专利名称：具有艏段和艉段间的用于引入完全构建段的间隔区的浮式生产钻井储卸船的建造的制作方法
具有艏段和艉段间的用于弓丨入完全构建段的间隔区的浮式 生产钻井储卸船的建造
背景技术：
用于碳氢化合物生产中的一种类型的船是浮式生产储卸船(FPSO)，该FPSO具有 中型尺寸并且可广泛应用。另一种类型的船是尺寸较大但不容易得到的浮式生产钻井储卸 船(FPDSO)。FPDSO船在其中部具有复杂的钻井和修井设备，该钻井和修井设备通常允许船 在钻井、生产和卸载作业过程中具有风标效应(weathervane)。造船厂使干船坞具有准备用于构建船的“时间段”(连续的时间期间)。所需的时 间段的长度主要取决于必须焊接在一起以制造出期望的船的船体的钢板量。世界上仅有几 家能构建非常大的船(比如FPDS0)的造船厂，而且往往难以发现具有足够长的可用时间段 的场地。一种用于建造FPDSO的方法是有价值的，该方法大大减小了建造FPDSO所需的造 船厂时间段的长度。
发明内容
根据本发明的一个实施例中，提供一种在大型造船厂中仅使用很短的时间段来 建造非常大的船(比如FPDS0)的方法。该方法首先获得现有或最初的浮式生产储卸船 (FPSO)，并且将该FPSO船驶入造船厂。申请然后将FPSO船体分成艏段和艉段，并将它们分 开以在它们之间留出场地空间。申请人然后在场地空间中建造船体中段。船体中段通常提 供钻井和修井性能，以及提供具有风向标性能的转塔。当船体中段的建造完成时，艏段和艉 段被移动抵靠船体中段的前端部和后端部并且被焊接至该船体中段。用于艏端部和艉端部 的大部分设备通常已经安装在艏端部和艉端部上。用于船体中段的设备通常被预制，使得 其可在造船厂或在港口边或码头或船坞被快速地安装在船体中段上。梁优选安装在FPDSO船体的相对侧上。这些梁沿着船体中段的整个长度并且沿着 船体艏段和船体艉段的部分延伸。这些梁加固了船体并且考虑了下述事实，即最初的艏段 和艉段被构造用于较轻的船。这些梁优选沿着船体的大部分高度向上延伸到甲板，并且增 加了可用的甲板空间。在所附的权利要求书中具体地列出了本发明的新颖特征。结合附图阅读下面的描 述将最好地理解本发明。
图1是根据本发明建造的FPDSO船的侧剖视图。图2是FPSO船的简化侧视图，申请人从FPSO船建造图1中的FPDSO船。图3是示出了如何在造船厂建造图1中的船的简化平面图。图4是类似于图1的船的侧视图，但具有侧梁。图5是图4中的船的简化平面图。
具体实施例方式图1示出了一种浮式生产钻井储卸(FPDSO)船10，该FPDSO具有艏端部12和艉 端部14，而且该FPDSO可以被认为具有船体艏段20、船体艉段22和船体中段24。船体中 段24用来容纳用于水下钻井和油井维修的复杂设备，并且通常容纳转塔26以允许船具有 风向标效应(没有限制地绕竖向轴线转动)，或者船被系缆停泊。图1示出了钻机27和带 锁的管柱存储柜(pipe string storage locker) 28、立管30、液压旋转头32、锚定索34以 及卸载设施35。图2示出了浮式生产储卸(FPSO)船36，该FPSO船36与船10类似，只是船36不 包括图1中的船体中段24以及船体中段上的复杂设备。该船36具有用于存储生产出的油 (或其它碳氢化合物)的多个罐54、56。较简单的FPSO船36是可用的或者可被建造的，但 是较复杂的FPDSO船10很难建造，这是因为它们在大型造船厂中需要很长的时间段。构建 船的时间主要取决于必须被焊接(检验和打磨)以制造出船体的钢板量。世界仅有几家造 船厂足够大以用于容纳FPDS0，而且这些造船厂中的大部分没有可在任何给定的时间内建 造FPDSO的足够长时间段。本发明包括一种用于建造大型船(比如FPDS0) 10的方法，该方 法在大型造船厂中仅需要很短的时间段。