一种滑板车减震后叉的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及滑板车的后叉及后轮减震装置领域，具体而言，涉及一种滑板车减震后叉。
【背景技术】
[0002]大多数滑板车后轮安装在底板上，即在底板后部的两根支撑筋横方向上钻出一个通孔，用以穿过一根螺杆作为轮子的轴，两边再锁紧螺丝，这样就固定了后轮。但是，对于没有安装后轮减震装置的滑板车，在不平的路上骑行感觉很差。后来部分滑板车在底板后部安装了后轮减震机构。
[0003]如中国专利号00264445.2便提出了一种“滑板车后轮减震机构”。在该技术方案中，滑板车后轮减震机构包括底板、后轮支架、挡泥板、减震器，后轮支架尾部枢设挡泥板及后轮，底板设有一呈U型开口结构，该开口之上焊接一固定架，固定架设有通孔，由对锁螺丝与后轮支架枢接一体，U型开口内置一减震机构，该减震机构与后轮支架连接。但存在以下不足:上述减震机构结构复杂，减震效果不理想。
[0004]再如中国专利号201220272028.7也提出了一种“滑板车后轮减震机构”。在该技术方案中，滑板车后轮支架上设有后轮，后轮支架通过减震器与连杆相连，所述的减震器包括:与后轮支架相连的连接座，连接座与减震架相铰接，减震架固定于连杆后端，减震架上设有开口，连接座安装于该开口中，连接座中设有弹性体安装槽，弹性体一端与安装槽相抵触，弹性体另一端与减震架相抵触。本实用新型的后轮减震装置，虽然简化了减震结构，但同样也降低了减震效果。增加了后叉和减震装置，并装有弹簧等零件，这样后轮不直接固定在底板上而是固定在后叉上，并具有避震功能。
[0005]还有部分安装后叉及后轮减震装置的滑板车，并装有弹簧等零件，这样后轮不直接固定在底板上而是固定在后叉上，具有避震功能。如中国专利号201420290684.9提出了一种“新型后叉”，在该技术方案中，新型后叉，包括后叉架、多个弹簧减震器、两个固定板，所述后叉架由两个V型具有弹性的叉架和连接板构成，两个叉架左右对称的固定在连接板上，叉架架体相对，所述两个固定板以弹簧减震器分别固定在两个叉架开口端的中心处，弹簧减震器一端与叉架架体连接另一端与固定板连接，且两个固定板保持平行。本实用新型采用的上述方案，车轮安装在固定板上，固定板与叉架间以弹簧减震器连接，遇到颠簸时，车轮上下摆动，弹簧减震器伸缩以缓冲震动，同时叉架本身具有弹性，促进减缓震动。
[0006]上述方案虽然也具备避震功能，但是其装配不够简洁，减震器更换困难，并且难以通用其它型号的减震器，例如难以安装更换自行车弹簧减震器，气压减震器，油压减震器等。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种滑板车减震后叉，以解决上述的问题。
[0008]在本实用新型中提供了一种滑板车减震后叉，包括后叉主体，所述后叉主体为可拆卸式结构，所述后叉主体由右后叉支撑片、左后叉支撑片、减震对锁轴、后叉固定块、减震器、减震器固定杆、减震器固定杆套筒、后叉连接杆、固定杆连接片、螺杆、螺丝以及螺帽组成，所述后叉固定块上开有三个圆形通孔，后叉固定块为型材加工工艺加工而成，上面的圆孔为型材直接拉伸出来，该型材可选用金属型材或其它高强度塑料型材。靠前端的内径较大的圆形通孔为对锁轴固定孔，中央和靠后端的圆形通孔都为底板固定孔，所述后叉固定块上表面靠后端开有凹槽，所述凹槽设置于靠后端的底板固定孔的中间处，所述减震器下端设置有减震器固定孔，所述减震器固定孔的内径和底板固定孔的内径相同，所述减震对锁轴套在对锁轴固定孔中，所述右后叉支撑片和左后叉支撑片分别套在减震对锁轴两侧，与减震对锁轴进行转轴连接，对锁轴可为尼龙式对锁轴，也可为轴承式对锁轴，两块后叉支撑片能以后叉固定块的对锁轴孔为圆心，实现连杆运动。所述减震器下端的减震器固定孔套在凹槽内靠后端的底板固定孔中间处，再穿过螺杆靠螺帽与后叉固定块进行固定连接。
[0009]所述减震器的上端固定在减震器固定杆上，减震器固定杆靠固定杆连接片与后叉连接杆连接在一起，所述后叉连接杆左右两端靠螺丝分别与左后叉支撑片、右后叉支撑片固定连接，所述减震器固定杆靠螺帽与左后叉支撑片、右后叉支撑片固定连接，所述固定杆套筒有两个，分别套在减震器固定杆上夹在固定杆连接片与后叉支撑片之间。
[0010]两块后叉支撑片由三点连接，即后叉连接杆连接，减震器固定杆连接，减震对锁轴连接。由于固定杆连接片把后叉连接杆和减震器固定杆连在了一起，这样减震器的一端就相当于固定在了两根杆上，稳固性能提高。两个固定杆套筒分别套在减震器固定杆上夹在固定杆连接片与后叉之间，防止固定杆连接片左右滑动。
