一种自行车灯光调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车领域，尤其适用于自行车的照明系统，特别涉及一种自行车灯光调节装置。
【背景技术】
[0002]目前的自行车上安装的灯一般是照明灯和安全警示灯，这些灯可以为骑行者提供道路照明或者提醒其它车辆或行人注意安全。但是自行车上安装的这些类型的车灯一般是照明灯和一些装饰用的灯，通常不过是简单的将市场上销售的手电筒之类的灯具组合安装在自行车上，对于自行车的基本结构并未进行大的改动。这种简单组合形式的智能自行车在外观上需要在自行车车身上安装支架，然后将灯具通过支架支撑在车体上，结构的安全性、牢固性都存在很大的隐患，并且简单外挂式结构很容易拆解、破坏，而且外观凌乱，缺乏美感。另一方面，设置在自行车上的车灯毕竟是需要电源的，一种现有的方案是在自行车上设置发电机，通过车轮转动带动发电机发电，但是这种方案的缺陷是增加了骑行阻力，导致自行车的骑行体验降低，很费劲，消费者不喜欢用。而采用外挂手电筒之内的车灯又容易丢失、损坏，而且外观也不好看。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种自行车灯光调节装置，以减少或避免前面所提到的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种自行车灯光调节装置，其中，所述自行车灯光调节装置以及与之相连的自行车灯安装在自行车的车把的内部，所述自行车灯光调节装置包括一个中央处理器，所述中央处理器分别连接有车灯驱动电路以及至少一个用于检测环境光强度的光强传感器，所述车灯驱动电路与所述自行车灯连接。
[0005]优选地，所述自行车灯的亮度与所述光强传感器检测到的环境光强度成反比。
[0006]优选地，所述自行车灯的亮度由所述中央处理器生成的幅宽相等的脉冲波中的高电平和低电平的脉冲宽度的占比所确定。
[0007]优选地，所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越大，所述自行车灯的亮度越大；所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越小，所述自行车灯的亮度越小。
[0008]优选地，所述中央处理器生成的脉冲波中全部为低电平时，所述自行车灯不发光；所述中央处理器生成的脉冲波中全部为高电平时，所述自行车灯的亮度最大。
[0009]优选地，所述车把具有两侧伸展的左侧握持端和右侧握持端，所述左侧握持端和右侧握持端中部水平向后延伸出一个T型连接部，所述自行车灯光调节装置设置在所述T型连接部的内部。
[0010]优选地，所述自行车的座管中设置有电源，所述自行车灯光调节装置和自行车灯通过连接所述电源和所述把手的连接线供电，所述连接线沿所述座管的下端延伸并沿所述自行车的下管的内部延伸至所述把手。[0011 ] 优选地，所述下管连接所述自行车的头管的根部设置有一个第一开口，所述连接线通过所述第一开口从所述下管内部引出并延伸至所述把手。
[0012]优选地，所述下管连接所述自行车的五通的根部设置有一个第二开口，所述座管连接所述五通的根部设置有一个第三开口，所述连接线通过所述第三开口从所述座管内部弓I出并通过所述第二开口延伸进入所述下管的内部。
[0013]本实用新型基于内置自行车灯、灯光调节装置以及电源的考虑，提供的灯光调节装置可以根据环境光强度调节灯光的亮度，从而达到了省电和保证骑行安全的目的。
【附图说明】
[0014]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，
[0015]图1显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的具有灯光调节装置的自行车的结构示意图；
[0016]图2显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的可用于图1所示的自行车的灯光调节装置的结构示意图；
[0017]图3显示的是本实用新型的灯光调节原理的波形示意图。
【具体实施方式】
[0018]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。其中，相同的部件采用相同的标号。
[0019]本实用新型提供了一种可用于自行车的灯光调节装置，如图1所示，其中，图1显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的具有灯光调节装置的自行车的结构示意图。
[0020]图1中，自行车总体上以附图标记I来表示，其可以包括一个用于容纳自行车的自行车灯3以及灯光调节装置2的车把10，其中，车把10具有两侧伸展的左侧握持端11和右侧握持端12，所述左侧握持端11和右侧握持端12中部水平向后延伸出一个T型连接部13ο
[0021]现有技术中的车把安装结构中，两个握持端中部纵向延伸出一个与前叉竖管相连的管状结构，而且在该管状结构中还要插入一个很长的螺栓与前叉竖管中的前叉吊芯连接，因而整个车把结构基本上不具备容纳语音装置的空间。本实用新型所提供的上述智能自行车的车把安装结构提供了一个水平延伸的T型连接部13，因而可以利用该T型连接部13形成较大的容纳自行车灯3以及灯光调节装置2的安装空间，避免了现有技术可容纳空间受限的问题，可以将自行车的灯光调节装置内置于车把，结构牢固不易拆解、破坏，外观简洁具备美感。
[0022]图2显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的可用于图1所示的自行车I的灯光调节装置2的结构示意图，正如前述，本实用新型的自行车灯光调节装置2以及与之相连的自行车灯3安装在自行车I的车把10的内部，所述自行车灯光调节装置2包括一个中央处理器201，所述中央处理器201分别连接有车灯驱动电路202以及至少一个用于检测环境光强度的光强传感器204，所述车灯驱动电路202与所述自行车灯3连接。
[0023]本实用新型除了采用了内置自行车灯3和灯光调节装置2的方案之外，还提供了将电源内置于自行车车架的方案，从而不用额外设置发电机，不会出现骑行困难的问题。当然，由于自行车车架的内部容积有限，可以内置的电源容量较小，因此，本实用新型基于这种考虑，需要提供一种灯光调节装置，以根据环境光强度调节灯光的亮度，从而达到省电的目的。即，内置灯光调节装置的目的，在于当电源和自行车灯内置之后，由于电源容量很小，不得不考虑一种省电模式的方案，以提供更长时间的照明，提高骑行乐趣和安全性。
[0024]具体来说，本实用新型的灯光调节装置2的实现原理是，通过设置在自行车车架上的光强传感器204检测环境光强度，相关检测信号传递给中央处理器201，中央处理器201根据预设的环境光强度与自行车灯3的亮度的对应关系，向车灯驱动电路202发出指令，以控制车灯3的亮度。例如，在一个具体实施例中，设定所述自行车灯3的亮度与所述光强传感器204检测到的环境光强度成反比。S卩，当检测到的环境光强度越大，则表明环境亮度越大，此时可以相应的降低车灯3的亮度，以节省电能；环境光强度越小，则增大车灯3