车身改制固定架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车身改制领域，具体而言，涉及车身改制固定架。
【背景技术】
[0002]在现有的汽车行业，轿车车型的战略布局已经基本完成，二代产品的加速研发成为轿车事业发展的必然要求，进行车身改制的目的就是提前制作出二代车身，为最终的造型设计、底盘设计、物理搭载提供最原始的样车模型。提前实现整车性能试验、动力、底盘件验证，加速二代车型的研发，为后续车型的研发提供实物参考。
[0003]改制的车身，一般是在现有车型的基础上进行升级，将AO级车改制成A级车，将A级车改制成B级车，实现底盘件、动力总成的沿用。当然，也有用高级别的车型改制成低级别的车型，实现底盘件、动力总成的借用。这样将大大压缩新车型的研发成本和零部件的开发周期。
[0004]现有的车身改制方法均为将车身切割后直接将两部分车身分离至一定位置，然后进行补焊等工艺，由于没有对平移的车身进行固定，并且车身被切割成两部分后，端面处的位移距离不等，无法保证车身在改制中的尺寸，容易导致改制后的车身发生产品变形，影响车身的性能。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种车身改制固定架，使上述问题得到改善。
[0006]本实用新型是这样实现的:
[0007]一种车身改制固定架，包括:
[0008]底部支架，底部支架横向设置；
[0009]竖向支架，竖向支架包括至少两根竖向设置的竖杆，竖杆的底端均与底部支架连接，竖杆之间设置有放置车身的空隙；
[0010]至少四个用于固定车身的固定支架，每根竖杆上均设置有至少两个固定支架。
[0011]底部支架用于支撑竖向支架、固定支架以及车身等，防止竖向支架倾倒，底部支架可以采用板状结构或框架结构，底部支架放置在工作平台上，底面与工作平台的台面贴合；竖向支架用于承受车身的重量，将车身放置在竖杆之间的空隙处，并使用固定支架对车身进行固定，使车身保持较为平稳的状态；固定支架主要用于对车身进行支撑固定，固定支架直接与车身接触并将车身的重量转移到竖向支架上。该实用新型中出现的横向与竖向并不是绝对方向，只是以将车身改制固定架正常放置在工作平台的台面上使用时的方向为基准方向，换句话说，将车身改制固定架放置到工作平台上并使底部支架与工作平台的台面贴合后，工作平台的台面为横向，与台面垂直的方向为竖向。
[0012]使用车身改制固定架对车身进行改制的操作过程为:首先，将车身改制固定架放置在工作平台上，在这个过程中，使底部支架的底面与工作平台贴合，并使竖向支架处于竖向方向上，该竖向方向可以为竖直方向；其次，将车身的一部分放置在竖杆之间的间隙内并使用固定支架将车身固定，车身的另外一部分放置在其它平台上，其它平台既可以为固定的平台，也可以为另外一个车身改制固定架等；然后，对车身进行切割等工序，使车身分成两部分，其中一部分被车身改制固定架固定，另一部分被其它平台固定；最后，平移车身改制固定架至指定位置，使两部分车身之间分开一定的距离，在这个过程中，可以通过控制车身改制固定架的位移距离来准确定位车身的位移距离，尺寸较为精确，使用铁片等材料对两部分车身进行补焊等操作。
[0013]进一步地，底部支架包括主杆和至少两根支杆，支杆平行设置在主杆的同一侧，支杆分别位于主杆的两端；竖杆为两根，两根竖杆分别设置在主杆的两端。
[0014]底部支架通过主杆和两根支杆组成框架结构，制作材料较少，车身改制固定架的整体重量较轻，方便移动；竖杆为两根，分别位于车身的两侧，车身的两侧受力更加均匀，不会使车身发生倾斜，可以有效地避免车身在改制过程中发生变形情况的发生。
[0015]进一步地，主杆与每根竖杆之间均设置有第一加强梁，第一加强梁倾斜设置，第一加强梁的两端分别与主杆和竖杆连接。
