专利名称：一种整体式沥青船的保温及围护系统的制作方法
技术领域：
一种整体式沥青船的保温及围护系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种浙青船的结构，尤其涉及一种整体式浙青船的保温及围护 系统。
背景技术：
[0002]目前，国际上浙青运输船货舱的型式通常为独立式和整体式两种。独立式液 货舱不与船体结构相连接，类似于干货船载运若干个液体容器；整体式液货舱是构成 船体的一部分，它与邻近的船体结构一起承受相同的负荷，通常是船体的结构完整性所 必需的，类似于油船结构，它与独立式液货舱相比，具有舱容利用率高、便于清理、船 型紧凑、运输成本相对较低等优势，但是整体式浙青船的围护系统(即绝缘系统、热应 力等)在技术方面目前不成熟，而且由于浙青必须保证液态运输，浙青装船温度高达 1 5 O 1 7 0°C，而船舶的外底板和水面以下的舷侧板处于海水中，温度可能保持在0 °C左右，为了给浙青保温以及避免货舱所处环境温度的过度升高，有必要采取隔热措施 以避免液态浙青与船体结构直接接触，否则会造成加热锅炉功率过大和船体结构热应力 过高等问题。发明内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种给货油舱的加热和保温效果好的整 体式浙青船的保温及围护系统。[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种整体式浙青船的保温 及围护系统，包括导热油加温系统和固定设置在货油舱内的呈上下排列的上层加热管和 下层加热管，所述的上层加热管和下层加热管分别通过油管与所述的导热油加温系统连 接，所述的货油舱的舱壁与船舶的甲板、内底板、舷侧板之间分别设置有绝热层，所述 的绝热层内填充有硬泡聚氨酯。[0005]所述的上层加热管的高度为所述的货油舱舱内高度的30.8% 32.1%，所述的下 层加热管的高度为所述的货油舱舱内高度的14.1% 16.7%，所述的上层加热管的下端面 与所述的下层加热管的上端面之间的间距为阳 65cm，上述尺寸的限定可使货油舱的加 热效果达到最佳。[0006]所述的上层加热管的形状为“L”型，所述的下层加热管的形状为矩形，所述的下层加热管上设置有支撑架。[0007]所述的货油舱的舱壁与所述的船舶甲板之间的绝热层的厚度为15 20cm，所述 的货油舱的舱壁与所述的内底板之间的绝热层的厚度为10 15cm，所述的货油舱的舱壁 与所述的舷侧板之间的绝热层的厚度为20 25cm。[0008]所述的货油舱的纵向舱壁的结构为波纹槽结构，可有效地释放货油舱的热应 力。[0009]所述的导热油加温系统包括热油锅炉、热油循环泵、热油膨胀槽、热油储存舱、注油泵、手摇泵和阀件。[0010]与现有技术相比，本实用新型的优点是由于货油舱内固定设置有上层加热管和 下层加热管，可对装在货油舱内的浙青进行充分全面的加热，加热效果好，而在绝热层 内填充有硬泡聚氨酯，保温效果好，且安全环保。
[0011]图1为本实用新型的横向剖面结构示意图；[0012]图2为图1的侧视图；[0013]图3为图1的俯视图。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。[0015]实施例一如图所示，一种整体式浙青船的保温及围护系统，包括导热油加温 系统(图中未显示)和固定设置在货油舱1内的呈上下排列的上层加热管2和下层加热管 3，上层加热管2的形状为“L”型，下层加热管3的形状为矩形，下层加热管3上设置 有支撑架31，上层加热管2的高度Hl为货油舱1舱内高度的30.8%，下层加热管3的高 度H2为货油舱1舱内高度的14.1%，上层加热管2的下端面与下层加热管3的上端面之 间的间距H3为55cm，上层加热管2和下层加热管3分别通过油管与导热油加温系统(图 中未显示)连接，货油舱1的舱壁与船舶的甲板4、内底板5、舷侧板6之间分别设置有 绝热层7，货油舱1的舱壁与船舶甲板4之间的绝热层的厚度为15cm，货油舱1的舱壁与 内底板5之间的绝热层的厚度为10cm，货油舱1的舱壁与舷侧板6之间的绝热层的厚度 为20cm，绝热层内填充有硬泡聚氨酯，货油舱1的纵向舱壁的结构为波纹槽结构11。