汽车下车体和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车下车体和具有此汽车下车体的汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车开发流程不断成熟，各大汽车厂商推出新车型的速度也不断加快，而一款新车型的下车体制作直接影响到整个汽车开发流程的快慢。
[0003]图1是现有的汽车下车体的立体结构示意图。如图1所示，汽车下车体200包括发动机舱总成210、前地板总成220、中通道总成230和后地板总成240。发动机舱总成210包括前围板总成212和前纵梁214，前纵梁214连接于前围板总成212。前地板总成220包括前地板222、第一门槛边梁223和第二门槛边梁224，第一门槛边梁223和第二门槛边梁224彼此相对设置并连接于前围板总成212，前地板222连接于第一门槛边梁223和第二门槛边梁224之间，并同时连接于前围板总成212。中通道总成230包括中通道壳232，中通道壳232设置于前地板222的中部并与前地板222 —体成型。后地板总成240包括后座椅横梁241和后地板242，后地板242通过后座椅横梁241连接于前地板222和中通道壳232，并后地板总成240与前地板222和中通道壳232连接成一整体。
[0004]现有的汽车下车体200的发动机舱总成210、前地板总成220、中通道总成230和后地板总成240相互连接成一个整体，汽车下车体200的发动机舱总成210、前地板总成220、中通道总成230和后地板总成240的连接一旦确定，具有此汽车下车体200的汽车车型也就唯一确定了。也就是说，汽车下车体200的各部件不能更换，特别是中通道总成230无法调整，从而无法实现例如两驱汽车与四驱汽车之间的下车体的平台化通用设计。因此，确定结构的汽车下车体200仅限应用于两驱汽车或四驱汽车中的一款，开发新的车型的汽车下车体将需要很长的开发周期长，而且技术风险和开发费用高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于，提供了一种汽车下车体，能够实现两驱汽车与四驱汽车之间的下车体的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车产品开发费用和汽车产品的开发风险。
[0006]本实用新型的另一目的在于，提供了一种汽车，能够实现两驱汽车与四驱汽车之间的下车体的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车产品开发费用和汽车产品的开发风险。
[0007]本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0008]一种汽车下车体，其包括前地板总成、中通道总成和后地板总成，前地板总成包括第一前地板和第二前地板，后地板总成包括后座椅横梁和后地板，中通道总成可拆装的连接于第一前地板和第二前地板之间，且第一前地板、中通道总成以及第二前地板可拆装的连接至后座椅横梁的一侧，后地板可拆装的连接至后座椅横梁的另一侧。
[0009]在本实用新型的较佳实施例中，定义汽车下车体的高度方向为第一方向，上述中通道总成选自第一中通道总成和第二中通道总成其中之一，且第二中通道总成沿第一方向的第二高度大于第一中通道总成沿第一方向的第一高度，后座椅横梁选自第一后座椅横梁和第二后座椅横梁其中之一，且第一后座椅横梁与第一中通道总成配合，第二后座椅横梁与第二中通道总成配合，且第二后座椅横梁沿第一方向的第四高度大于第一后座椅横梁沿第一方向的第三高度。
[0010]在本实用新型的较佳实施例中，上述第一中通道总成和第二中通道总成中每一个包括第一连接部、第二连接部以及连接于第一连接部和第二连接部之间的中通道壳体部，第一连接部和第二连接部分别可拆装的连接至第一前地板和第二前地板，中通道壳体部沿第一方向凸出于第一连接部和第二连接部并形成中通道空间。
[0011 ] 在本实用新型的较佳实施例中，上述第二中通道总成沿第一方向的第二高度与第一中通道总成沿第一方向的第一高度的差值为60?160mm。
[0012]在本实用新型的较佳实施例中，上述第一后座椅横梁和第二后座椅横梁中每一个包括第三连接部、第四连接部以及连接于第三连接部和第四连接部之间的后座椅横梁部，第三连接部可拆装的连接于第一前地板、第二前地板和中通道壳体部，第四连接部可拆装的连接于后地板。
[0013]在本实用新型的较佳实施例中，上述前地板总成还包括第一门槛边梁和第二门槛边梁，第一前地板和第二前地板设置于第一门槛边梁与第二门槛边梁之间，且第一前地板可拆装的连接于第一门槛边梁，第二前地板可拆装的连接于第二门槛边梁。
[0014]在本实用新型的较佳实施例中，上述汽车下车体还包括发动机舱总成，发动机舱总成连接于前地板总成和中通道总成远离后地板总成的一端。
[0015]一种汽车，其包括上述的汽车下车体。
[0016]本实用新型的汽车下车体包括前地板总成、中通道总成和后地板总成，中通道总成可拆装的连接于第一前地板和第二前地板之间，且第一前地板、中通道总成以及第二前地板可拆装的连接至后座椅横梁的一侧，后地板可拆装的连接至后座椅横梁的另一侧，因此，可以通过更换中通道总成和后地板总成的后座椅横梁来实现两驱汽车与四驱汽车之间的下车体的平台化通用设计，从而有利于缩短了汽车开发周期，降低了汽车产品开发费用和汽车产品的开发风险。
[0017]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
【附图说明】
[0018]图1是现有的汽车下车体的立体结构示意图。
[0019]图2是本实用新型一实施例汽车下车体的立体结构示意图。
[0020]图3是本实用新型一实施例汽车下车体的分解立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车下车体和汽车的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如下。
[0022]有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
[0023]图2是本实用新型一实施例汽车下车体的立体结构示意图。图3是本实用新型一实施例汽车下车体的分解立体结构示意图。如图2和3所示，在本实施例中，汽车下车体100包括发动机舱总成110、前地板总成120、中通道总成130和后地板总成140。定义汽车下车体100的高度方向为第一方向Z，定义汽车下车体的长度方向为第二方向X，定义垂直于第一方向Z和第二方向X的方向为第三方向Y。
[0024]发动机舱总成110连接于前地板总成120和中通道总成130远离后地板总成140的一端。其主要包括前围板总成112和前纵梁116，前围板总成112具有第一安装部113和第二安装部114。第一安装部113和第二安装部114沿着第二方向X位于前围板总成112的两侧，且前纵梁116连接于第一安装部113。
[0025]前地板总成120沿着第二方向X连接于前围板总成112的第二安装部114。本实施例中，前地板总成120包括第一门槛边梁122、第二门槛边梁124、第一前地板125和第二前地板126。第一门槛边梁122和第二门槛边梁124连接于前围板总成112的第二安装部114且与前围板总成112 —体成型，且第一门槛边梁122和第二门槛边梁124的长度方向大致平行于第二方向X。第一前地板125和第二前地板126设置于第一门槛边梁122与第二门槛边梁124之间，且第一前地板125可拆装的连接于第一门槛边梁122，第二前地板126可拆装的连接于第二门槛边梁124。也即，第一前地板125为位于车体右侧的前地板，第二前地板125为位于车体左侧的前地板。第一前地板125和第二前地板126靠近前围板总成112的一端可拆装的连接于第二安装部114。第一前地板125和