专利名称：船用双舵装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船用双舵装置，可以显著提高了轮船转向的灵活性。
背景技术：
普通轮船单舵装置转向力矩小，转向灵活性较差，容易造成碰撞事故。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供了一种船用双舵装置，可以克服现有轮船单舵装置转向力矩小，转向灵活性较差的问题，显著提高了轮船转向的灵活性。本发明专利解决其技术问题所采用的技术方案是船用双舵装置由前舵、前舵驱动装置，后舵、后舵驱动装置、中央驾驶装置和电缆组成。中央驾驶装置固定在船体上部负责发出转向指令。前舵驱动装置固定在船体前部，通过电缆与中央驾驶装置相连，前舵与前舵驱动装置相连。后舵驱动装置固定在船体后部，通过电缆与中央驾驶装置相连，后舵与后舵驱动装置相连。轮船需要向左转时，中央驾驶装置通过电缆发指令给前舵驱动装置带动前舵以轮船俯视图的逆时针方向转动，同时发指令给后舵驱动装置带动后舵以轮船俯视图的顺时针方向转动；轮船需要向右转时，中央驾驶装置通过电缆发指令给前舵驱动装置带动前舵以轮船俯视图的顺时针方向转动，同时发指令给后舵驱动装置带动后舵以轮船俯视图的逆时针方向转动，所形成的旋转力矩接近普通单舵装置的二倍，显著提高了转向的灵活性。
图1为船用双舵装置示意图
具体实施例方式船用双舵装置现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。船用双舵装置由前舵( 、前舵驱动装置(3)，后舵(7)、后舵驱动装置(6)、中央驾驶装置(4)和电缆( 组成。中央驾驶装置固定在船体(1)的上部，负责发出转向指令。前舵驱动装置(3)固定在船体(1)前部，通过电缆( 与中央驾驶装置(4)相连，前舵 (2)与前舵驱动装置C3)相连。后舵驱动装置(6)固定在船体(1)后部，通过电缆(5)与中央驾驶装置(4)相连，后舵(7)与后舵驱动装置(6)相连。轮船需要向左转时，中央驾驶装置(4)通过电缆( 发指令给前舵驱动装置( 带动前舵O)以轮船俯视图的逆时针方向转动，同时通过电缆(5)发指令给后舵驱动装置(6)带动后舵(7)以轮船俯视图的顺时针方向转动；轮船需要向右转时，中央驾驶装置(4)通过电缆( 发指令给前舵驱动装置 ⑶带动前舵⑵以轮船俯视图的顺时针方向转动，同时通过电缆(5)发指令给后舵驱动装置(6)带动后舵(7)以轮船俯视图的逆时针方向转动，所形成的旋转力矩接近普通单舵装置的二倍，显著提高了转向的灵活性。 以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
权利要求
1.一种船用双舵装置由前舵O)、前舵驱动装置(3)，后舵(7)、后舵驱动装置(6)、中央驾驶装置，电缆( 组成，中央驾驶装置固定在船体(1)的上部，前舵驱动装置 (3)固定在船体⑴前部，通过电缆(5)与中央驾驶装置⑷相连，前舵(2)与前舵驱动装置(3)相连，后舵驱动装置(6)固定在船体(1)后部，通过电缆( 与中央驾驶装置(4)相连，后舵(7)与后舵驱动装置(6)相连，轮船需要向左转时，中央驾驶装置(4)通过电缆(5) 发指令给前舵驱动装置C3)带动前舵O)以轮船轮船俯视图的逆时针方向转动，同时通过电缆(5)发指令给后舵驱动装置(6)带动后舵(7)以轮船俯视图的顺时针方向转动，轮船需要向右转时，中央驾驶装置(4)通过电缆( 发指令给前舵驱动装置C3)带动前舵(2) 以轮船俯视图的顺时针方向转动，同时通过电缆( 发指令给后舵驱动装置(6)带动后舵 (7)以轮船俯视图的逆时针方向转动。
2.根据权利要求1所述的船用双舵装置其特征是轮船转向时前舵( 和后舵(7)的旋转方向相反，旋转角度相等。
3.根据权利要求1所述的船用双舵装置其特征是前舵驱动装置( 和后舵驱动装置 (6)是电信号控制的机械装置或者液压装置。
全文摘要
一种船用双舵装置，包括前舵、前舵驱动装置，后舵、后舵驱动装置、中央驾驶装置和电缆等。轮船需要向左转时，中央驾驶装置通过电缆发指令给前舵驱动装置带动前舵以轮船俯视图的逆时针方向转动，同时发指令给后舵驱动装置带动后舵以轮船俯视图的顺时针方向转动；轮船需要向右转时，中央驾驶装置通过电缆发指令给前舵驱动装置带动前舵以轮船俯视图的顺时针方向转动，同时发指令给后舵驱动装置带动后舵以轮船俯视图的逆时针方向转动，所形成的旋转力矩接近普通单舵装置的二倍，显著提高了转向的灵活性。
文档编号B63H25/24GK102390515SQ20111026307
公开日2012年3月28日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日
发明者王庭俊, 赵东宏 申请人:扬州工业职业技术学院