专利名称：液压舵机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶操纵装置，更详细地讲是一种液压舵机。
众所周知，现有的液压舵机是在舵杆上紧固滑套，滑套内设有拨叉，其一端经拨叉销与连杆相铰联，连杆两端分别设有与连杆同一中心的左右两个活塞杆，或者与连杆中心线相垂直的左右两个活塞杆，活塞杆上设有活塞，分别安装在左右两个紧固在支架上的油缸内，压力油分别经左右油缸上设有的进出油孔，推动活塞运动，带动舵杆左右转动，这种液压舵机体积庞大，因而占用面积大，拆装维修麻烦，成本高。
本实用新型的目的是提供一种体积紧凑小巧，占用面积小，拆装维修方便，成本低廉的液压舵机。
为达到上述目的，本实用新型的特征是活塞杆3中部设有活塞9，活塞杆3两端分别紧固在支架2两端，拨叉13经拨叉销15铰联在油缸8外径上，油缸8两端分别设有左进出油孔7和右进出油孔14。
本实用新型活塞杆3可以采用碳钢制成，活塞杆3中部设有活塞9，活塞9可以采用碳钢、铸铁或者铝合金制成，采用过盈配合紧固在活塞杆3中部，也可以采用键、销钉或者螺母紧固在活塞杆3中部，活塞9外径上设有活塞环10，活塞环10可以是“O”型橡胶密封圈，活塞杆3与活塞安装在油缸8内，油缸8可以采用铸铁制成。活塞杆3两端分别紧固在支架2两端，可以采用螺钉，相紧固，支架2可以采用铸铁制成，也可以采用钢板、角钢或者槽钢制成。拨叉13可以采用碳钢制成，经拨叉销15铰联在油缸8外径上，拨叉销15可以采用碳钢制成，采用螺钉紧固在拨叉13上，与油缸8外径中部设有的销孔相滑配，拨叉销15也可以紧配在油缸8外径中部设有的销孔内，与拨叉13上设有的销孔相滑配。油缸6两端分别设有左进出油孔7和右进出油孔14，使高压油可以进入或者退出油缸8左右两端。为安装方便油缸8两端可以设有油缸头6，油缸头6可以采用铸铁制成，可以采用螺钉紧固在油缸8两端，左进出油孔7和右进出油孔14可以设在油缸8两端的油缸头6上，油缸头6上设有油封5，经压盖4相固定，可以防止泄漏高压油，油封5可以采用“O”型橡胶密封圈，压盖4可以采用铸铁制成，采用螺钉紧固在油缸头6上。滑套12采用碳钢制成，一端经键和螺钉紧固在舵杆11上，另一端插接在拨叉13上，可以在拨叉13上滑动，支架2紧固在操纵舱内。当压力油由操纵台上的换向阀经左进出油孔7进入油缸8左侧，油缸8右侧的压力油经右进出油孔14排出，带动油缸8向左侧移动，带动舵柄11向右转动；当压力油经右进出油孔14进入油缸8右侧，油缸8左侧的压力油经左进出油孔7排出，带动油缸8向右侧移动，带动舵杆11向左转动，因而操纵舵左右摆动。
本实用新型体积小巧紧凑，占用面积小，拆装维修方便，成本低廉，适用于各种船舶。
附图是本实用新型的一种示意图，也是一种实施例的示意图。
图1是主视图，图2是图1的A－A剖视图。
附图中的标记是螺钉1、支架2、活塞杆3、压盖4、油封5、油缸头6、左进出油孔7、油缸8、活塞9、活塞环10、舵杆11、滑套12、拨叉13、右进出油孔14、拨叉销15。
实施例如图所示的液压舵机，活塞杆3采用碳钢制成，活塞9采用碳钢制成，采用过盈配合紧固在活塞杆3中间部位，活塞9外径上设有四道活塞环10，活塞环10采用“O”型橡胶密封圈，活塞杆3安装在铸铁制造的油缸8内。油缸8两端分别设有油缸头6，油缸头6采用铸铁铸造成型，分别采用螺钉紧固在油缸8两端，其上分别设有左进出油孔7和右进出油孔14。油缸8两端设有的油缸头6内分别设有油封5，由铸铁制成的压盖4经螺钉压紧在油缸头6上，油封5采用“O”型橡胶密封圈。活塞杆3两端采用螺钉1分别紧固在铸铁制造的支架2两端。油缸8外径中部焊接采用碳钢制成的销孔座，拨叉13采用碳钢制成，拨叉销15采用碳钢制成，经螺钉紧固在拨叉销15上的销孔内，与油缸8外径中部的销孔座上的销孔滑动配合。支架2采用螺钉紧固在操纵舱内，拨叉13上滑动套装碳钢制成的滑套12，滑套12一端经键与螺钉紧固在舵杆11上。
权利要求1.一种液压舵机由支架、活塞杆、活塞、活塞环、油缸、进出油孔、拨叉、拨叉销、滑套组成，其特征在于活塞杆3中部设有活塞9，活塞杆3两端分别紧固在支架2两端，拨叉12经拨叉销15铰联在油缸8外径上，油缸8两端分别设有左进出油孔7和右进出油孔14。
专利摘要一种液压舵机属于船舶操纵装置，特征是活塞杆中部设有活塞，活塞杆两端分别紧固在支架两端，拨叉经拨叉销铰联在油缸外径上，油缸两端分别设有左进出油孔和右进出油孔。其体积紧凑小巧，占用面积小，拆装维修方便，成本低廉，适用于各种船舶。
文档编号B63H25/06GK2088975SQ9022515
公开日1991年11月20日 申请日期1990年12月20日 优先权日1990年12月20日
发明者袁毓起 申请人:荣城市第二造船厂