br>[0015]本实用新型提供的技术方案的技术效果在于:由于将已有技术中的移动架与移动架过渡连接管的一体结构以及将已有技术中的固定架与车架外套管的一体结构均变为可插拔的分体式结构，因而能在保障启用时的快捷装配的前提下显著缩小包装物的体积，不仅可以节省包装材料，而且能够显著降低仓储和运输的物流环节成本。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的实施例结构图。
[0017]图2为本实用新型的应用例示意图。
【具体实施方式】
[0018]为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
[0019]实施例:
[0020]在下面的描述中，凡是涉及上、下、前、后、左、右之类的方向性概念均是针对图1所示的位置状态而言的，旨在方便公众理解，因而不能凭此而认为是对本实用新型的技术内容的限制。
[0021]请参见图1，给出了一横截面形状优选为矩形的车架外套管1，该车架外套管I构成有一外套管腔11，在该外套管腔11内并且朝向下面即将描述的轮胎左托举机构2的一端即图1所示位置状态的左端移动地设置有一车架内套管111。由于车架外套管I的横截面形状在本实施例中选择为矩形，因此车架内套管111的横截面形状同样呈矩形。
[0022]在车架外套管I的一端(图示左端)的上部配设有一内套管锁定螺钉15，藉由该内套管锁定螺钉15对车架内套管111锁定或者解除锁定，车架内套管111向外套管腔11外移出的程度越大，那么表明运送的轮胎8 (图2示)的直径便越大，反之亦然，当车架内套管111向外套管腔11外拉出至所需的程度后，则由内套管锁定螺钉15锁定。在车架外套管I的一端即左端转动地设置有一外套管左行走轮12，而在另一端即右端设置有一外套管右行走轮13。在车架外套管I背对下面还要详述的轮胎左、右托举机构2、3的一侧的壁体上即图1所示位置状态的前侧的壁体上固定有一揿手寄存座14，在处于非启用状态下属于换向操作机构5的结构体系的揿手53以插置方式寄存于该揿手寄存座14上。此外，在车架外套管I朝向上的一侧并且在对应于下面还要描述的立柱6的位置固定(焊接方式)有一立柱座18，并且在车架外套管I朝向轮胎右托举机构3的一端的端面上固定有一管腔腔口封板16，该管腔腔口封板16对应于外套管腔11的右端的腔口部位，并且在该管腔腔口封板16背对外套管腔11的一侧以水平悬臂状态固定有一对彼此并行的铰接座161，在该一对铰接座161上并且在对应的位置各开设有一铰接孔1611。
[0023]由图1所示，在前述的车架内套管111的长度方向并且朝向上的一侧以间隔状态开设有一组内套管锁定螺钉孔1111，前述的内套管锁定螺钉15与该一组内套管锁定螺钉孔1111相配合。
[0024]上面提及的轮胎左托举机构2优选而非绝对限于的结构如下:包括一移动架21和一轮胎左托架22，移动架21与前述车架内套管111连接，轮胎左托架22铰接在移动架21上。前述轮胎右托举机构3的优选而非绝对限于的结构如下:包括一固定架31和一轮胎右托架32，固定架31与前述车架外套管I连接，并且与前述移动架21并行，轮胎右托架32铰接在固定架31上，并且该轮胎右托架32与前述的轮胎左托架22相对应。
[0025]给出了一用于驱使前述移动架21朝着前述固定架31的方向位移或者朝着背离固定架31的方向位移的液压驱动机构4，该液压驱动机构4设置在前述外套管腔11内并且朝向轮胎右托举机构3的一端，前述的车架内套管111与液压驱动机构4连接。给出了一用于驱使所述液压驱动机构4动作的换向操作机构5，该换向操作机构5铰接在所述车架外套管I朝向所述固定架31的一端，并且与所述液压驱动机构4连接。给出了一立柱6，该立柱6以纵向状态设置在前述车架外套管I朝向前述移动架21的一端，在该立柱6的高度方向构成有一调整立柱配合腔61，在该调整立柱配合腔61内上下移动地配设有一调整立柱62，并且在立柱6的上端配设有一用于对调整立柱62锁定或释放的调整立柱锁定螺钉63，在该调整立柱62的顶部开设有一拉臂孔621，并且在对应于拉臂孔621的位置设置有一拉臂锁定螺钉622。给出了一拉臂7，该拉臂7在对应于拉臂孔621的位置移动地设置在前述立柱6上，并且在该拉臂7的一端构成有一轮胎挡钩71，该轮胎挡钩71与调整立柱62纵向并行。
