本发明涉及车把与握把系统，该车把与握把系统包括:车把，所述车把包括中央部分;附接于中央部分的第一端的右把手，所述右把手包括右把手外侧端;位于右把手外侧端上的右把手接合几何结构(几何形状，geometry);附接于中央部分的第二端的左把手，所述左把手包括左把手外侧端;位于左把手外侧端上的左把手接合几何结构(engaginggeometry)；被配置成滑动到右把手的外侧端上的右握把，所述右握把包括右握把中央开口 ；位于右握把中央开口中的右握把接合几何结构;被配置成滑到左把手的外侧端上的左握把;左握把中央开口 ；位于左握把中央开口中的左握把接合几何结构，其中右握把接合几何结构被配置成与右把手接合几何结构接合，使得当右握把已滑到右把手上时，通常将防止右握把围绕右把手旋转，并且其中左握把接合几何结构被配置成与左把手接合几何结构接合，使得当左握把已滑到左把手上时，通常将防止左握把围绕左把手旋转。
[0015]本发明也涉及车把，该车把包括:中央部分；附接于中央部分的第一端的右把手，所述右把手包括右把手外侧端;位于右把手外侧端上的右把手接合几何结构；附接于中央部分的第二端的左把手，所述左把手包括左把手外侧端;位于左把手外侧端上的左把手接合几何结构。
[0016]此外，本发明涉及握把，该握把包括:握把中央开口、位于所述握把中央开口中的握把接合几何结构。
【附图说明】
[0017]通过参照附图，所属领域的技术人员将更好地理解本公开内容，在这些附图中，类似的元件(要素)是以相同的方式使用几个数字来编号，其中:
[0018]图1a是一个透视图，以简图方式来示出现有技术的车把的一般配置，其中左握把组装在其上；
[0019]图1b是图1a车把的分解透视图，示出其在安装到车把的右把手部分上之前的右车把握把，包括拼合环；
[0020]图1c是图1a车把的透视图，示出已安装到车把的右把手部分上并由拼合环固定至其上的右车把握把。
[0021]图2a是本发明第一实施例的分解透视图，示出具有组装在其上的左握把以及其与车把的右把手组装前的右握把的车把，包括在右把手中的楔形表面，其中右握把包括楔形轮廓几何结构，以提供与楔形表面的旋转锁定接合，且包括拼合环；
[0022]图2b是图2a的实施例的透视图，示出了当完全组装到右把手部分的右握把，其中拼合环将右握把的第一端固定到把手部分，而右握把的楔形轮廓旋转锁定至车把的楔形表面；
[0023]图2c是图2a实施例的矩形分解图，示出了其上组装有左握把的车把，以及其与车把的右把手轴向组装前的右握把；
[0024]图2d是沿着25-25截取的图2b实施例的矩形局部截面图，示出了当完全组装到右把手部分的右握把组件，其中拼合环将右握把的内侧端固定到右把手，而右握把的楔形轮廓旋转锁定到楔形表面；
[0025]图2e是图2a的替代实施例的矩形局部截面图，并且符合组装顺序，以及图2d的视图，示出了具有释放外轮廓的替代右握把；
[0026]图3a是本发明第二实施例的分解透视图，示出了其上安装有左握把的车把，以及其与车把的右把手组装前的右握把，包括在右把手中的切割口(notch cut)，其中右握把包括隆起轮廓，以提供与切割口的旋转锁定接合，且包括拼合环；
[0027]图3b是图3a实施例的分解图，示出了当完全组装到右把手部分的右握把，其中拼合环将右握把的内侧端固定到右把手，且右握把的第二端旋转锁定到切割口；
[0028]图3c是图3a实施例的矩形分解图，示出了其上安装有左握把的车把，以及其与车把的右把手轴向组装前的右握把组件；
[0029]图3d是沿着26-26截取的图3a实施例的矩形局部截面图，示出了当完全组装到右把手的右握把组件，其中拼合环将右握把的内侧端固定到右把手，且隆起轮廓旋转锁定到切割口 ；
[0030]图4a是本发明第三实施例的局部分解透视图，具有其与车把的左把手组装前的右握把，包括右把手中的多个凹口，其中右握把包括锁定几何结构，以提供与多个凹口的旋转锁定接合，且包括拼合环；
[0031]图4b是图4a实施例的局部透视图，示出了当完全组装到右把手部分的右握把，其中拼合环将右握把的内侧端固定到右把手，而右握把的锁定几何结构旋转锁定到多个凹P；
[0032]图4c是沿着27-27截取的且符合组装顺序的图4a实施例的局部截面图，以及图4b的视图，示出了迭置并与右把手的多个凹口接合的右握把键；
[0033]图4d是沿着28-28截取的且符合组装顺序的图4a实施例的截面图，以及图4b的视图，示出了迭置并与右把手的多个凹口接合的右握把键；
[0034