一种汽车防翻架的制作方法
【技术领域】
[0001]—种汽车防翻架，属汽车配件技术领域。
【背景技术】
[0002]防翻架是安装在汽车货箱上、用于防止货物或人员自货箱中翻出的一种支架。现有的防翻架在使用中效果并不理想。首先，现有防翻架会阻碍敞口货箱安装顶板；现有的汽车敞口货箱为了运输的需要，常需要人工在敞口货箱顶部加装可拆卸的顶板；但由于防翻架与敞口货箱固定连接，人工加装的顶板则无法完全将敞口货箱的顶部敞口密封，甚至造成标配的汽车顶板无法安装的问题，给汽车的运输带来不良影响。其次，现有的汽车防翻架安装不便且稳定性较差，现有的防翻架长期使用后常出现左右倾斜、前后晃动的问题，存在较大的安全隐患。现有的防翻架设有较多的辅助杆设置有较多的螺栓和零件，甚至安装过程中需多处焊接，安装过程较为复杂，客户购买后难安装，影响销售。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种可拆卸的一种汽车防翻架，该一种汽车防翻架安装方便，并具有较好的缓冲效果和较高的稳定性。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该汽车防翻架，包括防翻架主体，防翻架主体为向下开口的U形，防翻架主体的两端各连接一个辅助支撑杆，辅助支撑杆末端和防翻架主体两端均设有连接件；连接件包括用于连接辅助支撑杆末端和防翻架主体两端的第一连接片、用于连接汽车货箱侧板的第二连接片、分别与第一连接片和第二连接片垂直连接的第三连接片；第一连接片、第二连接片和第三连接片围成U形槽。
[0005]所述的U形槽开口方向均朝向汽车货箱内侧。
[0006]所述第二连接片下侧还固定连接有一个竖向的第四连接片，第四连接片位于相对第三连接片的另一侧，第四连接片上开有用于螺栓连接汽车货箱侧板的螺孔。
[0007]所述的辅助支撑杆与防翻架主体之间的夹角为45° ~70°。
[0008]所述的防翻架主体由一根横杆、连接在横杆两端的弯折杆、与弯折杆相连接的支撑杆组成，辅助支撑杆上端与支撑杆上端固定连接。
[0009]所述的辅助支撑杆和防翻架主体均采用截面为圆形的金属管制成。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的一种汽车防翻架所具有的有益效果是:
[0011]1、该汽车防翻架使用方便，安装后不影响安装汽车货箱顶盖。U形槽开口方向均朝向汽车货箱内侧的设计使连接件上形成了便于货箱顶板的安装通道。该设计可便于带有顶部敞口式货箱的汽车安装标配的货箱顶板，便于使用者根据需要密封货箱。
[0012]2、该汽车防翻架稳定性高，长时间使用不易晃动倾斜。支撑杆和辅助支撑杆双重支撑起到增强稳定性的效果可以防止本实用新型的防翻架左右倾斜。辅助支撑杆与防翻架主体之间的夹角为45° ~70°，使辅助支撑杆、与防翻架主体和货箱侧板间形成了稳定的三角形结构，可防止本实用新型的防翻架前后晃动。
【附图说明】
[0013]图1为一种汽车防翻架的立体结构示意图。
[0014]图2为一种汽车防翻架的俯视图。
[0015]图3为图2—种汽车防翻架的右视图。
[0016]图4为图1 一种汽车防翻架中连接件的双螺孔结构示意图。
[0017]图5为图1 一种汽车防翻架中连接件的单螺孔结构示意图。
[0018]其中:1、防翻架主体；101、横杆；102、弯折杆；103、支撑杆；2、辅助支撑杆；3、连接件；301、第一连接片；302、第二连接片；303、第三连接片；304、第四连接片；305、螺孔；4、U形槽。
【具体实施方式】
[0019]图1~5是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~5对本实用新型做进一步说明。
[0020]参照图1~5，本实用新型的一种汽车防翻架，包括防翻架主体1，防翻架主体I为向下开口的U形，防翻架主体I的两端各连接一个辅助支撑杆2，辅助支撑杆2末端和防翻架主体I两端均设有连接件3。参照图1连接件3共4个，每个辅助支撑杆2末端、每个防翻架主体I两端中的任一端上安装一个。
[0021]连接件3包括用于连接辅助支撑杆2末端和防翻架主体I两端的第一连接片301、用于连接汽车货箱侧板的第二连接片302、分别与第一连接片301和第二连接片302垂直连接的第三连接片303，第一连接片301、第二连接片302和第三连接片303围成U形槽4。所述的U形槽4开口方向均朝向汽车货箱内侧。U形槽4内部设有活动连接的稳定块，稳定块的形状与U形槽4的形状相配合。稳定块用于防止U形槽4在运输过程中受挤压或大力冲击而变形，增加该汽车防翻架运输过程中的稳定性。安装该汽车防翻架时，可自U形槽4中将稳定块取下。第二连接片302下侧还固定连接有一个竖向的第四连接片304，第二连接片302与第四连接片304垂直连接，第四连接片304位于相对第三连接片303的另一侧，第四连接片304上开有用于螺栓连接汽车货箱侧板的螺孔305。
