汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零配件，尤其涉及一种汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮。
【背景技术】
[0002]汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮包含齿轮本体，在齿轮本体的斜齿轮左侧设有一个环槽，在环槽的左侧则有用于承接轴承的环台。该环槽被用于嵌入一压紧件来将轴承压紧于环台上。现有技术的一种双齿轮式电动转向器驱动齿轮的结构如图4、图5所示，其中的环槽是采用平底矩形环槽，压紧件为卡簧，这种槽结构简单，装配方便，加工时只需使用成型槽刀，但在实际使用时，矩形环槽不能承受较大的轴向载荷，斜齿轮在传递扭矩时易产生失效。图4、图5所示:1、齿轮本体，3、环台，4、轴承，5、矩形槽，6、卡簧。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的，就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮，包括齿轮本体，在齿轮本体的斜齿轮左侧设有用于嵌入压紧件的环槽，在环槽的左侧设有用于承接轴承的环台，所述环槽为异型铆槽，所述压紧件为锁紧环，装配时，锁紧环嵌入铆槽内将轴承压紧于环台上。
[0005]所述异型铆槽由左、右两个锥面通过一个中间圆弧面过渡连接构成；所述锁紧环具有对应的锁紧接触面。
[0006]所述左锥面的锥度小于右锥面的锥度。
[0007]所述左锥面为20度锥面，右锥面为70度锥面，中间圆弧为R0.4mm。
[0008]与现有技术相比，本发明具有以下优点:
[0009]本实用新型采用铆槽结构，该结构加工方便，装配时直接将锁紧环压入槽内，同时压紧轴承，可保证轴承与台阶无间隙，并能承受30KN的轴向力。适用于斜齿轮齿轮传递扭矩时产生的轴向力。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮的基本结构示意图。
[0011]图2是本实用新型中的铆槽的结构示意图。
[0012]图3是本实用新型与轴承、锁紧环的装配图。
[0013]图4是现有技术汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮的基本结构示意图。
[0014]图5是现有技术汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮的装配图。
【具体实施方式】
[0015]参见图1、图2、图3，本实用新型的汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮，包括齿轮本体I，在齿轮本体的斜齿轮左侧设有用于嵌入锁紧环7的异型铆槽2，在异型铆槽2的左侧设有用于承接轴承的环台3。装配时，锁紧环7嵌入异型铆槽2内将轴承4压紧于环台3上。
[0016]配合参见图2，本实用新型中的异型铆槽由一个20度的左锥面，一个70度的右锥面通过一个R0.4mm的圆弧面圆滑过渡连接构成；锁紧环具有对应的锁紧接触面。
【主权项】
1.一种汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮，包括齿轮本体，在齿轮本体的斜齿轮左侧设有用于嵌入压紧件的环槽，在环槽的左侧设有用于承接轴承的环台，其特征在于:所述环槽为异型铆槽，所述压紧件为锁紧环，装配时，锁紧环嵌入铆槽内将轴承压紧于环台上。2.根据权利要求1所述的汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮，其特征在于:所述异型铆槽由左、右两个锥面通过一个中间圆弧面过渡连接构成；所述锁紧环具有对应的锁紧接触面。3.根据权利要求2所述的汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮，其特征在于:所述左锥面的锥度小于右锥面的锥度。4.根据权利要求2所述的汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮，其特征在于:所述左锥面为20度锥面，右锥面为70度锥面，中间圆弧为R0.4mm。
【专利摘要】一种汽车双齿轮式电动转向器驱动齿轮，包括齿轮本体，在齿轮本体的斜齿轮左侧设有用于嵌入压紧件的环槽，在环槽的左侧则设有用于承接轴承的环台，其中的环槽为异型铆槽，压紧件为锁紧环。装配时，锁紧环嵌入铆槽内将轴承压紧于环台上。本实用新型采用铆槽结构，该结构加工方便，装配时直接将锁紧环压入槽内，同时压紧轴承，可保证轴承与台阶无间隙，并能承受30KN的轴向力。适用于斜齿轮齿轮传递扭矩时产生的轴向力。
【IPC分类】B62D3/12
【公开号】CN204713195
【申请号】CN201520151208
【发明人】沈国新
【申请人】上海格尔汽车附件有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年3月17日