专利名称：船舶的制作方法
技术领域：
本发明涉及油轮、客轮、渡船、集装箱船、RO-RO船(Roll-on/Roll-off Ship :滚装船)、作为汽车专用船的 PCC (Pure Car Carrier)、PCTC (Pure Car/Truck Carrier :汽车货车专用船)等的一般的船舶。
背景技术：
例如，油轮划分出多个货罐，在内部能够积存原油等。并且，在后端部搭载发动机，并且在该发动机的周围搭载燃料罐，积存作为燃料的重油等。作为这种燃料罐的配置结构，有下述专利文献1、2记载的情况。该专利文献I记载的情况是，在设置于船舱的侧方的上部罐内设置有侧方隔壁，该侧方隔壁将该上部罐内分割为位于船体外板侧的外部罐和位于船体的中心侧的内部罐,且在内部罐设置有燃料罐。专利文献2记载的情况是，在船舱间设置的上部罐内配置有燃料罐。在先技术文献专利文献专利文献I日本特开2006-248257号公报专利文献2日本特开2006-248455号公报
发明内容
在上述的以往的油轮中，在后端部配置发动机及积存作为燃料的重油的燃料罐，在其前方配置积存原油的 多个货罐。因此，在满载原油的情况下，船体的长度方向(前后方向)的中央部会受到向下方变形的应力。其结果是，为了满足由船级协会规则、国际规则决定的船体的纵向强度并加强船壳结构而需要船体强度构件的大型化，因此会导致船体的重量增加、结构的复杂化、高成本化。需要说明的是，在上述的各专利文献中，虽然将燃料罐配置在船体的中央附近，但由于该燃料罐中填充的燃料为重油，因此无法实现轻量化，而船体的中央部会受到向下方变形的应力，必须加强船壳结构。本发明用于解决上述的课题，其目的在于提供一种能够实现船体的轻量化的船舶。用于实现上述的目的的本发明的船舶的特征在于，具备搭载于船体的发动机；搭载于船体且能够积存作为用于驱动所述发动机的燃料的LNG的燃料罐；及在船体形成的载重区段，所述燃料罐配置在从所述船体的全长的中心位置向长度方向前方侧的船体全长的35%的范围、或从所述中心位置向长度方向后方侧的30%的范围。因此，将积存相对于载重而为轻量的LNG的燃料罐配置在船体的长度方向的中心位置的附近，由此能够实现船体的长度方向的中央部的轻量化，能够使该中央部不易受到向下方变形的应力，能够抑制船壳结构的大型化，从而能够实现船体的轻量化。在本发明的船舶中，其特征在于，所述燃料罐设置一个或多个，至少一个所述燃料罐配置在所述范围。
因此，考虑船体的长度方向的重量平衡和燃料罐的易使用度，能够将该燃料罐配置在适当的位置。在本发明的船舶中，其特征在于，所述燃料罐配置在所述船体的宽度方向的中心位置。因此，在燃料罐的周围配置载重区段，从而能够防止碰撞时的燃料罐的破损。在本发明的船舶中，其特征在于，所述燃料罐配置在所述船体的宽度方向的两侧的对称位置。因此，中央部不易受到向下方变形的应力，能抑制船壳结构的大型化，由此能够实现船体的轻量化。在本发明的 船舶中，其特征在于，所述燃料罐以其长度方向沿着所述船体的长度方向的方式配置，所述多个燃料罐沿着所述船体的长度方向串联配置。因此，能够有效地配置多个燃料罐，从而实现船内空间的有效利用。在本发明的船舶中，其特征在于，所述载重区段是沿着所述船体的长度方向串联配置的3个以上的区段，至少一个所述燃料罐配置在除了最前方位置的所述区段和最后方位置的所述区段之外的所述区段。因此，通过将燃料罐配置在除了最前方位置和最后方位置之外的位置，能够实现船体的长度方向的中央部的轻量化而有效地抑制向下方变形的应力的产生。发明效果根据本发明的船舶，由于将积存LNG的燃料罐配置在船体的长度方向的中心位置附近，因此船体的长度方向的中央部难以受到向下方变形的应力，从而能够实现船体的轻量化。