[0011]本实用新型提供了一种滑板车减震后叉，现有技术中对于没有安装后叉及后轮减震装置的滑板车，在不平的路上骑行感觉差；部分安装后叉及后轮减震装置的滑板车，虽然也具备避震功能，但是其装配不够简洁，减震器更换困难，并且难以通用其它型号的减震器，例如难以安装更换自行车弹簧减震器，气压减震器，油压减震器等等，与现有技术相比，本实用新型提供的滑板车减震后叉为可拆卸结构，方便生产装配与使用，安装时可更换不同型号的减震器，现有滑板车底板大多无后避震系统，或者虽有避震系统，但其减震系统为内置型，并且所用减震器为非标零件，难以通用其它型号的减震器，例如难以安装普通的自行车弹簧减震器，气压减震器，油压减震器等。本新型滑板车避震系统，只须要松开减震器上下两端的固定螺丝即可取出减震器以更换其它减震器，安装时只须将减震器两端套在减震器固定杆里，锁紧螺丝即可，更换方便；片式的后叉主体结构使生产变得容易，只需要采用一次激光切割成型，或将板材一次冲压成型，避免了传统后叉结构复杂，加工中所需要焊接，拆弯等，导致工序繁多，加工成本增加。
[0012]后叉固定块上有两个直径一样的通孔即底板固定孔，该底板固定孔用来固定安装整个后叉到滑板车底板上，当后叉安装在滑板车上后，使用者脚踩在底板主体上对底板施压，迫使后叉以减震对锁轴为圆心进行连杆运动，同时压缩减震器，实现避震。
【附图说明】
[0013]图1示出了本实用新型的整体结构示意图；
[0014]图2示出了本实用新型的分离结构示意图；
[0015]图3示出了本实用新型的后叉固定块和减震器的连接处结构示意图；
[0016]图4示出了安装本实用新型的滑板车结构示意图；
[0017]图5示出了图4的右视图。
[0018]其中，1-右后叉支撑片；2_左后叉支撑片；3_减震对锁轴；4_后叉固定块；5-减震器；6_减震器固定杆；7_减震器固定杆套筒；8_后叉连接杆；9_固定杆连接片；10_螺杆；11-螺丝；12-后叉主体；13-滑板车底板；14_螺帽；41_对锁轴固定孔；42_底板固定孔；43-凹槽；51_减震器固定孔。
【具体实施方式】
[0019]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0020]实施例一:
[0021]如图1、图2、图3所示，一种滑板车减震后叉，包括后叉主体12，所述后叉主体12为可拆卸式结构，所述后叉主体12由右后叉支撑片1、左后叉支撑片2、减震对锁轴3、后叉固定块4、减震器5、减震器固定杆6、减震器固定杆套筒7、后叉连接杆8、固定杆连接片9、螺杆10、螺丝11以及螺帽14组成，所述后叉固定块4上开有三个圆形通孔，靠前端的内径较大的圆形通孔为对锁轴固定孔41，中央和靠后端的圆形通孔都为底板固定孔42，所述后叉固定块4上表面靠后端开有凹槽43，所述凹槽43设置于靠后端的底板固定孔42的中间处，所述减震器5下端设置有减震器固定孔51，所述减震器固定孔51的内径和底板固定孔42的内径相同，所述减震对锁轴3套在对锁轴固定孔41中，所述右后叉支撑片I和左后叉支撑片2分别套在减震对锁轴3两侧，与减震对锁轴3进行转轴连接，所述减震器5下端的减震器固定孔51套在凹槽43内靠后端的底板固定孔42中间处，再穿过螺杆10靠螺帽14与后叉固定块4进行固定连接。
[0022]所述减震器5的上端固定在减震器固定杆6上，减震器固定杆6靠固定杆连接片9与后叉连接杆8连接在一起，所述后叉连接杆8左右两端靠螺丝11分别与左后叉支撑片2、右后叉支撑片I固定连接，所述减震器固定杆6靠螺帽14与左后叉支撑片2、右后叉支撑片I固定连接，所述固定杆套筒7有两个，分别套在减震器固定杆6上夹在固定杆连接片9与后叉支撑片之间。
[0023]两块后叉支撑片由三点连接，即后叉连接杆8连接，减震器固定杆6连接，减震对锁轴3连接。由于固定杆连接片9把后叉连接杆8和减震器固定杆6连在了一起，这样减震器5的一端就相当于固定在了两根杆上，稳固性能提高。两个固定杆套筒7分别套在减震器固定杆6上夹在固定杆连接片9与后叉之间，防止固定杆连接片9左右滑动。
[0024]后叉固定块4为型材加工工艺加工而成，上面的圆孔为型材直接拉伸出来，该型材选用金属型材。
[0025]减震对锁轴3为轴承式对锁轴，两块后叉支撑片能以后叉固定块的对锁轴孔为圆心，实现连杆运动。
[0026]所述后叉固定块4上两个底板固定孔42穿过螺杆10靠螺帽14与滑板车底板13固定连接。
[0027]所述右后叉支撑片I与左后叉支撑片2为完全相同的片式结构，且左右平行设置。
[0028]所述固定杆连接片9为U型结构，其左右侧板上设置有上下两对左右对称的圆孔，上端对称圆孔的内径与后叉连接杆8的直径相匹配，下端对称圆孔的内径与减震器固定杆6的直径相匹配。
[0029]现有技术中对于没有安装后叉及后轮减震装置的滑板车，在不平的路上骑行感觉差；部分安装后叉及后轮减震装置的滑板车，虽然也具备避震功能，但是其装配不够简洁，减震