的亮度，以保证骑行安全。
[0025]在一个具体实施例中，自行车灯3的亮度控制可以脉冲宽度调制的方式进行调节，图3显示的是本实用新型的灯光调节原理的波形示意图，如图，由中央处理器201生成幅宽相等的脉冲波，其中实线部分表不信号输出为高电平，虚线部分表不信号输出为零(低电平)。中央处理器201输出高电平时，车灯驱动电路202接通电源使车灯3发光，中央处理器201输出低电平时车灯3不发光，则车灯的亮度由中央处理器201生成的幅宽相等的脉冲波中的高电平与低电平的脉冲宽度的占比所确定。即，图3中，最上方的波形中，高电平与低电平的脉冲宽度的占比为1:3，则亮度较小；最下方的波形中，高电平与低电平的脉冲宽度的占比为3:1，亮度较大；中间的波形中，脉冲宽度的占比为2:2，亮度处于中间位置。亦即，所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越大，所述自行车灯3的亮度越大；所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越小，所述自行车灯3的亮度越小。极端情况是，当所述中央处理器201生成的脉冲波中全部为低电平时，车灯不亮，完全不耗电；当所述中央处理器201生成的脉冲波中全部为高电平时，车灯亮度最大。
[0026]本实用新型的灯光调节装置的布局结构中，涉及的电源内置的结构如图1所示，在自行车I的座管4中设置有电源5，自行车灯光调节装置2和自行车灯3通过连接电源5和把手10的连接线20供电，连接线20沿座管4的下端延伸并沿自行车的下管7的内部延伸至把手10。
[0027]电源5设置在座管4中，拆装方便，且线缆内置可避免外露杂乱、缠绕易断的问题，且这种设置不用改变现有自行车的传统结构，无需对自行车结构进行专门设计，节约了生产成本。
[0028]进一步地，在一个优选实施例中，下管7连接自行车的头管8的根部设置有一个第一开口 51，连接线20通过第一开口 51从下管7内部引出并延伸至把手3。该实施例的优点是提供了绕过在头管8中转动的前叉竖管的技术解决方案，通过设置第一开口 51，可以避免对头管8和前叉竖管进行专门的改动，节约了成本。
[0029]在另一个优选实施例中，下管7连接智能自行车的五通9的根部设置有一个第二开口 52 (图中为了表示清楚，没有画出外侧曲柄和脚踏板)，同时，座管4连接五通7的根部进一步设置有一个第三开口 53，所述连接线20通过第三开口 53从座管4内部引出并通过第二开口 52延伸进入下管7的内部。该实施例的优点是提供了绕过在五通9中转动的中轴的技术解决方案，通过设置第二开口 52和第三开口 53，可以避免对五通9和中轴进行专门的改动，节约了成本。
[0030]本领域技术人员应当理解，虽然本实用新型是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本实用新型的保护范围。
[0031]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。
【主权项】
1.一种自行车灯光调节装置，其特征在于，所述自行车灯光调节装置(2)以及与之相连的自行车灯(3)安装在自行车(I)的车把(10)的内部，所述自行车灯光调节装置(2)包括一个中央处理器(201)，所述中央处理器(201)分别连接有车灯驱动电路(202)以及至少一个用于检测环境光强度的光强传感器(204)，所述车灯驱动电路(202)与所述自行车灯(3)连接。2.如权利要求1所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述自行车灯(3)的亮度与所述光强传感器(204)检测到的环境光强度成反比。3.如权利要求1或2所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述自行车灯(3)的亮度由所述中央处理器(201)生成的幅宽相等的脉冲波中的高电平和低电平的脉冲宽度的占比所确定。4.如权利要求3所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越大，所述自行车灯(3)的亮度越大；所述高电平和低电平的脉冲宽度的占比越小，所述自行车灯⑶的亮度越小。5.如权利要求3所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述中央处理器(201)生成的脉冲波中全部为低电平时，所述自行车灯(3)不发光；所述中央处理器(201)生成的脉冲波中全部为高电平时，所述自行车灯(3)的亮度最大。6.如权利要求1所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述车把(10)具有两侧伸展的左侧握持端(11)和右侧握持端(12)，所述左侧握持端(11)和右侧握持端(12)中部水平向后延伸出一个T型连接部(13)，所述自行车灯光调节装置(2)设置在所述T型连接部(13)的内部。7.如权利要求1所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述自行车(I)的座管(4)中设置有电源(5)，所述自行车灯光调节装置(2)和自行车灯(3)通过连接所述电源(5)和所述车把(10)的连接线(20)供电，所述连接线(20)沿所述座管(4)的下端延伸并沿所述自行车的下管(7)的内部延伸至所述车把(10)。8.如权利要求7所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述下管(7)连接所述自行车的头管(8)的根部设置有一个第一开口(51)，所述连接线(20)通过所述第一开口(51)从所述下管(7)内部引出并延伸至所述车把(10)。9.如权利要求8所述的自行车灯光调节装置，其特征在于，所述下管(7)连接所述自行车的五通(9)的根部设置有一个第二开口(52)，所述座管(4)连接所述五通(9)的根部设置有一个第三开口(53)，所述连接线(20)通过所述第三开口(53)从所述座管(4)内部引出并通过所述第二开口(52)延伸进入所述下管(7)的内部。
【专利摘要】本实用新型提出了一种自行车灯光调节装置，所述自行车灯光调节装置(2)以及与之相连的自行车灯(3)安装在自行车(1)的车把(10)的内部，所述自行车灯光调节装置(2)包括一个中央处理器(201)，所述中央处理器(201)分别连接有车灯驱动电路(202)以及至少一个用于检测环境光强度的光强传感器(204)，所述车灯驱动电路(202)与所述自行车灯(3)连接。本实用新型基于内置自行车灯、灯光调节装置的考虑，提供的灯光调节装置可以根据光强传感器检测到的环境光强度调节灯光的亮度，从而达到了省电和保证骑行安全的目的。
【IPC分类】B62J6/00
【公开号】CN204750388
【申请号】CN201520499467
【发明人】吴康松, 许坤南, 赵冰龙
【申请人】厦门趣奇信息科技有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月13日