[0016]由于竖杆与主杆之间连接部分较少，并且整个车身都位于竖杆之间，在车身的作用下，竖杆容易朝向另外一根竖杆的方向倾斜，导致车身稳定性不足，从而使车身在改制过程中发生产品变形；在主杆与竖杆之间设置有倾斜的第一加强梁后，若竖杆有朝向另外一根竖杆方向倾斜的趋势时，第一加强梁抵住竖杆，使其无法发生偏转，车身改制固定架的稳定性更好，有效维持车身在改制过程中的位置，进而保证车身在改制过程中的尺寸精确。
[0017]进一步地，支杆和竖杆之间均设置有第二加强梁，第二加强梁倾斜设置，第二加强梁的两端分别与支杆和竖杆连接。
[0018]由于竖杆与主杆之间连接部分较少，并且竖杆两侧所承受的重量不均匀，在车身的作用下，竖杆容易朝向支杆方向或远离支杆方向倾斜，导致车身稳定性不足，从而使车身在改制过程中发生产品变形；在支杆与竖杆之间设置有倾斜的第二加强梁后，若竖杆有朝向支杆方向或远离支杆方向倾斜的趋势时，第二加强梁抵住竖杆，使其无法发生偏转，车身改制固定架的稳定性更好，有效维持车身在改制过程中的位置，进而保证车身在改制过程中的尺寸精确。
[0019]进一步地，两根竖杆之间设置有第三加强梁，第三加强梁横向设置在竖杆的远离底部支架的一端。
[0020]根据不同车身的高度，一般会适应性调节竖杆的高度，若车身较高，则竖杆较高，此时由于竖杆距离底部之间的距离过大，导致竖杆的顶部容易朝向另外一根竖杆发生弯曲，致使改制的车身位置发生变化从而导致产品变形；在两根竖杆之间增加第三加强梁，第三加强梁的两端分别抵住两根竖杆的端部，竖杆无法朝向内部弯曲，车身固定支架更加稳定，保证车身在改制中的尺寸精确性，改制后性能更加可靠。
[0021]进一步地，固定支架包括支撑件和斜撑杆，支撑件与竖杆垂直，斜撑杆倾斜设置，斜撑杆的两端分别与支撑件和竖杆连接。
[0022]支撑件主要用于与车身接触并对其进行固定，由于支撑件与竖杆垂直，即支撑件会向外伸出，向外伸出的部分也会承受车身的重量可能会导致弯曲变形，斜撑杆主要用于支撑支撑杆的远离竖杆的一端，支撑件、斜撑杆和竖杆之间形成三角形结构，有效防止支撑件弯曲，从而可以使车身更加稳定。
[0023]进一步地，每根竖杆上均设置有三个固定支架，两根竖杆上的靠近底部支架的支撑件均与主杆平行，其余的支撑件均与主杆垂直。
[0024]靠近底部支架的两根竖杆用于支撑车身的底部，这两根支撑件与主杆平行，并且其中一根竖杆上的支撑件朝向另一根竖杆伸出，两个支撑件之间的距离小于两根竖杆之间的距离，车身可以全部放入两根竖杆之间，并且车身的底部被底部的两个支撑件支撑，上方被其余的支撑件固定，底部接触面积较大，车身更加稳定。
[0025]进一步地，主杆、支杆和竖杆均为方管，主杆和支杆的底面位于同一平面上，主杆的方向与支杆的方向垂直；支撑件为角钢。
[0026]方管的与工作平台接触的面积较大，可以有效保证车身改制固定架的稳定；主杆和支杆的底面位于同一平面上，即主杆和支杆的底面均可以与工作平台的台面接触，接触面积较大，稳定性更好；支撑件为角钢，角钢由两个相互垂直的板组成，外侧为两个平面，内侧为“L”形，安装支撑件时，可以使支撑件的一个平面位于最上方，保证其与车身的接触面积最大，防止刮伤车身，斜撑杆的一端位于支撑件的内部，斜撑杆的端部抵住其中的一个内侧面，斜撑杆的侧面与另一个侧面贴合固定，支撑、固定更加安全可靠。
[0027]进一步地，主杆的远离支杆的一侧设置有用于防止倾倒的防倾杆，防倾杆的方向与主杆的方向垂直。
[0028]由于支杆位于主杆的同一侧，主杆的另外一侧没有固定装置的情况下，外力作用在主杆上时，竖杆会朝向主杆的远离支杆的一侧倾斜，即车身改制固定架会绕主杆进行翻转，产生安全隐患；在主杆的远离支杆的一侧设置有防倾杆后，当车身改制固定架在外力的作用下有绕主杆翻转的趋势时，防倾杆发挥作用，防止其发生翻转，保证车身