[0016]实施例二其它结构同实施例一，不同之处在于上层加热管2的高度Hl为货油 舱1舱内高度的31.5%，下层加热管3的高度H2为货油舱1舱内高度的15.2%，上层加 热管2的下端面与下层加热管3的上端面之间的间距H3为60cm，货油舱1的舱壁与船舶 甲板4之间的绝热层的厚度为17cm，货油舱1的舱壁与内底板5之间的绝热层的厚度为 13cm,货油舱1的舱壁与舷侧板6之间的绝热层的厚度为23cm。[0017]实施例三其它结构同实施例一，不同之处在于上层加热管2的高度Hl为货油 舱1舱内高度的32.1%，下层加热管3的高度H2为货油舱1舱内高度的16.7%，上层加 热管2的下端面与下层加热管3的上端面之间的间距H3为65cm，货油舱1的舱壁与船舶 甲板4之间的绝热层的厚度为20cm，货油舱1的舱壁与内底板5之间的绝热层的厚度为 15cm,货油舱1的舱壁与舷侧板6之间的绝热层的厚度为25cm。[0018]上述实施例中，导热油加温系统采用本行业常用的加温系统，它包括热油锅 炉、热油循环泵、热油膨胀槽、热油储存舱、注油泵、手摇泵和阀件等。
权利要求1.一种整体式浙青船的保温及围护系统，其特征在于包括导热油加温系统和固定设 置在货油舱内的呈上下排列的上层加热管和下层加热管，所述的上层加热管和下层加热 管分别通过油管与所述的导热油加温系统连接，所述的货油舱的舱壁与船舶的甲板、内 底板、舷侧板之间分别设置有绝热层，所述的绝热层内填充有硬泡聚氨酯。
2.如权利要求1所述的一种整体式浙青船的保温及围护系统，其特征在于所述的上层 加热管的高度为所述的货油舱舱内高度的30.8% 32.1%，所述的下层加热管的高度为所 述的货油舱舱内高度的14.1% 16.7%，所述的上层加热管的下端面与所述的下层加热管 的上端面之间的间距为55 65cm。
3.如权利要求1所述的一种整体式浙青船的保温及围护系统，其特征在于所述的上层 加热管的形状为“L”型，所述的下层加热管的形状为矩形，所述的下层加热管上设置有 支撑架。
4.如权利要求1所述的一种整体式浙青船的保温及围护系统，其特征在于所述的货油 舱的舱壁与所述的船舶甲板之间的绝热层的厚度为15 20cm，所述的货油舱的舱壁与所 述的内底板之间的绝热层的厚度为10 15cm，所述的货油舱的舱壁与所述的舷侧板之间 的绝热层的厚度为20 25cm。
5.如权利要求1所述的一种整体式浙青船的保温及围护系统，其特征在于所述的货油 舱的纵向舱壁的结构为波纹槽结构。
6.如权利要求1所述的一种整体式浙青船的保温及围护系统，其特征在于所述的导热 油加温系统包括热油锅炉、热油循环泵、热油膨胀槽、热油储存舱、注油泵、手摇泵和 阀件。
专利摘要本实用新型公开了一种整体式沥青船的保温及围护系统，特点是包括导热油加温系统和固定设置在货油舱内的呈上下排列的上层加热管和下层加热管，上层加热管和下层加热管分别通过油管与导热油加温系统连接，货油舱的舱壁与船舶的甲板、内底板、舷侧板之间分别设置有绝热层，绝热层内填充有硬泡聚氨酯；优点是由于货油舱内固定设置有上层加热管和下层加热管，可对装在货油舱内的沥青进行充分全面的加热，加热效果好，而在绝热层内填充有硬泡聚氨酯，保温效果好，且安全环保。
文档编号B63J2/14GK201800910SQ20102055186
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者刘阳, 周江华, 胡云平, 谢晓明 申请人:宁波大学