专利名称：束流增速高稳性船舶的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船体结构，尤其是指一种束流增速高稳性船舶。
背景技术：
普通的船舶在航行时，其兴波阻力约占船体航行阻力的70％；减少船舶航行时的兴波阻力，对提高船的航行速度，节约能源消耗具有重要的意义。如何才能减少船体航行时的兴波阻力，本发明的设计人经过多年的研究，提出了一种新的技术方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、船舶的兴波阻力小、稳定性高的一种束流增速高稳性船舶。
本发明的目的是这样实现的一种束流增速高稳性船舶，包括船体，船体底部为平底，在船体艉部设有推进螺旋桨，其中所述船体两边的水线下方分别设有束流导流管，该束流导流管从近船艏部沿船体延伸至近船艉部的推进螺旋桨前。
上述的束流增速高稳性船舶中所述的束流导流管的中部内截面形状为圆形，束流导流管的前、后两边内侧为圆形，外侧为椭圆形；这样能达到更好的束流增速效果。
上述的束流增速高稳性船舶中所述的船体艏部的束流导流管前设有横向通孔，在通孔内设有转向螺旋桨舵；对船体的增速效果更加理想。
本发明采用上述结构后，与现有技术相比，具有下述优点(1)在船体两边的水线下方设置束流导流管，通过束流导流管对水的束流、导向作用，可大大减小船体航行时的兴波阻力，提高航速20％。
(2)船体两边的束流导流管还能代替普通船体用于平衡横向稳定的压载物，提高船体的抗横摇性能，使船体具有较高的横向稳定性。
下面结合附图中的实施例对本发明作进一步地详细说明，但不构成对本发明的任何限制。
图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的横截面线型示意图。
图中1船体、2推进螺旋桨、3束流导流管、4通孔、5螺旋桨舵。
具体实施例方式
如图1、图2所示，本发明的束流增速高稳性船舶，包括船体1，船体1底部为平底，在船体1艉部设有推进螺旋桨2，在船体1两边的水线下方分别设有束流导流管3，该束流导流管3从近船艏部沿船体1延伸至近船艉部的推进螺旋桨2前；束流导流管3的中部内截面形状为圆形，束流导流管3的前、后两边内侧为圆形，外侧为椭圆形；在船体1艏部的束流导流管3前设有横向通孔4，在通孔4内设有转向螺旋桨舵5；对于前置螺旋桨舵5的具体情况，在中国专利ZL02227895.8中已有较为详细的介绍，在此不再描述。本发明具体使用时，船体1两边的束流导流管3既作为船体1航行时减少航行兴波阻力的导流体，又能作为船体1横向稳性装置，并且将船体1的转向舵设置在船体1前部，对增加船舶的航行速度，降低能耗具有良好效果，具有很大地推广应用价值。
权利要求
1.一种束流增速高稳性船舶，包括船体(1)，船体(1)底部为平底，在船体(1)艉部设有推进螺旋桨(2)，其特征在于所述船体(1)两边的水线下方分别设有束流导流管(3)，该束流导流管(3)从近船艏部沿船体(1)延伸至近船艉部的推进螺旋桨(2)前。
2.根据权利要求1所述的束流增速高稳性船舶，其特征在于所述的束流导流管(3)的中部内截面形状为圆形，束流导流管(3)的前、后两边内侧为圆形，外侧为椭圆形。
3.根据权利要求1或2所述的束流增速高稳性船舶，其特征在于所述的船体(1)艏部的束流导流管(3)前设有横向通孔(4)，在通孔(4)内设有转向螺旋桨舵(5)。
全文摘要
本发明公开了一种束流增速高稳性船舶，属于船体结构领域，包括船体，船体底部为平底，在船体艉部设有推进螺旋桨，其中所述船体两边的水线下方分别设有束流导流管，该束流导流管从近船艏部沿船体延伸至近船艉部的推进螺旋桨前。本发明具有结构简单、船舶的兴波阻力小、稳定性高的优点，用于船舶。
文档编号B63H5/16GK1740053SQ200510037078
公开日2006年3月1日 申请日期2005年9月8日 优先权日2005年9月8日
发明者黎观福 申请人:黎观福