图1是表示本发明的实施例1的船舶的侧视图。图2是表示实施例1的船舶的俯视图。图3是表示图1的II1-1II剖面的概略图。图4是表示本发明的实施例2的船舶的侧视图。图5是表示实施例2的船舶的俯视图。图6是表示图4的V1-VI剖面的概略图。
具体实施例方式以下，参照附图，详细说明本发明的船舶的优选的实施例。需要说明的是，并不是通过本实施例来限定本发明，而且，在实施例为多个的情况下，也包括将各实施例组合而构成的情况。实施例1图1是表示本发明的实施例1的船舶的侧视图，图2是表示实施例1的船舶的俯视图，图3是表示图1的II1-1II剖面的概略图。实施例1的船舶是油轮，如图1至图3所示，船体11在后部划分出发动机室12，在该发动机室12搭载有发动机13。而且，船体11的除了发动机室12之外的范围利用隔壁形成多个载重区段。即，船体11从前部沿着长度方向划分出5个区域A、B、C、D、E，并且沿着宽度方向划分出3个区域1、2、3。因此，船体11形成多个区段Α1、Α2、Α3、Β1··· 3、Ε1、Ε2、Ε3。并且，船体11在区段Β2、C2分别配置2个燃料罐14，即总计配置4个燃料罐14，除了该区段B2、C2之外的区段Α1、Α2、Α3、Β1、Β3、α、ε3、 Ρ··Ε3成为货罐。该各燃料罐14能够积存作为用于驱动发动机13的燃料的LNG (Liquefied Natural Gas :液化天然气)，经由未图示的燃料供给配管而与发动机13连结。另一方面，货罐(区段)41、42、4331、83、α、03、 Ρ··Ε3能够积存原油。这种情况下，燃料罐14配置在从船体11的全长(长度方向)的中心位置01向长度方向前方侧的船体11的全长的35%的范围、或从中心位置01向长度方向后方侧的30%的范围。即，燃料罐14配置在从船体11的长度方向(前后方向)的中心位置01向前方侧的船体11的全长的35%的位置与从中心位置01向后方侧的30%的位置之间。需要说明的是，燃料罐14优选配置在从船体11的长度方向的中心位置01向前方侧的船体11的全长的30%的范围、或从中心位置01向后方侧的20%的范围。具体而言，燃料罐14设有多个(在本实施例中为4个)，至少一个燃料罐14配置在上述的范围。在本实施例中，载重区段被划分为沿着船体11的长度方向串联配置的5个区域A、B、C、D、E，燃料罐14配置在除了最前方位置的区域A和最后方位置的区域E之外的区域B、C、D中的任一个区域。另外，燃料罐14配置在船体11的宽度方向的中心位置02。并且，该燃料罐14形成为长度方向的前后闭塞的圆筒形状，该燃料罐14的长度方向沿着船体11的长度方向配置，且4个燃料罐14沿着船体11的长度方向串联配置。需要说明的是，船体11在外壁面及底面与各区段Α1、Α2、Α3、Β1··· 3、Ε1、Ε2、Ε3之间设有压载罐15。而且，区段B2、C2上下分割为两部分，在上部的区段配置燃料罐14，下部的区段成为货罐。
如此在实施例1的船舶中，在船体11的后部搭载发动机13，并且在船体11的内部利用隔壁形成多个区段Α1、Α2、Α3、ΒΡ·· 3、Ε1、Ε2、Ε3，在船体11的长度方向(前后方向)的中央部的区段Β2、C2配置燃料罐14而积存LNG，将其他的区段Al、Α2、A3、B1、Β3、Cl、C3、DP"E3作为货罐而积存原油。因此，相对于积存原油的货罐(区段)4142、么3、81、83、(1、03、01"43，将积存轻量的LNG的燃料罐14配置在船体11的长度方向的中央部的区段B2、C2，由此，船体11的长度方向的中央部的轻量化成为可能，该中央部不易受到向下方变形的应力。其结果是，船体11能够确保充分的纵向强度，能够抑制船壳结构的大型化，由此能够实现船体11的轻量化、结构的简化、低成本化。另外，在实施例1的船舶中，燃料罐14设置多个，至少一个配置在船体11的长度方向的中央部。