[0022]第四连接片304的宽度小于等于第三连接杆303的边沿的宽度。参照图4所示，第四连接片304的宽度与第三连接片303的边沿的宽度相等，第四连接片304上设有两个或两个以上的螺孔305 ;或者图5所示，第四连接片304的宽度小于第三连接片303的边沿的宽度，第四连接片304上设有一个螺孔305。第四连接片304的宽度小于第三连接杆303的边沿的宽度，适用于安装在汽车货箱前端，保证防翻架主体可紧密贴合汽车后窗。
[0023]防翻架主体I由一根横杆101、连接在横杆101两端的弯折杆102、与弯折杆102相连接的支撑杆103组成。弯折杆102成V形，弯折杆102的弯折角度为90° ~130°。防翻架主体I成轴对称，连接件3以防翻架主体I对称轴成对称安装在防翻架主体I两端，。连接件3对称安装在两个辅助支撑杆2末端。两个相对称的连接件3上，U形槽4的开口方向相对。辅助支撑杆2与防翻架主体I之间的夹角为45° ~70°。辅助支撑杆2末端的端面和防翻架主体I两端的端面位于同一水平面上。辅助支撑杆2和防翻架主体I的均采用截面为圆形的金属管制成。
[0024]工作过程:本实用新型的汽车防翻架适用于带有顶部敞口式货箱的汽车。本实用新型的汽车防翻架安装在货箱上方，与于汽车车后窗相邻。第四连接片304贴合货箱侧壁的内侧，通过螺孔305和螺栓与货箱侧壁螺栓连接，第二连接片302但放在货箱侧壁的正上方，这样就使得U形槽4位于货箱侧壁的正上方。四个连接件3上的U形槽4开口方向均朝向货箱内侧，使得U形槽4形成了便于货箱顶板的安装通道。货箱顶板卡入U形槽4中并从U形槽4中穿过，使货箱顶板可完全覆盖货箱的顶部敞口。
[0025]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车防翻架，包括防翻架主体(1)，其特征在于:防翻架主体(I)为向下开口的U形，防翻架主体(I)的两端各连接一个辅助支撑杆(2)，辅助支撑杆(2)末端和防翻架主体(I)两端均设有连接件(3);连接件(3)包括用于连接辅助支撑杆(2)末端和防翻架主体(I)两端的第一连接片(301)、用于连接汽车货箱侧板的第二连接片(302)、分别与第一连接片(301)和第二连接片(302)垂直连接的第三连接片(303);第一连接片(301)、第二连接片(302)和第三连接片(303)围成U形槽(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防翻架，其特征在于:所述的U形槽(4)开口方向均朝向汽车货箱内侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防翻架，其特征在于:所述第二连接片(302)下侧还固定连接有一个竖向的第四连接片(304)，第四连接片(304)位于相对第三连接片(303)的另一侧，第四连接片(304)上开有用于螺栓连接汽车货箱侧板的螺孔(305)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防翻架，其特征在于:所述的辅助支撑杆(2)与防翻架主体(I)之间的夹角为45° ~70°。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防翻架，其特征在于:所述的防翻架主体(I)由一根横杆(101)、连接在横杆(101)两端的弯折杆(102)、与弯折杆(102)相连接的支撑杆(103)组成，辅助支撑杆(2 )上端与支撑杆(103 )上端固定连接。
6.根据权利要求1、4或5所述的一种汽车防翻架，其特征在于:所述的辅助支撑杆(2)和防翻架主体(I)均采用截面为圆形的金属管制成。
【专利摘要】一种汽车防翻架，属汽车配件技术领域。防翻架主体（1）成U形，防翻架主体（1）的两端各连接一个辅助支撑杆（2），辅助支撑杆（2）末端和防翻架主体（1）两端均设有连接件（3）；连接件（3）包括用于连接辅助支撑杆（2）末端和防翻架主体（1）两端的第一连接片（301）、用于连接汽车货箱侧板的第二连接片（302）、分别与第一连接片（301）和第二连接片（302）垂直连接的第三连接片（303），第一连接片（301）、第二连接片（302）和第三连接片（303）围成U形槽（4）。本实用新型的一种汽车防翻架可与汽车车头形状贴合效果好，安装方便，并具有较好的缓冲效果和抗撞击变形能力。
【IPC分类】B62D33-00
【公开号】CN204488971
【申请号】CN201520055723
【发明人】张心明, 吕允涛, 张文平, 钟备, 刘维博
【申请人】山东省博兴县开元车辆配件有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月27日