滑行式船舶及其制造方法与流程

本发明涉及滑行式船舶，尤其涉及一种防止停船时的摇摆的滑行式船舶。

背景技术：

对于钓鱼船、渔船、游艇等滑行式的小型船舶，因为在停船于海或湖等的水面上的状态下进行钓鱼等作业，所以防止船舶在停船时摇摆就成为了课题。专利文献1中公开了一种船体稳定机构(防摇摆装置)，其具备舵板及舵板移动机构，通过将舵板浸渍于水中来防止船舶的摇摆，并通过在航行时将舵板从水中抽出而防止舵板在船舶航行时成为阻力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-58772号公报

在防止船舶在停船时摇摆之中，需要防止防摇摆装置成为船舶航行的阻碍，另外还期望不在用于防止成为航行阻碍的作业中耗费工夫。

在专利文献1中，通过在航行时使用舵板移动机构将舵板从水中抽出而防止了舵板成为航行阻碍，但是具有在用于防止成为航行阻碍的作业中耗费工夫的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种滑行式船舶，其能够防止防摇摆装置成为船舶航行的阻碍，并且不会在用于防止成为航行阻碍的作业中耗费工夫。

本发明的滑行式船舶的特征在于，在船底上设有水槽，在水槽的船尾侧的壁中的与吃水线相比的下方位置形成有贯穿孔。

由于在水槽的船尾侧的壁中的与吃水线(浮在静止水面上的船体与水面接触的线)相比的下方位置形成有贯穿孔，所以在停船时水(海水或淡水)会从船体外部向水槽内流入，由此，船舶的总重量增加，并且重心下降。因此，能够防止船舶在停船时摇摆。

水槽例如为frp(纤维增强塑料)制，但并不限定于此。优选为，水槽为在从船尾到船头的大致整个长度范围内延伸的大致长方体状的结构。

对于滑行式船舶，当开始航行且行驶速度成为某个值以上时，船头会浮起，且船尾的水开始被分水。因此，水槽以船头侧上升的方式倾斜，并且因为在船尾外侧被分水，所以水向船体外排出。因此，在高速航行时会以水槽变空的状态行驶，而关于随着水槽设置而造成的行驶阻力的增加，其仅为空水槽增加之量，与不具备防摇摆装置的船舶大致等同。这样，能够防止防摇摆装置成为船舶航行的阻碍。

在上述说明中，停船时水从船体外部向水槽内的导入以及航行时水从水槽内向船体外部的排出是随着停船及航行来进行的，所以不会在用于防止成为航行阻碍的作业中耗费工夫。

优选为，在顶板的船头侧端部设置有用于将水槽内与水槽外连通的连通管。

这样的话，当水从船体外部向水槽内导入时，船头侧的水槽内压力维持在大气压，水的导入变得容易；而当水从水槽内向船体外部的空间排出时，船头侧的水槽内压力维持在大气压，水的排出变得容易。

优选为，具备开闭上述贯穿孔的盖。

这样的话，当滑行式船舶暂时停止航行时或以无人状态停泊在港口时等，摇摆不会成为问题，在这种情况下，若通过用盖关闭贯穿孔而使水不进入至水槽内的话，则船舶变轻，当重新出发时，加速变得良好且变得节能。另外，优选为，盖能够通过来自船内的手柄或开关等的操作而进行开闭。

优选为，船体具有：形成船底的船底板；形成船侧面及船头的左右的船侧板；形成船尾的船尾板；和在船尾板与船侧板的前部之间沿船舶行进方向延伸且下表面固定在船底板的上表面上的多块纵向板，通过在一对纵向板的上部之间设置顶板，由一对纵向板及顶板和将这些纵向板及顶板包围的船底板、船尾板及船侧板的各部分形成了所述水槽，所述贯穿孔设置在船尾板上。

这样的话，通过纵向板及顶板能够强化船舶，也能确保水槽自身的强度。

优选为，作为纵向板而使用现有的设在船舶上的纵向板，作为追加的加工而仅实施顶板的设置、贯穿孔的形成及连通管的设置。

在以本发明的滑行式船舶为对象的小型船舶中，通常设有从船头延伸到船尾的作为加强材料的纵向板。因此，通过使用现有的设在船舶上的该纵向板，从而作为追加的加工，能够仅实施顶板的设置、贯穿孔的形成及连通管的设置，由此，能够在现有的船舶上容易地追加防摇摆装置。

