一种公路连续减隔振组合结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及公路减隔振技术领域，公开了一种公路连续减隔振组合结构，其设置在公路轨道和建筑物之间，位于地面以下的开挖槽中，包括连续排列的至少两排正六边形连续空井，每排所述连续空井沿所述公路轨道的延伸方向分布。该结构类型可以尽可能多的使大地结构产生几何不连续，从而有效阻断振动波的传播，并且可在最小接触面积的前提下满足最大的结构支撑，节省材料，增加结构刚度和稳定性。
【专利说明】
一种公路连续减隔振组合结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及公路减隔振技术领域，具体涉及一种公路连续减隔振组合结构。
【背景技术】
[0002]公路运输业的高速发展有效地改善了交通环境，方便了人们的出行，带动了城乡建设和经济的发展，具有显著的社会效益和经济效益，但是公路运输所造成的振动也给城乡环境带来许多问题。其一，过量的振动不但影响乘客乘车的舒适性，也严重影响了轨道沿线人们的正常生活;其二，振动还可能引起有关设备和建筑结构的疲劳损坏，缩短其使用寿命O
[0003]随着人们对生活质量的要求不断提高，上述问题日益凸显，国际上已把振动列为七大环境公害之一。因此，采取合适的减隔振措施，减小振动产生的不利影响，已成为公路建设中的一个关键问题。对于公路运输产生的振动，主要从振源控制、振动传播控制以及建筑物自身控制三大方面进行控制。针对已经建成的公路线路及建筑物，振动传播控制，即控制振动的传播是一种极为重要的手段。
[0004]传统的振动传播控制的减隔振措施中，空井及空沟受土体自身稳定性的影响，深度一般较浅，对于一些软土地以及地下水位较浅的地区，就更加困难。还有在空井或空沟中填充水或泥浆等材料，但这样只能作为一个临时性的保护措施，难以保证空沟及空井结构的长期稳定性。而传统的填充沟及排粧等措施虽然可以保证隔振屏障的深度要求及长期稳定性，但造价普遍较高，且减隔振效果不稳定。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公路连续减隔振组合结构，能够有效阻断振动波的传播，且具有良好的结构刚度和稳定性。
[0006]本实用新型实施例所采取的技术方案是一种公路连续减隔振组合结构，设置在公路轨道和建筑物之间，位于地面以下的开挖槽中，包括连续排列的至少两排正六边形连续空井，每排所述连续空井沿所述公路轨道的延伸方向分布。
[0007]优选地，所述连续空井包括正六边形边框和位于所述正六边形边框内的PVC管组成，所述PVC管的边缘与所述正六边形边框的内壁相切。
[0008]优选地，所述正六边形边框由矩形预制橡胶颗粒混凝土板拼装而成，任意相邻的连续空井共用一块预制橡胶颗粒混凝土板。
[0009]优选地，所述矩形预制橡胶颗粒混凝土板的具体参数为:长*宽*厚= 3000mm*290mm* 5 Omm D
[0010]优选地，所述连续空井为三排。
[0011 ]本实用新型的有益效果为:
[0012]本实用新型实施例提供的公路连续减隔振组合结构，设置在公路轨道和建筑物之间，位于地面以下的开挖槽中，包括连续排列的至少两排正六边形连续空井，每排连续空井沿公路轨道的延伸方向分布。
[0013]本实用新型实施例提供的公路连续减隔振组合结构的结构类型可以尽可能多的使大地结构产生几何不连续，从而有效阻断振动波的传播，并且可在最小接触面积的前提下满足最大的结构支撑，节省材料，增加结构刚度和稳定性。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例提供的公路连续减隔振组合结构的排布示意图；
[0015]图2为图1中A-A剖视图；
[0016]图3为本实用新型中连续空井的局部拼接图。
[0017]上图中附图标记和部件名称的对应关系为:
[0018]I公路轨道;2建筑物;3连续空井;31正六边形边框;32 PVC管。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0020]请参考图1和图2，本实用新型实施例提供的公路连续减隔振组合结构，设置在公路轨道I和建筑物2之间，位于地面以下的开挖槽中，包括连续排列的至少两排正六边形连续空井3，在一种具体实施例中，为三排，每排连续空井3沿公路轨道I的延伸方向分布。
[0021]本实用新型的结构类型可以尽可能多的使大地结构产生几何不连续，从而有效阻断振动波的传播，并且可在最小接触面积的前提下满足最大的结构支撑，节省材料，增加结构刚度和稳定性。
[0022]如图3所示，在本实用新型一种具体实施例中，上述连续空井3包括正六边形边框31和位于正六边形边框31内的PVC管32组成，PVC管32的边缘与正六边形边框31的内壁相切。具体地，正六边形边框31由矩形预制橡胶颗粒混凝土板拼装而成，强度较高，造价低廉，施工速度快。任意相邻的连续空井3共用一块预制橡胶颗粒混凝土板。空井内设置有紧贴井壁且内部中空的PVC管32，提高了空井的整体稳定性，预制橡胶颗粒混合土板与PVC管32间无填充物，PVC管32内部中空，也可以作为储水结构，保证空间的充分利用。上述结构，施工简单，易于拼装，能很快形成一个具有一定刚度、强度和稳定性的整体结构。具体地，矩形预制橡胶颗粒混凝土板的具体参数为:长*宽*厚=3000mm*290mm*50mm。采用C25水泥，布置直径为6mm的Q235分布筋。由特制的金属预制构件拼接而成。
[0023]本实用新型实施例提供的公路连续减隔振组合结构，包括连续排列的至少两排正六边形连续空井3，在一种具体实施例中具体为三排，也可采用多排连续空井3，使大地结构更多的产生几何不连续，从而更有效阻断振动波的传播，进一步提高减隔振效果。
[0024]本实用新型实施例提供的公路连续减隔振组合结构的施工工艺如下:用挖掘机或其他成槽设备，开挖出宽度2.5m，深度3.2m的沟槽，并用C25混凝土打底。开挖沟槽较长时，为保护成槽的质量和施工的安全，可采用一边拼接矩形预制橡胶颗粒混凝土板(形成临时的支护结构)，一边成槽的施工方法。矩形预制橡胶颗粒混凝土板采用提吊法下板，下板结束后迅速拼装。拼装结束后，采用提掉法向空井中安装PVC管32，并使其紧贴井壁。每个空井施工完成后，立即开始进行相邻空井的施工。每施工一定的距离，需对矩形预制橡胶颗粒混凝土板的外周壁与开挖槽之间的空隙进行填筑，保证空井的整体稳定性及施工的安全。
[0025]本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种公路连续减隔振组合结构，其特征在于，设置在公路轨道(I)和建筑物之间(2)，位于地面以下的开挖槽中，包括连续排列的至少两排正六边形连续空井(3)，每排所述连续空井(3)沿所述公路轨道(I)的延伸方向分布。2.根据权利要求1所述的公路连续减隔振组合结构，其特征在于，所述连续空井(3)包括正六边形边框(31)和位于所述正六边形边框(31)内的PVC管(32 )组成，所述PVC管(32 )的边缘与所述正六边形边框(31)的内壁相切。3.根据权利要求2所述的公路连续减隔振组合结构，其特征在于，所述正六边形边框(31)由矩形预制橡胶颗粒混凝土板拼装而成，任意相邻的连续空井(3)共用一块预制橡胶颗粒混凝土板。4.根据权利要求3所述的公路连续减隔振组合结构，其特征在于，所述矩形预制橡胶颗粒混凝土板(31)的具体参数为:长*宽*厚=3000mm*290mm*50mm。5.根据权利要求1-4任一项所述的公路连续减隔振组合结构，其特征在于，所述连续空井(3)为三排。
【文档编号】E02D31/08GK205444258SQ201521122238
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月31日
【发明人】王海龙, 马玉涛, 崔宏环, 张雷刚, 王志阳, 任晓亮
【申请人】河北建筑工程学院