一种6x4长头牵引车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于特种车制造的技术领域，具体涉及一种6X4长头牵引车。
【背景技术】
[0002]目前市场上的长头牵引车主要针对路面良好的公路进行设计，其车架一般为单层或双层车架，其驾驶室上车梯一般与驾驶室冲压一体为玻璃钢结构，油箱支架一般采用两个支架。但是如果在在恶劣工况下使用，以上结构就相对较弱很容易发生损坏。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是提供6X4长头牵引车。本车型为专门针对使用情况比较恶劣的工况，对车架进行了加强，采用三层车架；增加一个油箱支架，采用三个油箱支架；对驾驶室进行改进，取消原来的上车梯，新设计加强型驾驶室上车梯，安装在车架上，已增加整车的强度，使之适应恶劣工况。
[0004]本实用新型的发明思路表现为:本车型驾驶室采用长头驾驶室I。本次采用两个燃油箱右侧燃油箱6和左侧燃油箱10，一般燃油箱支架7为两个，本设计每个燃油箱采用三个燃油箱支架7。电瓶箱5位于车架右侧。消音器11位于车架左侧。车架13采用三层车架设计，副纵梁15左右各一个，前端到一轴3处，后端到铸造横梁20后侧；加强梁16前端到一横梁17前端，后端到铸造横梁20中部。右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯11位于车架两侧，分别固定于车架纵梁上。加强型上车梯主要由安装板22、主支架
23、辅助支架24、上车踏板25、加强筋26等通过焊接而成，其材料全部为钢，从而增加了使用强度。
[0005]一种6X4长头牵引车，包括长头驾驶室I和车架13，在所述车架13右侧远离长头驾驶室I的纵梁上，依次设置右侧加强驾驶室上车梯4、电瓶箱5和右侧燃油箱6 ;在所述车架13左侧远离长头驾驶室I的纵梁上，依次设置左侧加强驾驶室上车梯12、消音器11和左侧燃油箱10 ;所述右侧燃油箱6和左侧燃油箱10分别由燃油箱支架7固定在所述纵梁上，所述燃油箱支架7数量各为3个；
[0006]所述车架13的两个纵梁为由外到内排列的加强梁16、主纵梁14和副纵梁15组成的三层纵梁；
[0007]所述右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12包括并列的两个L型主支架23，所述主支架23的一端通过安装板22连接到车架的纵梁上，所述主支架23的一端与安装板22之间设置加强筋26 ;主支架23的另一端与所述安装板22之间设置辅助支架24 ;所述主支架23另一端在两个主支架23之间设置上车踏板25。
[0008]所述副纵梁15的前端与一轴平行，后端延伸到铸造横梁20后侧；所述加强梁16的前端延伸到一横梁17前侧，后端延伸到铸造横梁20中部。
[0009]所述燃油箱支架7为三个并排设置的“L”型支架。
[0010]所述右侧燃油箱6和左侧燃油箱10形状为长方体。
[0011]所述右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12由钢材通过焊接而成，从而增加了使用强度。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]对车架进行了加强，采用三层车架；增加一个油箱支架，采用三个油箱支架；对驾驶室进行改进，取消原来的上车梯，新设计加强型驾驶室上车梯，安装在车架上，增加整车的强度，使之适应恶劣工况，尤其适用于蒙古等路况比较恶劣的地区。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0015]图2为图1的俯视图。
[0016]图3为图1除去驾驶室和牵引鞍座后俯视图。
[0017]图4为本实用新型车架的结构示意图。
[0018]图5为本实用新型驾驶室上车梯的结构示意图。
[0019]其中，附图标记为:1、长头驾驶室；2、牵引鞍座；3、一轴及一轴轮胎；4、右侧加强驾驶室上车梯；5、电瓶箱；6、右侧燃油箱；7、燃油箱支架；8、二轴及二轴轮胎；9、三轴及三轴轮胎；10、左侧燃油箱；11、消音器；12、左侧加强驾驶室上车梯；13、车架；14、主纵梁；15、副纵梁；16、加强梁；17、一横梁；18、二横梁；19、三横梁；20、铸造横梁；21、尾梁；22、安装板；23、主支架；24、辅助支架；25、上车踏板；26、加强筋。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]实施例1
