一种汽车中央通道的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车中央通道技术领域，具体是一种汽车中央通道。
【背景技术】
[0002]汽车中央通道是设置在汽车前座中间的通道，中央通道上设置有用于安装手刹的孔以及杯座等装置，现有的汽车对于前端位置没有支撑结构的中央通道，前端区域的刚度一直是个大问题，变形量难以控制。如果前端与其他零件装车困难，导致工人装配强度大，且装配效率低下。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有技术不足，提供一种汽车中央通道，这种汽车中央通道有效控制变形量，将变形控制在合理范围内；结构简单，模具可行性高，注塑生产工艺要求低；结构存在于自身零件上，无需另外新增零件，省去模具成本、生产成本、装配人工、仓储管控等管理费用。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决:一种汽车中央通道，包括通道本体，所述通道本体上设置有手刹安装孔、杯座，所述通道本体前侧设置有若干支撑筋，所述支撑筋包括与侧边平行的第一支撑部以及与第一支撑部垂直设置的第二支撑部，所述第一支撑部与所述侧边之间的距离为1.5mm-2.5mm。采用这种结构使得第一支撑部外侧的侧边只能向内变形1.5mm-2.5mm，从而使得在安装汽车中央通道时前侧的形变量能够控制，并且又能满足模具制造方面局部薄铁极限尺寸，具有合理的模具可行性，结构存在于自身零件上，无需另外新增零件，省去模具成本、生产成本、装配人工、仓储管控等管理费用。
[0005]上述技术方案中，优选的，所述第一支撑部与所述侧边之间的距离为2mm。
[0006]本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果:采用这种结构使得第一支撑部外侧的侧边只能向内变形1.5mm-2.5mm，从而使得在安装汽车中央通道时前侧的形变量能够控制，并且又能满足模具制造方面局部薄铁极限尺寸，具有合理的模具可行性，结构存在于自身零件上，无需另外新增零件，省去模具成本、生产成本、装配人工、仓储管控等管理费用。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0008]图2为图1的局部放大图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:参见图1至图2，一种汽车中央通道，包括通道本体I，所述通道本体I上设置有手刹安装孔2、杯座3，所述通道本体I前侧设置有若干支撑筋4，所述支撑筋4包括与侧边11平行的第一支撑部41以及与第一支撑部41垂直设置的第二支撑部42，所述第一支撑部41与所述侧边11之间的距离为1.5mm-2.5mm，本实施例中，所述第一支撑部41与所述侧边11之间的距离为2mm。
[0010]采用这种结构使得第一凸起41部外侧的侧边只能向内变形2_，从而使得在安装汽车中央通道时前侧的形变量能够控制，并且又能满足模具制造方面局部薄铁极限尺寸，具有合理的模具可行性，结构存在于自身零件上，无需另外新增零件，省去模具成本、生产成本、装配人工、仓储管控等管理费用。
【主权项】
1.一种汽车中央通道，包括通道本体(I)，所述通道本体(I)上设置有手刹安装孔(2 )、杯座(3)，其特征在于:所述通道本体(I)前侧设置有若干支撑筋(4)，所述支撑筋(4)包括与侧边(11)平行的第一支撑部(41)以及与第一支撑部(41)垂直设置的第二支撑部(42)，所述第一支撑部(41)与所述侧边(11)之间的距离为1.5mm-2.5_。
2.如权利要求1所述的一种汽车中央通道，其特征在于:所述第一支撑部(41)与所述侧边(11)之间的距离为2mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车中央通道，包括通道本体，所述通道本体上设置有手刹安装孔、杯座，所述通道本体前侧设置有若干支撑筋，所述支撑筋包括与侧边平行的第一支撑部以及与第一支撑部垂直设置的第二支撑部，所述第一支撑部与所述侧边之间的距离为1.5mm-2.5mm。采用这种结构使得第一支撑部外侧的侧边只能向内变形1.5mm-2.5mm，从而使得在安装汽车中央通道时前侧的形变量能够控制，并且又能满足模具制造方面局部薄铁极限尺寸，具有合理的模具可行性，结构存在于自身零件上，无需另外新增零件，省去模具成本、生产成本、装配人工、仓储管控等管理费用。
【IPC分类】B62D25-20
【公开号】CN204355166
【申请号】CN201420819616
【发明人】顾啸添
【申请人】富诚汽车零部件有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月23日