专利名称：一种码头登船梯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种码头登船梯
背景技术：
在散货船及各类其他船舶的下水制造中，以及各类船舶的登船过程中，登船梯受江面潮汐水流影响较大，而且需要制作多种登船梯，通用性能差。
实用新型内容针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种通用性能好，制作方便，安全性强的码头登船梯。本实用新型采用如下技术方案，一种码头登船梯包括上部平台结构、上部舷梯、下部舷梯、旋转平台、中间平台小车、舷梯固定平台、小车限位和导轨，其中旋转平台中心有圆柱结构与上部平台结构中的上部平台相连，旋转平台与上部舷梯的上部相连，上部舷梯的下部与中间平台小车相连，中间平台小车设置在导轨上，小车限位设置在导轨上，导轨设置在船舷固定平台上，船舷固定平台与下部舷梯相连。所述旋转平台包括至少三个滑轮，滑轮设置在旋转平台下方。所述上部平台结构设置在船舷边上，且上部平台结构在船舷外部分焊接在船体上。本实用新型提供了一种通用性能好，制作方便，安全性强的码头登船梯，采用旋转平台及其滑轮，能够减少风力及水流对登船梯的影响；同时平台小车在导轨上移动，减少了潮汐水流对登船梯的影响，增加了登船梯的安全性能及使用寿命，具有通用性能好，制作方便，安全性强的优点。
图I为本实用新型的立面结构示意图；图2为本实用新型的平面结构示意图；其中，I.上部平台结构，2.旋转平台，3.上部舷梯，4.中间平台小车，5.舷梯固定平台，6.小车限位，7.下部舷梯8.导轨。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图I和图2所示，本实用新型包括上部平台结构I、上部舷梯3、下部舷梯7、旋转平台2、中间平台小车4，舷梯固定平台5，小车限位6和导轨8，其中旋转平台2中心有圆柱结构与上部平台结构I中的上部平台相连，旋转平台2与上部舷梯3的上部相连，上部舷梯 3的下部与中间平台小车4相连，中间平台小车4设置在导轨8上，中间平台小车4可以在导轨8上移动，小车限位6设置在导轨8上，可以防止中间小车4脱离导轨8，导轨8设置在船舷固定平台5上，船舷固定平台5与下部舷梯7相连。所述旋转平台2包括至少三个滑轮，滑轮设置在旋转平台2下方，使旋转平台2可以在上部平台结构I中的上部平台上滑动。所述上部平台结构I设置在船舷边上，且上部平台结构I在船舷外部分直接焊接在船体上并加固。本实用新 型在具体实施过程中，登船梯上部平台结构I与船固定，当有潮汐水流或风力影响时，上部舷梯3及船发生移动或升降，旋转平台2发生旋转，上部舷梯3高度发生变化，上部舷梯3及中间平台小车4在导轨上发生移动，避免舷梯由于外力作用发生倾斜及损坏，保证舷梯的安全性，提高登船梯的使用寿命。上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
权利要求1.一种码头登船梯，包括上部平台结构(I)、上部舷梯(3)和下部舷梯(7)，其特征在于还包括旋转平台(2)、中间平台小车(4)、舷梯固定平台(5)、小车限位(6)和导轨(8)， 其中旋转平台(2)中心有圆柱结构与上部平台结构(I)中的上部平台相连，旋转平台(2)与上部舷梯(3)的上部相连，上部舷梯(3)的下部与中间平台小车(4)相连，中间平台小车(4) 设置在导轨(8)上，小车限位(6)设置在导轨(8)上，导轨(8)设置在船舷固定平台(5)上， 船舷固定平台(5)与下部舷梯(7)相连。
2.根据权利要求I所述一种码头登船梯，其特征在于所述旋转平台(2)包括至少三个滑轮，滑轮设置在旋转平台(2 )下方。
3.根据权利要求I所述一种码头登船梯，其特征在于所述上部平台结构(I)设置在船舷边上，且上部平台结构(I)在船舷外部分焊接在船体上。
专利摘要本实用新型涉及一种码头登船梯，包括上部平台结构(1)、上部舷梯(3)、下部舷梯(7)、旋转平台(2)、中间平台小车(4)、舷梯固定平台(5)、小车限位(6)和导轨(8)，其中旋转平台(2)中心有圆柱结构与上部平台结构(1)中的上部平台相连，旋转平台(2)与上部舷梯(3)的上部相连，上部舷梯(3)的下部与中间平台小车(4)相连，中间平台小车(4)设置在导轨(8)上，小车限位(6)设置在导轨(8)上，导轨(8)设置在船舷固定平台(5)上，船舷固定平台(5)与下部舷梯(7)相连，本实用新型具有通用性能好，制作方便，安全性强的优点。
文档编号B63B27/14GK202358276SQ20112056714
公开日2012年8月1日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者姜东凯, 范思根, 陈新华 申请人:启东道达重工有限公司