[0022]参见图1-5，一种6X4长头牵引车，包括长头驾驶室I和车架13，车架上装有牵引鞍座2，在车架13右侧远离长头驾驶室I的纵梁上，依次设置右侧加强驾驶室上车梯4、电瓶箱5和右侧燃油箱6 ;在车架13左侧远离长头驾驶室I的纵梁上，依次设置左侧加强驾驶室上车梯12、消音器11和左侧燃油箱10 ;右侧燃油箱6和左侧燃油箱10分别由燃油箱支架7固定在纵梁上，燃油箱支架7数量各为3个；车架上还安装有一轴及一轴轮胎3 二轴及二轴轮胎8 ;三轴及三轴轮胎9
[0023]其中，车架13的两个纵梁为由外到内排列的加强梁16、主纵梁14和副纵梁15组成的三层纵梁；在一横梁17后侧分别为二横梁18、三横梁19、铸造横梁20和尾梁21 ;
[0024]其中，右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12包括并列的两个L型主支架23，所述主支架23的一端通过安装板22连接到车架的纵梁上，所述主支架23的一端与安装板22之间设置加强筋26 ;主支架23的另一端与所述安装板22之间设置辅助支架24 ;所述主支架23另一端在两个主支架23之间设置两个上车踏板25。
[0025]其中，副纵梁15的前端与一轴平行，后端延伸到铸造横梁20后侧；所述加强梁16的前端延伸到一横梁17前侧，后端延伸到铸造横梁20中部。
[0026]其中，燃油箱支架7为三个并排设置的“L”型支架。
[0027]其中，右侧燃油箱6和左侧燃油箱10形状为长方体。
[0028]其中，右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12由钢材通过焊接而成。
[0029]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种6X4长头牵引车，包括长头驾驶室(I)和车架(13)，其特征在于，在所述车架(13)右侧远离长头驾驶室(I)的纵梁上，依次设置右侧加强驾驶室上车梯(4)、电瓶箱(5)和右侧燃油箱(6);在所述车架(13)左侧远离长头驾驶室(I)的纵梁上，依次设置左侧加强驾驶室上车梯(12)、消音器(11)和左侧燃油箱(10);所述右侧燃油箱(6)和左侧燃油箱(10)分别由燃油箱支架(7)固定在所述纵梁上，所述燃油箱支架(7)数量各为3个； 所述车架(13)的两个纵梁为由外到内排列的加强梁(16)、主纵梁(14)和副纵梁(15)组成的三层纵梁； 所述右侧加强驾驶室上车梯(4)和左侧加强驾驶室上车梯(12)包括并列的两个L型主支架(23)，所述主支架(23)的一端通过安装板(22)连接到车架的纵梁上，所述主支架(23)的一端与安装板(22)之间设置加强筋(26);主支架(23)的另一端与所述安装板(22)之间设置辅助支架(24 );所述主支架(23 )另一端在两个主支架(23 )之间设置上车踏板(25 )。
2.根据权利要求1所述的6X4长头牵引车，其特征在于:所述副纵梁(15)的前端与一轴平行，后端延伸到铸造横梁(20)后侧；所述加强梁(16)的前端延伸到一横梁(17)前侧，后端延伸到铸造横梁(20)中部。
3.根据权利要求1所述的6X4长头牵引车，其特征在于:所述燃油箱支架(7)为三个并排设置的“L”型支架。
4.根据权利要求1所述的6X4长头牵引车，其特征在于:所述右侧燃油箱(6)和左侧燃油箱(10)形状为长方体。
5.根据权利要求1所述的6X4长头牵引车，其特征在于:所述右侧加强驾驶室上车梯(4)和左侧加强驾驶室上车梯(12)由钢材通过焊接而成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种6X4长头牵引车，属于特种车制造的技术领域。其技术方案为：一种6X4长头牵引车，对车架进行了加强，采用三层车架；增加一个油箱支架，采用三个油箱支架；对驾驶室进行改进，取消原来的上车梯，新设计加强型驾驶室上车梯，安装在车架上。本实用新型的有益效果为：加整车的强度，使之适应恶劣工况。
【IPC分类】B60K15-067, B62D49-00, B62D21-02, B60R3-00
【公开号】CN204488993
【申请号】CN201520151501
【发明人】代伟亚, 蔡明玮
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月18日