因此，与积存原油的货罐(区段)六1、么233、81、83、(1、03、0卜43相比，积存轻量的LNG的燃料罐14配置在船体11的中央部，由此能够确保船体11的长度方向的适当的重量平衡。这种情况下，也可以考虑燃料罐14的易使用度，而将I个燃料罐配置在发动机13的附近。另外，在实施例1的船舶中，将燃料罐14配置在船体11的宽度方向的中心位置。因此，在燃料罐14的周围配置货罐(区段)413233、81、83、(1、03、01"43，能够防止碰撞时的燃料罐14的破损。另外，在实施例1的船舶中，燃料罐14以使其长度方向沿着船体11的长度方向的方式配置，多个燃料罐14沿着船体11的长度方向串联配置。因此，能够有效地配置多个燃料罐14，能够实现船内空间的有效利用。另外，在实施例1的船舶中，将船体11的内部划分为沿着长度方向串联配置的5个区段A、B、C、D、E，燃料罐14配置在除了最前方位置的区段A和最后方位置的区段E之外的区段B、C、D。因此，能够实现船体11的长度方向的中央部的轻量化并有效地抑制向下方变形的应力的产生。实施例2图4是表示本发明的实施例2的船舶的侧视图，图5是表示实施例2的船舶的俯视图，图6是表示图4的V1-VI剖面的概略图。需要说明的是，对于具有与上述的实施例同样的功能的构件，标注同一记号而省略详细的说明。在实施例2的船舶中，如图4至图6所不，船体11在后部划分出发动机室12,并矛合载有发动机13。而且，船体11利用隔壁而形成多个区段Α1、Α2、Α3、Β1··· 3、Ε1、Ε2、Ε3。并且，船体11在区段Cl、C3分别配置2个燃料罐14，即总计配置4个燃料罐14，除了该区段C1、C2之外的 区段Α1、Α2、Α3、Β1、Β2、Β3、ε2、 Ρ··Ε3成为货罐。该各燃料罐14能够积存作为用于驱动发动机13的燃料的LNG。另一方面，货罐(区段)Α1、Α2、Α3、Β1、Β2、B3.C2.D1-E3能够积存原油。这种情况下，燃料罐14配置在从船体11的全长(长度方向)的中心位置01向长度方向前方侧的船体11的全长的35%的范围、或从中心位置01向长度方向后方侧的30%的范围。具体而言，燃料罐14设有多个(在本实施例中为4个)，至少一个燃料罐14配置在上述的范围。在本实施例中，载重区段被划分为沿着船体11的长度方向串联配置的5个区域
A、B、C、D、E，燃料罐14配置在除了最前方位置的区域A和最后方位置的区域E之外的区域
B、C、D中的任一个区域。另外，燃料罐14相对于船体11的宽度方向的中心位置02而配置在其两侧的对称位置。并且，该燃料罐14形成为长度方向的前后闭塞的圆筒形状，在各C1、C3中，燃料罐14的长度方向沿着船体11的长度方向配置，且各2个燃料罐14沿着船体11的长度方向串联配置。如此，在实施例2的船舶中，在船体11的后部搭载发动机13，并利用隔壁将船体11的内部形成多个区段A1、A2、A3、B1…D3、E1、E2、E3，在船体11的长度方向(前后方向)的中央部的区段C1、C3配置燃料罐14而积存LNG，将其他的区段A1、A2、A3、B1、B2、B3、C2、DP"E3作为货罐而积存原油。因此，相对于积存原油的货罐(区段)Al、A2、A3、B1、B2、B3、C2、 Ρ··Ε3，积存轻量的LNG的燃料罐14配置在船体11的长度方向的中心部的区段Cl、C3，由此能够实现船体11的长度方向的中央部的轻量化，该中央部不易受到向下方变形的应力。其结果是，船体11能够确保充分的纵向强度，能够抑制船壳结构的大型化，由此能够实现船体11的轻量化、结构的简化、低成本化。另外，在实施例2的船舶中，燃料罐14相对于船体11的宽度方向的中心位置02而配置在其两侧的对称位置。