顶板的材料并未被特别限定，但是这种船舶的船体(包括纵向板)通常由frp(纤维增强塑料)形成，因此，通过将顶板也设为frp，施工变得容易。

可以为，在船体的左右两侧分别各配置有一台发动机，并在船体的中央配置有一个所述水槽，另外，也可以为，在船体的中央配置有发动机，并以隔着发动机互相平行的方式在船体的左右两侧配置有两个所述水槽。

现有的设在船舶上的纵向板部件例如呈左右对称状地设有四块，这种情况下，有通过左右各自的两块纵向板来支承左右的发动机的类型，另外，还有通过中央的两块纵向板来支承中央的发动机的类型。在前者的情况下，通过中央的两块纵向板来形成水槽，在后者的情况下，通过左右各自的两块纵向板来形成左右的水槽，由此，对于任意一种类型，都能利用现有的纵向板来设置用于防止摇摆的水槽。

发明效果

根据本发明的滑行式船舶，停船时水从船体外部向水槽内的导入以及航行时水从水槽内向船体外部的排出是随着停船及航行来进行的，由此，能够防止船舶在停船时摇摆，并且还能防止在用于防止成为航行阻碍的作业中耗费工夫。

附图说明

图1是表示本发明的滑行式船舶的第一实施方式的后视图，示出了停船状态。

图2是第一实施方式的停船状态的横剖视图。

图3是第一实施方式的停船状态的纵剖视图(沿着防摇摆装置的中心线的剖视图)。

图4是比较以往的滑行式船舶与本发明的滑行式船舶的停船状态的纵剖视图。

图5是航行状态的纵剖视图。

图6是表示本发明的滑行式船舶的第二实施方式的后视图，示出了停船状态。

图7是第二实施方式的停船状态的横剖视图。

图8是第二实施方式的停船状态的沿着防摇摆装置的中心线的剖视图。

图9是第三实施方式的停船状态的纵剖视图(沿着防摇摆装置的中心线的剖视图)。

图10是第三实施方式的航行状态的纵剖视图。

具体实施方式

参照以下附图对本发明的实施方式进行说明。

图1至图3表示本发明的滑行式船舶的第一实施方式的停船状态，船舶1具备：frp制的船体2、与船体2的上部外缘接合的frp制的甲板3、和以从甲板3突出的方式设置的船舱4。

船体2具有：形成船底的船底板5；形成船侧面及船头的左右的船侧板6；形成船尾的船尾板7；和在船尾板7与左右的船侧板6的前部之间沿船舶行进方向延伸且下表面固定在船底板5的上表面上的四块纵向板8、9。

四块纵向板8、9左右对称地配置，在左右各自的两块纵向板8、9之间分别配置有支承在发动机座上的发动机10，由此，船舶1具有左右两台发动机。

上述是与以往的滑行式船舶相同的结构，在本发明的滑行式船舶1中，还设有防摇摆装置11。

防摇摆装置11具有用于蓄水的水槽12。在位于中央附近的两块纵向板8的上端之间架设固定有顶板13，一对纵向板8及顶板13与船底板5的一部分、船尾板7的一部分及左右的船侧板6的船头侧的端部形成密闭空间，由此形成了水槽12。

在船尾板7上设有能够供水(海水或淡水)进出水槽12的贯穿孔14。贯穿孔14设置在船尾板7(水槽12的船尾侧的壁)的与吃水线(即水面h)相比的下方位置，由此，在停船时，水会流入至水槽12内，从而使水槽12用水充满。

如图3所示，在水槽12的前端部(船头侧)设有容易供空气进出水槽11的连通管15。连通管15的一端插入至设于顶板13前端部的贯穿孔13a内，另一端插入至设于船侧板6的船头侧端部的贯穿孔6a内。当在停船时水流入至水槽12内时，水槽12内的空气经由连通管15向外部逸出，使船头侧的水槽12内压力维持在大气压。由此，不会被水槽12内的空气所阻碍，从而使水槽12内用水充满。

通过水槽12、贯穿孔14及连通管15形成了防摇摆装置11。在此，形成水槽12的纵向板8、船底板5、船尾板7及船侧板6可以使用现有的设在船舶上的部件，作为追加的加工，仅实施顶板13的设置、贯穿孔14的形成及连通管15的设置，由此来形成防摇摆装置11。