申请人:通过开始用较小的船(比如图2中示出的FPSO 36)来建造FPDSO船10。 将FPSO 36驶入大型造船厂40 (图3)，并且比如沿着线42将其艏段20和艉段22分离或分 开(图2)。图3示出了艏段20和艉段22被移动到造船厂40的相对端部，从而在它们之间 留出场地空间44。然后，从“勾划(scratch)”场地空间通过将钢板焊接在一起来开始建造 船体中段24，直至完成船体中段。申请人:将钢板52焊接到艉段22的前端部50上并且将钢板54焊接到艏段的后端 部56上，以防止水进入并将艏端部和艉端部的碳氢化合物罐与由船体中段上的钻井设备 和其它设备产生的火花隔离开。然而，由于艏段20和艉段22在被结合到船体中段之前不 必驶出造船厂40，艏段和艉段不必独立地适于航海。然后，船体艏段20和船体艉段22被 移动抵靠船体中段的前端部46和后端部48并且被焊接到船体中段以制成串联连接的船体 49(图1)。上部设备主要安装在船体中段上。被转变成FPDSO的FPSO 36 (图2)最初被建造成能提供足够的强度以承受FPSO所 受到的重力和力，但不能承受较大的FPDSO所受到的那些力。申请人通过将梁或舷台焊接 到FPDSO船体的相对侧来加固FPDSO船体的相对侧。图4和图5示出了在船体的左舷侧和 右舷侧处的一对梁55、57，所述梁沿着船体的大部分高度延伸并且每根梁被焊接到船体的 所有段。每根梁的长度为在FPDSO的前端部12和后端部14之间的大部分长度，其中相对 的梁端部60、62均位于短于最近的船体端部若干米处。要将每根梁焊接到船艏或船艉，通 常需要适当地弯曲所述梁，费用很高而且不必要。再者，靠近船艏和船艉的区域不需要用这 样的梁加固。梁优选沿着船体高度的大部分延伸，优选沿船体高度的至少80 %延伸，并且优 选向上延伸到FPDSO船体的甲板64，从而比如为钻井和修井设备提供另外的甲板空间。梁 还增强了船的抗摇摆性，并且实质上提供了局部的双层船体以避免碳氢化合物溢出。在大多数情况下，要被转换成FPDSO的FPSO有多年寿命。对FPDSO船的简单试验 表明艏段和艉段比船体中段的寿命长多年，因此船以上面描述的方式进行建造。艏段和艉段均具有多个碳氢化合物储罐70、72(图1)，每个储罐具有若干立方米的容积。从海底产出的碳氢化合物被存储在这些储罐中并且有规则地卸载到将它们带到较 远地方的运输工具上。船体中段24不存储超过一立方米的碳氢化合物并且优选不存储任 何碳氢化合物。这排除了由船体中段上的钻井/修井设备产生的火花可能点燃船体中段上 的碳氢化合物的危险。焊接到船体艏段的后端部和焊接到船体艉段的前端部的钢板提供所 存储的碳氢化合物与火花的进一步隔离。申请人:已经设计了将长度为260米、宽度为45米的FPSO船36转换成长度为340 米、宽度为53米(包括梁)的FPDSO船。预期的是，在大型造船厂将需要至少8个月的时 间段来建造这种FPDSO的船体。然而，分开现有的FPS0、将板焊接至FPSO的端部、建成船体 中段和将船体艏段和船体艉段焊接到船体中段仅需要4个月的时间段。因此，本发明提供了一种用于建造大型船(比如FPDS0)的方法，该方法使用现有 的或最初的、较小的船(比如FPS0)，FPS0除了船体中段之外与FPDSO类似。最初的船被移 动到造船厂并且被分成船体艏段和船体艉段，该船体艏段和船体艉段被分开但保留在造船 厂中。在船体艏段和船体艉端部之间的场地空间中建造船体中段。船体艏段和船体艉段被 移动抵靠船体中段并焊接至该船体中段。在船体艏段和/或船体艉段具有碳氢化合物罐的 情况下，船体中段被设计成容纳产生火花的钻井设备，板优选跨过船体艏段的后端部和船 体艉段的前端部进行焊接。梁优选在船体的三段处都焊接到船体的相对侧，其中梁优选向 上延伸到甲板以扩大甲板空间。尽管在本文中已经描述并且图示了本发明的具体实施例，应当认识到对本领域技 术人员来可容易地作出修改和变型，并且因而旨在权利要求被解释成涵盖这些修改和等效 物。
