一种组合结构骨架式滚塑车辆驾驶室顶篷的制作方法
【专利摘要】一种组合结构骨架式滚塑车辆驾驶室顶篷，包括顶篷本体（1），其特征在于：所述顶篷本体（1）中设有一金属预埋件（2），该金属预埋件（2）为闭合曲线形，在该金属预埋件（2）上设多个供与驾驶室骨架连接的螺母镶件（21）。本实用新型是根据驾驶室骨架安装所需连接螺母的数量和相互之间孔距，将多个螺母镶件集成在一个闭合曲线形的金属预埋件上，然后将金属预埋件预埋在滚塑顶篷本体中，从而确保各螺母镶件的间距，各螺母镶件间为金属连接，而驾驶室骨架也为金属，如此两者的线性热膨胀系数相同或接近，从而确保了螺母的孔距与驾驶室骨架连接孔的孔距尺寸相配。
【专利说明】
一种组合结构骨架式滚塑车辆驾驶室顶篷
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及滚塑材质的车辆驾驶室顶篷。
【背景技术】
[0002]滚塑材质的车辆驾驶室顶篷，一般采用改性聚乙烯材质进行加工。现有顶篷与驾驶室的连接方式是:根据驾驶室骨架在设计时的安装尺寸，预先在滚塑顶篷的对应位置预埋金属螺母镶嵌件，最后用螺栓将顶篷与驾驶室骨架连接在一起。此种现有技术存在的问题是:驾驶室骨架为金属材质加工，顶篷本体为聚乙烯材料，聚乙烯材料的线性热膨胀系数约为金属材料的11倍，按理想尺寸状态生产的顶篷往往由于热膨胀因素，致使顶篷预埋螺母的孔距与驾驶室骨架连接孔的孔距尺寸偏差很大，给生产线的装配带来困难。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的是提供一种组合结构骨架式滚塑车辆驾驶室顶篷，解决由于热膨胀因素致使顶篷预埋螺母的孔距与驾驶室骨架连接孔的孔距尺寸偏差很大，装配困难的问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种复合结构式滚塑车辆驾驶室顶篷，包括顶篷本体，所述顶篷本体中设有一金属预埋件，该金属预埋件为闭合曲线形，在该金属预埋件上设多个供与驾驶室骨架连接的螺母镶件。
[0005]上述方案中，所述金属预埋件可以是矩形、圆形、椭圆形框状，较佳为矩形框状。
[0006]本实用新型是根据驾驶室骨架安装所需连接螺母的数量和相互之间孔距，将多个螺母镶件集成在一个闭合曲线形的金属预埋件上，然后将金属预埋件预埋在滚塑顶篷本体中，从而确保各螺母镶件的间距，各螺母镶件间为金属连接，而驾驶室骨架也为金属，如此两者的线性热膨胀系数相同或接近，从而确保了螺母的孔距与驾驶室骨架连接孔的孔距尺寸相配。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型实施例结构的示意图；
[0008]图2为本实用新型实施例结构的全剖示图。
[0009]以上附图中:1、顶篷本体;2、金属预埋件;21、螺母镶件;3、驾驶室骨架。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0011]实施例:参见图1和图2所示:
[0012]—种组合结构骨架式滚塑车辆驾驶室顶篷，包括顶篷本体I，该顶篷本体I中设有一金属预埋件2，该金属预埋件2为闭合曲线形，在该金属预埋件2上设多个供与驾驶室骨架3连接的螺母镶件21。
[0013]举例，所述金属预埋件2为矩形框状。
[0014]本实施例是根据驾驶室骨架3安装所需连接螺母的数量和相互之间孔距，将多个螺母镶件21集成在一个闭合曲线形的金属预埋件2上，然后将金属预埋件2预埋在滚塑顶篷本体I中，从而确保各螺母镶件21的间距，各螺母镶件21间为金属连接，而驾驶室骨架3也为金属，如此两者的线性热膨胀系数相同或接近，从而确保了螺母的孔距与驾驶室骨架连接孔的孔距尺寸相配。
[0015]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种组合结构骨架式滚塑车辆驾驶室顶篷，包括顶篷本体(I)，其特征在于:所述顶篷本体(I)中设有一金属预埋件(2)，该金属预埋件(2)为闭合曲线形，在该金属预埋件(2)上设多个供与驾驶室骨架连接的螺母镶件(21)。2.根据权利要求1所述组合结构骨架式滚塑车辆驾驶室顶篷，其特征在于:所述金属预埋件(2)为矩形框状。
【文档编号】B62D33/06GK205675109SQ201620513076
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年5月26日 公开号201620513076.9, CN 201620513076, CN 205675109 U, CN 205675109U, CN-U-205675109, CN201620513076, CN201620513076.9, CN205675109 U, CN205675109U
【发明人】刘军
【申请人】安徽爱迪节能光机电股份有限公司