[0026]作为本实用新型提供的技术方案的技术要点:在前述移动架21与前述的车架内套管111之间设置有一移动架过渡连接管211，该移动架过渡连接管211的形状呈L字形，移动架21朝向移动架过渡连接管211的一端与移动架过渡连接管211的移动架过渡连接管腔2114插拔配合并且由移动架连接螺栓214与移动架过渡连接管211连接；在前述车架外套管I朝向所述固定架31的一端(图1所示位置状态的右端)并且在对应于固定架31的位置以垂直于车架外套管I的状态构成有一固定架配接管段17，前述固定架31朝向该固定架配接管段17的一端与固定架配接管段17的固定架配接管段腔171插拔配合并且由固定架连接螺栓314与固定架配接管段17连接。
[0027]由于移动架21与移动架过渡连接管211相连接的连接方式是同固定架31与固定架配接管段17相连接的方式相同的，因此申请人在下面仅对后者作详细说明，在固定架配接管段17朝向固定架31的一端的对应壁体上各开设一固定架配接管段螺栓孔173，而在固定架31朝向固定架配接管段17的一端的对应壁体上各开设有一固定架螺栓孔315。当装配时，将固定架31朝向固定架配接管段17的一端插入固定架配接管段腔171内，并使固定架螺栓孔315与固定架配接管段螺栓孔173相对应，再用固定架连接螺栓314依次插入固定架配接管段螺栓孔173以及固定架螺栓孔315，并且在固定架连接螺栓314的末端用螺母3151限定，因此装配较为快捷简练，反之同例。
[0028]为了确保移动架过渡连接管段211朝向移动架21的一端的强度，因此在移动架过渡连接管211朝向移动架21的一端的外壁上并且在对应于所述移动架过渡连接管腔2114的腔口的位置固定有一移动架过渡连接管补强套2115 ;同样的道理，在前述的固定架配接管段17朝向前述固定架31的一端的外壁上并且在对应于前述固定架配接管段腔171的腔口的位置固定有一固定架配接管段补强套172。
[0029]前述车架内套管111朝向移动架过渡连接管211的一端即左端探入到移动架过渡连接管211的移动架过渡连接管腔2114内并且与移动架过渡连接管211固定。在移动架过渡连接管211背对移动架21的一侧转动地设置有一移动架行走轮2111，并且在该一侧的壁体上固定有一推杆座2112，在推杆座2112上插置有一推杆21121，当由操作者牵引该推杆21121时，那么整个轮胎运送小车处于行走状态，将轮胎8从一处运送至另一处。前述的移动架行走轮2111、外套管左、右行走轮12、13优选处于同一直线上，并且优选使用万向轮。由图所示，外套管左行走轮12位于移动架行走轮2111与外套管右行走轮13之间。当然，如果省去外套管左行走轮12也是可以的，一旦出现这种状况，那么应当视为被本实用新型公开的技术内容所含盖。前述的轮胎左托架22铰接在移动架21上，即与移动架21朝向轮胎右托举机构3的固定架31的一侧铰接。
[0030]前述的轮胎左托架22包括一对左滚筒架221和一组左滚筒222，一对左滚筒架221以彼此并行的状态枢轴连接即铰接在移动架21朝向轮胎右托举机构3的固定架31的一侧，在本实施例中，在一对左滚筒架221中的其中一个左滚筒架上连接有一左滚筒架回位拉簧2211的一端，而左滚筒架回位拉簧2211的另一端与固定在移动架21背对固定架31的一侧的左滚筒架回位拉簧固定耳上(图中未示出)，一组左滚筒222以相互并行的状态各通过左滚筒轴2221转动地支承在一对左滚筒架221之间。在本实施例中，一组左滚筒222的数量虽然示意为四根，但并不能据此而认为该数量是必择的，也就是说，一组左滚筒222的数量可以依需增减。
[0031]在前述的移动架21朝向固定架31的一侧并且在对应于一对左滚筒架221的位置各固定有一移动架销轴座213，而在一对左滚筒架221上并且在对应于移动架销轴座213的位置各固定有一左滚筒架销轴座2212，左滚筒架销轴座2212与移动架销轴座213相配合并且通过左滚筒架销轴22121与移动架销轴座213铰接连接。
[0032]在前述的移动架21远离移动架过渡连接管211的一端转动地设置有一移动架辅助行走轮212 (优选采用万向轮)，该移动架辅助行走轮212与前述移动架行走轮2111相对应。
[0033]申请人需要说明的是:如果在前述的一对左滚轮架221上均连接左滚轮架回位拉簧2211，那么应当属于等效性替代而依然属于本实用新型的保护范围。
[0034]在前述的固定架31远离车架外套管I的一端转动地设置有一固定架辅助行走轮311 (优选为万向轮)，该固定架辅助行走轮311与前述的外套管右行走轮13相对应，并且还与前述的移动架辅助行走轮2121相对应。轮胎右托架32与固定架31朝向移动架21的一侧铰接连接。由图1所示，移动架21与固定架31彼此并行并且长度优选相等。
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