权利要求
一种用于建造船(10)的方法，该船具有生产、存储和卸载碳氢化合物的性能并且具有用于水下井的钻井和/或修井的钻井性能，所述方法包括以下步骤获取最初的浮式生产储卸船(36)，该最初的浮式生产储卸船具有船体艏段(20)和船体艉段(22)，将所述最初的浮式生产储卸船置于造船厂(40)中，将所述最初的浮式生产储卸船的船体分成所述船体艏段和船体艉段，并且将所述船体艏段和船体艉段分开以在它们之间留出造船场地空间(44)；在所述最初的浮式生产储卸船的船体艏段和船体艉段之间的所述造船场地空间中建造具有前端部(46)和后端部(48)的船体中段(24)；将所述最初的浮式生产储卸船的船体艏段和船体艉段分别移动抵靠所述船体中段的前端部和后端部，并且将所述船体艏段和船体艉段分别焊接至所述船体中段的前端部和后端部，以制造出串联连接的船体(49)，该串联连接的船体包括处于串联状态且焊接在一起的所述船体艏段(20)、船体中段(24)和船体艉段(22)。
2.根据权利要求1所述的方法，包括在制造出所述串联连接的船体之后，将比所述船体中段长的梁(55、57)放置在所述焊 接在一起的船体中段、船体艏段和船体艉段的相对侧处，并且将所述梁中的每一根焊接到 船体段中的每一段上。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述放置梁的步骤包括将梁(55)放置在所述串联连接的船体的左舷侧和将梁(57)布 置在所述串联连接船体的右舷侧，其中每根梁被焊接至每个船体段并且沿着每个船体段的 大部分高度延伸。
4.根据权利要求1所述的方法，包括跨过所述船体艏段和船体艉段的被定位成被焊接到所述船体中段的端部(56、50)紧 固钢板(54、52)。
5.一种浮式生产钻井储卸船(10)，包括船体艏段(20)、船体艉段(22)和容纳用于水下钻井的设备(27)的船体中段(24)，船 体段通过在所述船体中段的前端部和后端部处的焊接而串联连接，从而形成浮式生产钻井 储卸船船体(49)，所述船体艏段和船体艉段是最初的船(36)的部分，所述最初的船比所述 船体中段的寿命长多年。
6.根据权利要求5所述的船，包括一对梁(52、57)，每根梁被焊接至浮式生产钻井储卸船船体的相对侧，每根梁沿着所述 浮式生产钻井储卸船的至少50%长度延伸，并且每根梁被焊接到所述船体中段、船体艏段 和船体艉段。
7.根据权利要求6所述的船，其中所述梁中的每一根沿着所述浮式生产钻井储卸船船体的高度的大部分竖向延伸，并且 每根梁具有纵向的相对端部(60、62)，每一端部处于比所述浮式生产钻井储卸船的相应艏 端部(12)和艉端部(14)短多米的位置。
8.根据权利要求6所述的船，其中所述用于水下钻井的设备包括钻机；和所述船体艏段的后端部(56)和所述船体艉段的前端部(50)均具有延伸跨过相应端船体段的端部 的板(54、52)。
全文摘要
本发明公开了一种具有钻井和修井性能的船，该船通过使用具有所需船体的大部分的现有船在造船厂或干船坞中快速地建造。现有船的艏段和艉段(20，22)被分离开以将它们留在造船场地空间的相对两端部处，在该造船场地空间中以将钢板焊接在一起的通常方式来建造船体中段(24)。艏段和艉段被移动抵靠船体中段的相对端部并且被焊接到该船体中段。上部设备已经位于艏段和艉段上并且被添加到新的船体中段上。
文档编号B63B9/04GK101945805SQ200980105811
公开日2011年1月12日 申请日期2009年2月16日 优先权日2008年2月20日
发明者B·范卡恩, L·波尔德瓦尔特 申请人:单浮筒系泊公司