在图4中，示出了将图2所示的本实施方式的船舶1与以往的船舶p进行比较的图。在本实施方式的船舶1中，通过使水槽12内用水充满，与以往的船舶p相比船舶1的总重量增加，吃水线l1与以往的船舶p的吃水线l2相比上升，另外，船底侧相对变重，且重心下降。因此，停船时的摇摆与以往的船舶p相比变小。

对于滑行式的船舶1，当开始航行后且行驶速度达到某个值以上时，如图5所示，船头浮起，且船尾的水开始被分水。因此，停船时为水平的水槽12以船头侧上升的方式倾斜，并且因为船尾侧被分水，所以水经由设在船尾板7上的贯穿孔14向船体2外排出，从而使水槽12变空。由于设有连通管15，所以在水从水槽12内向船体2外部的空间排出时，船头侧的水槽12内压力维持在大气压，水的排出变得容易。

在航行时，若处于水槽12内用水充满的状态，则阻力变大且行驶性能下降，但在航行时使水槽12变空，由此阻力的增大因素会消失。在与不具备防摇摆装置的船舶相比的情况下，顶板13及连通管15的重量增加之量成为了阻力因素，但基于顶板13得到的船体2的加强能够有助于行驶性能的提高，能够防止防摇摆装置11成为船舶1的航行阻碍。而且，对于水槽12内的水排出(包括导入)不需要人工，完全不会在用于防止成为航行阻碍的作业中耗费工夫。

图6至图8示出了本发明的船舶的第二实施方式(停船状态)。

第二实施方式的船舶20相对于第一实施方式的船舶1的不同点在于，在左右的中央设有一台发动机26。包括纵向板8、9在内的船体2的形状设为与第一实施方式相同。

上述是与以往的滑行式船舶相同的结构，在本发明的滑行式船舶20中，还设有防摇摆装置21。

防摇摆装置21具有用于蓄水的左右水槽22。在左右各自的两块纵向板8、9的上端之间架设固定有顶板23，由此，两对纵向板8、9及顶板23与船底板5的一部分、船尾板7的一部分及左右的船侧板6的船头侧的端部形成密闭空间，由此形成了水槽22。

在船尾板7上，能够供水(海水或淡水)进出各水槽22的贯穿孔24设置在船尾板7(水槽22的船尾侧的壁)中的与吃水线(即水面h)相比的下方位置。另外，在各水槽22的前端部(船头侧)，设有容易供空气进出水槽11的连通管25。

这样，作为追加的加工，仅实施顶板23的设置、贯穿孔24的形成及连通管25的设置，由此形成防摇摆装置21。

虽然省略了与第一实施方式的图4及图5对应的图，但即使在第二实施方式的船舶20中，也与第一实施方式相同地，停船时的摇摆与以往的船舶p相比变小，并且能够防止防摇摆装置21成为船舶20的航行阻碍，而且，完全不会在用于防止成为航行阻碍的作业中消耗工夫。

图9示出了本发明的船舶的第三实施方式(停船状态)。本实施方式是在上述第一实施方式的船舶上具备盖26的结构。当船舶暂时停止航行时或以无人状态停泊在港口时等，摇摆不会成为问题，在这种情况下，速度降低，在水通过贯穿孔14流入之前将贯穿孔14用盖26关闭，从而能够不使水进入至水槽12内。由此，即使长期停泊也不会在水槽内生长贝类或藻类等，另外，船舶1变轻，当重新出发时，加速变得良好且变得节能。

图10示出了本发明的船舶的第三实施方式(航行状态)。当开始航行后且行驶速度达到某个值以上时，如图5所示，船头浮起，且船尾的水开始被分水。即使在此时打开关闭着的盖26，也不会有水通过贯穿孔14进入至水槽12内，能够进行航行。

在上述说明中，纵向板8、9并不限定于图示的形态，水槽能够利用现有的纵向板来适当地设置，如有必要，还可以为了形成水槽而追加另外的纵通材料。

本国际申请基于2014年11月19日提出申请的日本专利申请第2014-234705号而要求优先权，并将日本专利申请第2014-234705号的全部内容援引至本国际申请。

附图标记说明

1：船舶；2：船体；5：船底板；6：船侧板；7：船尾板；8、9：纵向板；10：发动机；11：防摇摆装置；12：水槽；13：顶板；14：贯穿孔；15：连通管；20：船舶；21：防摇摆装置；22：水槽；23：顶板；24：贯穿孔；25：连通管；26：盖。