需要说明的是，在上述的各实施例中，将船体11的内部沿着前后方向分割为5部分、沿着左右方向分割为3部分、沿着上下方向分割为2部分,但该分割方法并未限定于实施例。而且，本发明是至少I个燃料罐配置在中央部的区域的情况，也可以是多个燃料罐中的一个配置在中央部的区域且其他的燃料罐配置在中央部的区域以外。这种情况下，在燃料罐为一个时，该燃料罐配置在中央部的区域。另外，在本发明中，将燃料罐14配置在从船体11的全长的中心位置01向长度方向前方侧的船体全长的35%的范围、或从该中心位置01向长度方向后方侧的30%的范围，并未限定为将船内划分为多个区段的情况。因此，船舶的种类也并不局限于油轮，也可以适用于客轮、渡船、集装箱船、RO-RO船、汽车专用船等。此外，在上述的各实施例中，将燃料罐14以其长度方向沿着船体11的长度方向的方式配置，并将多个燃料罐14沿着船体11的长度方向串联配置，但并未限定为该结构。例如，也可以将燃料罐14以其长度方向沿着船体11的铅垂方向、宽度方向等的方式配置，并不局限于将多个燃料罐14沿着船体11的长度方向配置，也可以沿着铅垂方向、宽度方向等配置。而且，燃料罐14的形状也不局限于圆筒形状，也可以为方筒形状、方形形状、球形形状等，只要根据船体形状等而适当设定即可。另外，在上述的各实施例中，在船体11的后部搭载了发动机13，但也可以在船体11的长度方向的中央部搭载发动机并在其周围配置燃料罐。工业实用性本发明通过在船舶中将LNG的燃料罐配置在船体的长度方向的中央部的范围，从而能够实现船体的轻量化，能够适用于任意一种船舶。标号说明
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11 船体13发动机14燃料罐A1、A2、A3、B1、B2、B3、C1、C2、C3、D1、D2、D3、E1、E2、E3 区段
权利要求
1.一种船舶，其特征在于， 具备 搭载于船体的发动机； 搭载于船体且能够积存作为用于驱动所述发动机的燃料的LNG的燃料罐；及 在船体形成的载重区段， 所述燃料罐配置在从所述船体的全长的中心位置向长度方向前方侧的船体全长的35%的范围、或从所述中心位置向长度方向后方侧的30%的范围。
2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于， 所述燃料罐设置一个或多个，至少一个所述燃料罐配置在所述范围。
3.根据权利要求1或2所述的船舶，其特征在于， 所述燃料罐配置在所述船体的宽度方向的中心位置。
4.根据权利要求1或2所述的船舶，其特征在于， 所述燃料罐配置在所述船体的宽度方向的两侧的对称位置。
5.根据权利要求2 4中任一项所述的船舶，其特征在于， 所述燃料罐沿着所述船体的长度方向配置，所述多个燃料罐沿着所述船体的长度方向串联配置。
6.根据权利要求r5中任一项所述的船舶，其特征在于， 所述载重区段是沿着所述船体的长度方向串联配置的3个以上的区段，至少一个所述燃料罐配置在除了最前方位置的所述区段和最后方位置的所述区段之外的所述区段。
全文摘要
在船舶中，在船体(11)的后部搭载发动机(13)，并且在船体(11)的内部利用隔壁形成多个区段(A1、A2、A3、B1…D3、E1、E2、E3)，在船体(11)的长度方向的中央部的区段(B2、C2)配置燃料罐(14)而积存LNG，将其他的区段(A1、A2、A3、B1、B3、C1、C3、D1…E3)作为货罐而积存原油，由此能够实现船体的轻量化。
文档编号B63B11/04GK103052560SQ20118003780
公开日2013年4月17日 申请日期2011年11月28日 优先权日2010年12月7日
发明者塚本泰史, 深井孝 申请人:三菱重工业株式会社